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【創造雙贏 航空新局】#立榮航空台北花蓮航線啟航
立榮航空公司台北-花蓮航線在2月16日正式啟航，未來每日飛航2班，早、晚各1班，ATR72-600機型，並且每班提供70個經濟艙座位，讓花蓮空中道路更加順暢。
另香港快運的香港-花蓮直航服務，預計於今年四月增加為每周七班次；立榮航空未來倘增加飛航班次，並更替為噴射客機，提供更高品質的服務，讓花蓮與台北成為一日生活圈，為航空公司與旅客創造雙贏局面。
即日起至6月30日，推出 #網路限量優惠票價，台北-花蓮航線單程新臺幣818元起，旅客可利用立榮航空全球資訊網、立榮航空APP、7-ELEVEN ibon、全家FamiPort等通路完成訂位購票。
讓更多的旅人們，感受花蓮幸福城市的美好
以下這篇文章，本來是為了週四民進黨團邀交通部、軍方來報告時用的；但壹週刊不知從哪似乎拿到手，逼得我只好提前曝光！
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雖然大家指責我們事前沒能防止事故發生，事後才來追究責任，是放馬後砲。
這我不辯駁，因為沒等到出事，我們真不知道哪裡有問題；行政單位從來不肯主動讓我們知道問題。
但即便有這麼多批評，我還是堅持要查，要追究。
因為如果不利用剛出事時施壓，找出問題、要求改善；熱度一過，又還有多少人會記得導致悲劇的這許多因素？
先說明為什麼會關心馬公機場塔台沒有「自動化氣象觀測系統（AWOS）」？
因為馬公航空站沒有航空氣象台，塔台靠的只有馬公空軍第七基地氣象觀測系統的連線。
（至於為什麼塔台由軍管交由民管，氣象觀測系統仍由軍方掌握？民航局說軍方沒移交；軍方說民航局不肯接！但這不是重點。）
馬公機場塔台管制員從空軍天氣中心連線到螢幕上，可以看到哪些即時氣象資訊？
民航局給我的說明前後不一。
先是說拉了一條缐到塔台，
在下列AWOS的10項標準資訊中：
1. Wind
2. Visibility / RVR
3. Present Weather
4. Thunderstorm
5. Rain Amount
6. Cloud Height
7. Pressure
8. Solar Radiation
9. UV Radiation
10. Underground Temperature
只能看到1和2(能見度）；但民航局後來又改口說：
拉了好幾條缐，管制人員該看到的都看得到！
可以確認的是，馬公塔台可以收到即時的氣象資訊，包括能見度，都是由空軍每半個鐘頭提供一次。
姑且接受民航局第二個說法吧；先進入要質疑的重點：
1.
馬公機場2條跑道，02跑道有「儀器降落系統（ILS）」；20跑道則否。
每天由空軍優先指定跑道；另一條才供民航機使用。
7.23當天，開放民航機起降的，是沒有ILS的20跑道。（以上經民航局証實）
2.
7.23包括失事的復興GE222在內，包括立榮、遠東，至少有三班航機提出，從20跑道轉換到有「儀器降落系統（ILS）」的02跑道降落。
（以上經民航局証實。如果如官方所言，ILS對飛航安全沒有幫助，為何這3班航機要在天候惡劣的狀況下要求換跑道？）
3.
根據空軍說法：
7.23當天18：30空軍馬公機場勤務隊戰情接到馬公機場塔台轉換跑道的要求，並轉呈高勤（台南基地政戰主任荊元武上校）。高勤隨即接到高雄管制站李姓督導來電詢問狀況，李督導隨後在電話中取消轉換跑道之要求；表示民航機將依原計劃由馬公機場20跑道降落。
高勤指示戰情，依此回覆馬公機場塔台。
（至於高雄控制站為何取消馬公塔台的請求？空軍拒絕說明！）
根據民航局說法：
取消轉換跑道請求，是因為看到空軍每半個鐘頭發佈一次的氣象報告，馬公機場能見度在1600M，就可以目視進場，不需倚賴ILS；自然不必轉到02跑道。
4.
