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汽車零組件廠商營運銷售主要有兩種模式，一是原廠代工(OEM)，另一為售後市場(AM)，對汽車產業稍有了解的朋友們都知道，想在其中卡個好位是很不容易的，以ADAS系統為核心產品的Mobileye 能否在其中過關斬將？
【汽車零件代工的危與機─Mobileye經營模式篇】▶ http://goo.gl/zu5TqP
✍ 美股煉金術
在邁向智慧車、無人車的道路上，ADAS(高級輔助駕駛系統)是目前各大車廠都在積極發展的。這次美股煉金術介紹的Mobileye (MBLY)所開發「神眼安全系統」就是屬於ADAS的一種。想了解Mobileye 或 ADAS發展的朋友們，可別錯過今天的Mobileye系列文喔！
【自動駕駛明日之星─Mobileye】▶ http://goo.gl/G1UOHh
✍ 美股煉金術
股市達人鄭瑞宗5/10台股盤中解析
1. 台股盤中再漲78點達10782，看來520之前台股偏多是可以預期的，但智樹進入半年線與季線反壓區，未來幾天若開高就容易遭遇賣壓，開平或開低就容易拉上去，操作上注意這個要點就可以
2. 主流股被動元件禾伸堂、大毅再度強勢漲停板，二線股如晶片電阻的光頡、鋁質電容的凱美也補漲亮燈漲停板，這波被動元件股是MLCC最強，當漲到差不多了，其餘二線股就要開始跟上，鋁質電容前兩天剛漲價10%，凱美股價今日開始表態，智寶為凱美母公司，凱美之前處分子公司杰美康股權的交易款已全數收足，對今年每股獲利貢獻22.5元，處分利益將於第2季入帳，母公司智寶將同時認列約每股18元的業外利益，本業與業外都強，這兩家公司可望成為國巨集團的新指標，可以好好留意
3. 被動元件飆不停，漲價題材又開始擴散，今日光碟片族群2349錸德漲停板，2323中環也大漲6%，今年光碟片逐月漲價，估計將有3~5年好光景，資料中心資料儲存將大量應用藍光、資料光碟，未來股價會持續往票面移動，恭喜會員獲利
4. 文創股6101寬魚今日強勢反彈6%，四月營收1849萬表現普通，但五月有安室奈美惠演場會，營收若順利認列，將有機會一舉衝過一億大關，暑假還有黃金兄弟要上映，後面會越來越精彩
5. 4803VHQ股價持續盤堅向上，投信這一路買超已經超過850張，高獲利、高成長以及高股價都是法人最愛的典型，以今年估計要賺14~18元來計算，本益比僅有12~15倍，再以客戶基礎來看，騰訊、阿里、百度都是中國最大的企業，未來五年營收目標成長五倍確實很有機會，高成長股往往享受高本益比，目前本益比確實低估，只要VHQ先行拉過高點，就可帶動文創股比價行情。而補教文創股王8489三貝德創高後拉回也整理差不多了，預期第一季獲利上看2.8~3元，第二季營收可望持續創高，股價準備再漲一波
6. 『蘋概股秘密武器』今日連四漲再創新高，今年五月先出貨MAC營收先拉升一次，下半年出貨IPHONE是真正精采的重頭戲，只要IPHONE拉貨順利，股價將有倍數飆漲實力，是今年的新蘋概飆股
7. 另外全新鎖定『ADAS大飆股』，第二季先進輔助駕駛ADAS新產品出貨，將推升營收季增40~50%，這家公司非常厲害，美國德儀是大股東，技術很好，與NVDIA合作開發車用AI的新技術與新產品，第二季將轉化為出貨，帶動營收獲利大成長，將是市場最新的大黑馬股，全新布局不能落後
母親節快到了，鄭老師預祝天下的媽媽母親節快樂，鄭老師也獻上母親節大禮，現在來電0223659333，馬上可體驗『ADAS大飆股』，領先市場現在就買進現在就卡位，準備大賺股價飆漲的母親節大紅包
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EA211/EA888+DQ381繼續用底盤MQB架構不變車身size微加大無感各項ADAS配備與LV2這代都很成熟了看來這大改款除了外觀就是加價買大螢幕吧 ... <看更多>
adas美股 在 [新聞] Intel旗下Mobileye登陸美股- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的八卦
原文標題：Mobileye美股上市，估值暴跌347億美元
