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【車用 MCU 要件：多核心、低功耗、大儲存、高整合】
當人們對油電混合車／電動車 (HEV/EV) 行駛距離的期望值越來越高，車用微控制器 (MCU) 運算效能及功能整合勢必隨之升級，才能製造效率更高、體積更小的馬達變頻器；另須配備大容量快閃記憶體 (Flash) 與防護機制，以精確支援各國環境法規與標準，並允許空中傳輸 (OTA)，透過無線網路連線來診斷、更新或還原控制程式，簡化維護作業與成本。值得留意的是，「半導體製程」的世代更迭，居間角色十分吃重。高效穩固的多核心、低功耗且預防過熱、增加程式儲存容量、高度整合前沿及通訊功能，是今後自駕、環保智能車 MCU 的必要條件。
新世代環保汽車的引擎，需要強大運算效能來運作燃油系統，以及大容量的內嵌快閃記憶體來容納更龐大的韌體程式。結合「金屬氧化氮氧化矽」(MONOS) eFlash 與高介電層金屬閘技術而成的先進 28 nm eFlash (嵌入式快閃記憶體) MCU 製程，可較 40 nm 提升四倍以上的記憶體與效能。HEV/EV 的 ECU 尤其需要先進的功能和複雜的控制軟體，會增加 MCU 處理負載，但另一方面，又須限制 MCU 熱能、讓 MCU 內部電路維持在較低的工作頻率，以免高溫環境有損元件可靠性；專用於電機控制的「智能電機定時器系統」(IMTS) 電路技術，可改善能源效率。
此外，能辨識四周環境的 360∘環景檢視，可經由感測器融合 (Sensor Fusion) 處理從汽車攝影機與雷達所收集到的資訊，將成為所有汽車的基本配備；與此同時，「後視鏡將被攝影機取代，而駕駛監控將成為自動駕駛安全的必要功能」——以攝影機為基礎的電子後視鏡具備物體偵測能力、可改變檢視的視角，並提供影像縮放功能；另由於自動駕駛 Level 3 以上的汽車，在某些情況下仍需駕駛者介入操作，駕駛監控將建構更安全的駕駛環境，且有助於監控駕駛人的注意力。簡言之，新一代電子後視鏡、駕駛監控及環景系統等檢視應用，未來將成為標配。
延伸閱讀：
《環保與自駕驅動 瑞薩衝刺新世代能源車與 ADAS》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35379.html
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