來分享一個近年來的主流但是火花羅很不喜歡的配備：
『LED大燈』
LED大燈具有長效壽命、亮度高且光型容易設計的更集中沒有溢光等優點，只要燈光照到的地方都是一片光明，尤其是在夜晚的快速道路上燈可以打到超遠的，就像下圖一一樣
但是用在摩托車上個人到目前為止的所有使用體驗都是糟糕的，怎麼說呢？
LED的亮度高，代表在毫無路燈的山路上你的眼睛會適應LED大燈的亮度，導致在沒被光線照到的地方會顯得更暗，而光型非常集中幾乎無溢光的特性又加重了這個效果
而這樣的結果用在摩托車上的時候，因為過彎傾斜車輛會讓出彎處呈現完全的黑色（圖二），火花羅夜間騎車的視力跟操控能力已經算很強了但是用上LED大燈的車到目前為止沒有一台的使用體驗比傳統大燈好，傳統大燈還可以靠溢光跟沒有這麼亮的大燈去依稀辨識出彎處的路況.....
老實說目前為止火花羅騎過的VFR800X、Tracer、CB300R等車都有一樣的問題，唯一能解決這個摩托車長久以來的問題的方式只有主動轉向式頭燈了，早年BMW有推出K1600使用的真＊主動轉向頭燈，但是幾年過去了目前也還是只有K1600上使用，也期望未來主動轉向頭燈能夠在摩托車上盡快普及R
#在那之前先普及定速吧
vfr800x 在 [問題] tracer900和vfr800x的選擇- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的八卦
各位車友好
經過一番折騰，我家人終於肯支持我騎重車了。
目前是騎R-15通勤中
而大車的話自己比較偏好多功能車的外貌，現在主要的選擇有
YAMAHA的Tracer 900
HONDA的 VFR800X
尚未試騎，原本要去考駕照了，不過前兩周下雨上班騎小綿羊被擦撞摔車，延後幾周再去考。
在這兩台猶豫的點
1.三缸還是四缸
兩邊都有去聽過實車引擎發動聲音，老實說好像真的差距不大。
自己也沒有騎過直四的車子所以還沒有被荼毒，不過V-TEC的開啟前後聲音差距真的不是很明顯。
而自己爬文也都看到大多數人認為三四缸聲音差異不大。
2.後搖臂
VFR800系列的特色之一單搖臂，但是這一代真的不知道是頭殼壞掉還是怎樣，
聽說是為了使重心更低才擺那位子，然後特色後搖臂就完全看不到了，這是讓我很嘔的點。
吹蛇的話海鷗搖臂其實也很好看，也漸漸覺得好像其實沒那麼糟糕。
3.車高
本人身高號稱170體重55
800X跨起來因為前後都很軟的關係很容易沉下去，腳的著地性就很好。
但吹蛇展示車可能沒有把他坐墊調低，跨起來真的是單腳腳尖碰到地而已，
可能要換原廠低坐墊、裝狗骨頭、調前後之類的地方下手才比較好騎。
4.馬力
tracer900就跟MT09一樣，都被閹割過了只剩下93P，如果要解封印又是額外一筆錢。
不過跟車行老闆聊天時有提到，新手先別想解封的事情，能夠好好駕馭大馬力後再考慮。
目前有思考的幾個點好像就是這些，
其實自己原本考慮的是DL-650>>VFR800X>>TRACER900
現在大概是向吹蛇靠攏了，不過還是想上來聽聽看各位車有意見或實際騎乘感受當參考
多聽聽不同方的意見總是比較好。
當然之後一定會再去試騎。
先這樣，請多指教
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以前好像有個800F/X的社團，想進去找看看心得都找不到那社團。
這個月有試乘會去看看。
※ 編輯: lsd25968 (36.236.234.105 臺灣), 07/10/2019 21:31:13
哦對 還有VFR沒有倒叉....我這想法會不會很膚淺。只是覺得50萬的車還沒倒叉有點...嗯...
※ 編輯: lsd25968 (36.236.234.105 臺灣), 07/10/2019 21:34:26
直接從側面看到整個輪框，得抓個角度才能欣賞。
※ 編輯: lsd25968 (61.227.230.38 臺灣), 07/11/2019 21:38:41
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