原文連結：https://xueqiu.com/4828772707/233700120
發布時間：2022/10/27 2250
記者署名：AutoLab
原文內容：
籌劃了一年，英特爾旗下的自動駕駛晶片公司Mobileye終於在10月26日這一天登陸了納斯
達克，但是這次IPO卻是災難性的。
去年宣佈上市計劃之時，Mobileye的估值還高達500億美元，但是按照如今每股21美元的
發行價計算，如今它的市值只有167億美元。
而2017年英特爾收購Mobileye的時候，花了153億美元，如今的市值和5年前的收購價差不
了太多。
在這個最壞的IPO時代，英特爾毅然決然地讓掌上明珠Mobileye上市，即便估值打三折也
在所不惜，看得出，晶片巨頭英特爾很迫切。
上市不是為了錢
成立於1999年的Mobileye，曾在2014年登陸過資本市場，當時的股票代表就是MBLY。2017
年被英特爾收購後Mobileye退市，5年後再次回歸。
眼下，並非美股IPO的最佳時機。據彭博社彙編的數據，今年以來美股IPO的規模已經從去
年同期的2790億美元，驟降至只有225億美元。
這樣來看，Mobileye此次IPO雖然是災難性的，但已經是今年美股最大IPO之一了。
雖然企業IPO肯定都是衝著錢去的，但是英特爾高層此前明確表示，讓Mobileye上市不是
為了錢，英特爾也不需要Mobileye上市帶來的資金。
在眼下如此艱難的環境中，冒著估值大縮水的風險也要讓Mobileye上市，給外界的感覺就
是英特爾想錢想瘋了。
但是英特爾CEO派特· 蓋爾辛格否認這一說法，他表示，自動駕駛是非常強勁的增長領域
，上市是讓Mobileye潛力最大化的最佳方式，他相信2050年之前自動駕駛汽車會在大街上
普及。
從Mobileye上市實際募集到的不到10億美元的資金規模來看，對英特爾來說確實只是毛毛
雨，解決不了什麼大問題。
只是如果今年還不讓Mobileye上市，那麼接下來這家昔日的ADAS之王、自動駕駛晶片一哥
所面臨的環境，恐怕只會更糟。
勁敵環伺
Mobileye成立於1999年，總部位於以色列，是電腦視覺發展和機器學習數據分析，定位和
地圖科技應用於高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛解決方案的領導者。
根據Mobileye的招股書，截至2022年7月2日，Mobileye解決方案已安裝在大約800款車型
、超過1.17億個車輛中，全球50多家OEM廠商應用Mobileye ADAS解決方案。
但是如今Mobileye的優勢地位正在消失。
Mobileye一直堅持軟硬體捆綁銷售的方案，這種合作模式並不受車企歡迎，曾經車企沒有
太多選擇只能被迫接受，可是現在競品如此豐富，車企們也紛紛轉投別處。
英偉達 Orin收穫了包括蔚小理、比亞迪、智己、賓士、奧迪、沃爾沃、現代在內的眾多
客戶; 寶馬和長城魏牌都選擇了「驍龍 Ride」晶片; 地平線推出的征程5也已獲得了比亞
迪、一汽紅旗和自遊家汽車等多家車企的量產車型定點專案。
Mobileye也意識到了問題的嚴重性，開始做出一些改變。2018年就宣佈從下一款晶元
EyeQ5開始，將轉為開放的模式，支援可程式設計操作。今年7月Mobileye發佈了軟體開發
工具包EyeQ Kit，為車企提供了更為開放的生態和豐富的開發工具。
但是這些顯然不夠，自動駕駛晶片領域勁敵環伺，賽道越來越擁擠，Mobileye一家獨大的
局面已不復存在。
不只是晶圓領域，整個自動駕駛領域目前都是寒氣逼人，比如領軍企業Waymo，2018年估
值曾高達1750億美元，2019年下滑到1050億美元，到2020年只剩下300億美元。
心得/評論：
Intel曾經的掌上明珠總算上市了,在這個最壞的時機下,首日也漲了27%
算是好的開始.
不過在財報之前趕著上市,頗有沖喜的感覺.就看這份財報會描繪著半導體寒冬會有多冷吧.
啥?你說Intel沒資格代表整個半導體?機構才不管勒....
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