當天軍機停止起降，沒回到台南機地「防颱」的軍機，也都固定在停機坪；馬公機場跑道一架軍機也沒有。既然三班民航機和馬公塔台都提出轉換跑道要求，表示當天戰備的02跑道，確實利於降落。空軍為何不能事前讓出？
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以下是重點之重：
另一個版本的說法。
7.23當天18：40以前，馬公機場上空有幾架民航機盤旋，包括復興GE222。
無法進場因為能見度只有800M，依規定不能由排定的20跑道目視進場；但空軍基地髙勤嫌麻煩，不願轉換到02跑道。（另一說是：因當天風向，航機只能由20跑道降落；但這個說法不通，因為如果這樣，馬公塔台不可能要求轉換跑道。）
因為高雄控制站和馬公塔台不斷要求轉換跑道，甚至到了和軍方彼此口角的地步！（至於誰和高勤官爭執，又有兩個說法：一說高雄控制站；一說馬公塔台一位女性航管）
然後，到了18；40之後，突然出現一份由馬公空軍勤務隊提供，能見度符合目視進場標準1600M的氣象特報（事故或氣候異常，提供特別報導）。
（第一張相片是民航局飛航服務總台「航空氣象服務網」7.23當天18：00時，馬公機場能見度800M的截圖。
這份馬公機場的氣象資料，和10分鐘後能見度1600M的特報，來源都是空軍馬公機場勤務隊所屬第七基地天氣中心。）
所以，先是立榮的一架ATR72-600降落；然後就是機型更老舊（ATR72-500)的復興GE222進場。
19：08分GE222失事後，19：10的氣象特別報導的能見度又掉到800M！
無論如何，除了塔台和航機的對話錄音外，馬公㙮台和馬機隊戦情、高勤，以及高雄控制站和高勤的通話錄音，都已經被民航局收走；可能交到飛安會手上。我們查到這個地步，就碰到民航局以飛安會調查為由，一律封鎖資料！
我們也只好靜待飛安會是否處理到我們提出的疑點。
尤其必須查明：從18：40到19：10段突然出現能見度1600M，符合目視進場標準的特定時間，真實的天候狀況。
（第二張相片是7.23當晩，馬公機場塔台和航機從軍方接收到的電碼。塔台傳給飛航服務總台，總台再據以更新氣象服務網資訊。
18：30能見度800M
18：40特別報導，能見度1600M
19：00能見度1600M
19：10特別報導，能見度800M
19：30能見度800M
20：00能見度800M
茲事體大，還是請大家一起來督促飛安會査明疑點吧！）
【中天直播#LIVE】#最新消息!立榮飛機ATR72-600不明原因迫降松山機場直擊 @中天新聞 20210510
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atr72-600立榮 在 [分享] 立榮航空ATR72 獨家高雄-金門航線- 看板Aviation 的八卦
完整圖文介紹:
https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/353461784
立榮航空 UNI AIR |TR72 -600 | B7 8917
從高雄飛離島選擇分別有金門跟澎湖
還有德安航空的小島航線,
很多人其實不知道,
從高雄沒有辦法直飛馬祖,
金門一直以來都是高雄蠻重要的離島航線
不過隨著復興航空跟遠東航空倒閉
現在高雄只剩下立榮航空獨家經營,
華信航空一向都不以高雄為重點
除了任務性接下復興航空留下的澎湖航線缺額外
並沒有打算要開高雄金門
所以也只剩立榮航空獨家經營的局面
搭乘期間小三通是暫停狀態
立榮航空基本上是用 ATR
搭配每天兩班A321已輕鬆滿足需求~
之前來機場幾乎都是搭Uber
國內旅遊沒什麼行李就來試看看捷運
國內線離小港機場站,
其實有一段蠻長的通道距離
國際線就近很多,
老人家拉著行李也是蠻辛苦的哈哈
再次來搭飛機,
是從來沒有體驗過的離島國內線
也是第一次前往金門 ,
同時第一次搭乘 ATR
因為疫情的關係也有一年沒有搭到飛機
在台灣良好的防疫下
還可以坐飛機到離島玩更顯珍貴
希望可以盡快正常出國,
對台灣旅遊業發展還是比較健康
就算上一次搭國內線也大概是4年前,
完全忘記要怎麼報到XD
現在如果有訂票
幾乎是自助報到自助印登機證的方式
掃描身分證或健保卡就OK
算是非常方便~
行李一律自行拿到行李櫃檯自行寄倉
國內機票一律都是10公斤免費額度
超過的話,
民航局有規定1公斤好像10幾塊
蠻便宜的不太需要怕超重問題
寄艙是航務代表負責, 過程也是蠻快的
高雄機場國內線有自己的便利商店
不過我覺得國內線航班比想像中少
我覺得高雄蠻適合做國外旅客離島的轉機點
北部機場不在一起, 台中交通不便
高雄完全就是完美,
中間還可以安排搭捷運去市區半日遊
可是好像都沒有這種票在賣啊哈哈~
國內線航班可以帶水上去
也可以帶咖啡飲料推薦在外面便利商店買好
基本上進來之後就沒東西了 ,
高雄國內線沒有提供空橋
這個圍起來的地方
感覺是通往二樓的空間,
不過好像長期沒有使用
不知道以前北高大榮景這邊是用來幹嘛的哈哈
雖然說外面有很多飛機停靠處
