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【驗證？認證？車用電子測試規範大閱兵】
第三方開放實驗室亦是整個車聯網生態系中的重要一環；嚴格來說，又可細分為驗證 (Certification Body, CB) 與認證 (Accreditation Body, AB) 兩類：前者僅是提供測試服務的私人單位，後者則是有權代表政府核發法律文件的獨立機構。
與車用電子相關的測試規範主要有三種：1.面向製造商的 TS 16949 強制性認證，在 2016 年由國際汽車產業工作小組 (IATF) 改版公告為 IATF 16949；2.針對「功能安全性」的 ISO 26262 國際標準，認證標的不限於先進駕駛輔助系統 (ADAS) 等具體產品、還包括某段「生產流程」；3.由克萊斯勒 (Chrysler)、福特 (Ford) 及通用汽車 (GM) 三大北美車廠主導的 AEC (汽車電子協會) 標準——Q100 (IC)、Q101 (離散元件)、Q102 (LED)、Q200 (被動零件)。
以上基準可滿足 80% 試測要求，部分國際車廠另有獨門內規，約佔 20%。值得留意的是，AEC 雖然規範完整，但由於只須自行驗證、自我宣告，導致浮濫頻傳；因此，國際電工委員會 (IEC) 近兩年另行擬訂 IECQ-AQP (汽車電子品質認證計畫)，在頒發認證前會派譴專業人員前往審查，以彌補既有 AEC 的不足。車聯網 (IoV) 目的既是獲得資訊及遠端升級，「可靠度」是首要考量；在全球政府及國際大廠強力推動下，驗證及認證需求看漲。
車聯網可能依三階段循序漸進：通訊協定互通、駕駛／娛樂應用，最後是智慧城市、自動駕駛和共享，因此，「故障分析」居間角色吃重，包括：合格／失效測試及特定應用情境的適用性，避免系統故障引發誤動作、並備妥隨機故障的應變措施。與此同時，技術演進趨向規格細緻化與級距複雜化，會增加驗證時間和成本；而擁有專業人資與設備的開放實驗室，可提供迅速便捷的自動測試、掃描、除錯及諮詢服務，包括上述 IATF 16949 和 IECQ-AQP 的顧問輔導。
尋求此類服務的另外三項隱藏版好處：1.第三方中立屬性，深受終端客戶青睞，常被品牌車廠或一階供應商指定成為「基本條款」；2.協助製造商改善不如預期的設計成果，賦予電路板層級 (board- level)的可靠度；3.釐清「客退」原因，是出自電路板的焊接問題？還是緣於 EOS (Electrical Over Stress，過度電性應力)？同樣是 EOS，非正常使用或產品本身體質都可能是肇因，責任歸屬有別，可能牽動後續帳務處理或賠償問題。
延伸閱讀：
《宜特科技：第三方驗證立場超然，有助端正視聽》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0811/36355.html
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