不過因為都是同一條通道關係,
同一時間只會有一班飛機登機
今天航班停機坪很外面
感覺蠻像在泰國蘇梅島搭飛機
反而有點海島風情哈哈~
今天立榮航空的航班
我一直覺得ATR外表真的不討喜又很笨重
像龐巴迪 DASH-8 感覺就比較帥氣點
不過ATR 的確很適合台灣這種離島操作
很省油又很耐操,變成台灣離島主力
基本上國內線跟ATR 也脫離不了關係~
立榮航空在高雄有自己的維修中心
同時也是全台灣唯一有ATR 模擬機的航空公司
因為復興航空關係,
ATR在台灣人心中的確是有一層陰影
但是國內線優段班立榮航空,
操作起來的確也看不出有什麼大問題
以前大家都知道立榮機票會比較貴,
雖然現在也沒什麼選擇,
應該大家都一樣了哈哈
當天只有一位服務人員進行登機手續
有一點稍微小排隊 ~
ATR 是從機尾上機
所以想要早點下飛機應該要從最後一排選
飛機的門本身就是樓梯
不過大部分航空公司為了增加壽命
在機場還是會配樓梯
飛機內部空間其實還算蠻寬敞
我本來以為跟支線飛機
進去時頭可能都還要低下來一樣
ATR 至少可以站直
大概比A320稍微壓迫一點
採用薄座椅膝蓋空間表現很不錯
比廉價航空來的舒適,
像是我身高178還有蠻多空間
可是椅子真的很挺
大概一個小時左右勉強可以接受
比較不喜歡是沒有頭靠,
像我幾乎是脖子的地方靠著椅背最上方
前面乘客也有同樣狀況
在高雄這邊地勤有外接冷氣
雖然飛機地停通常不會超過半個小時
同樣美國支線航空公司根本就不會接冷氣啊哈哈
我自己坐螺旋槳飛機的經驗真的很少
其實也只有坐過龐巴迪的DASH8 Q300
以前冬天有幾次
從溫哥華坐去滑雪勝地 kamloops 滑雪
一直覺得螺旋槳飛機就是很吵震動很大
然後降落時天氣都不好很可怕,
來看看新時代的ATR 72-600表現如何
今天航班很準時的後推起飛
中間經過停機坪
停靠不飛的航機比我想像中少
長榮也放了機台A321在高雄隨時支援離島航線
反而華航暫時沒有噴射機在高雄支援~
今天剛好坐在引擎旁邊起飛的推力還蠻強的
整個客艙吵到完全沒辦法跟隔壁講話,
而且會有耳鳴感
看來螺旋槳還是有他天生的宿命 XD
酑O爬山升速度非常快
一甩 ATR沒力的印象~
巡航期間因為防疫關係完全沒有任何服務,
正常來講其實會發果汁跟花生
前方空服人員起飛後就直接到後面去了
基本上就是跟客運沒兩樣的航班哈哈
ATR 有一間廁所是在客艙後方
但是因為全班客滿關係
就沒有特別站起來過去參觀
飛行途中目覺得穩定性跟噴射機沒兩樣
可是噪音部分還是高出很多,
最後真的覺得太吵戴上我的抗噪耳機
一年多前就買了, 結果疫情一直沒辦法測試效果
只能說非常不錯舒服多了XD
大約50分鐘的飛行時間到達了金門航空站
今天金門風非常大
可以感受到飛機跟東北風對抗的狀況
立榮ATR 機隊機師應該是全台最硬
獨家飛沒助航設備北竿, 南竿
還要飛東沙包機
然後每天在金門跟強風對抗
大概都身經百戰 XD
立榮規劃70個座位
下飛機其實滿順暢的不太會被擋到
短途航班人數少還是有好處~
感謝今天帶我來金門的B-17008
可以看到貨艙是在飛機前方
所以為了配重幾乎會嚴格規定客人的座位
金門機場比想像中的小
行李輸送帶有兩條
大概等了5分鐘左右就出來了效率算不錯
國內線行李都是人工辨識
並沒有電腦的條碼
其實還蠻浪費人力
拿到行李後還要人工核對行李牌才會放行
第一次來到金門尚義機場就可以感受到風的力量
但是作為一個小三通加上旅遊景點
我真的要盛讚一下機場地租車不管是機車
汽車都超方便也集中管理
也不會有一堆人在機場拉客的感覺
可以唱著現在機票便宜來個外島小旅行
也很推薦需要往返台北南部的朋友
其實除了高鐵
也可以去外島轉機啊XD
這樣順便回家在外島多玩一天
成本算蠻低的,
想要搭飛機的真的很推薦XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.247.68 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1614870796.A.81B.html
※ vhygdih:轉錄至看板 Kaohsiung 03/04 23:44
小車Vios 那種大概都1500~1600
本島大型租車公司也幾乎這個價錢
機車飯店幫忙訂300
我有在新竹租過1天600哈哈
所以在新航廈蓋好之前
高雄機場都沒有空橋嗎
還是拆掉了？
上一次搭立榮國內線
已經是11年前的事情XD
飛機左邊那一塊還是其實中間是連通
不想花飯店錢就澎湖一日遊覺得划算XD
※ 編輯: vhygdih (1.200.247.68 臺灣), 03/05/2021 12:50:16
因為之前的經驗
噴射機幾乎都是沒辦法用走的
沒想到這個位子可以停a321哈哈
現在高鐵加機票6000
我覺得這個距離以前應該
單程都是2000以上
※ 編輯: vhygdih (1.200.247.68 臺灣), 03/06/2021 16:10:27
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