1971年12月Suzuki GT380 正式發售，
它是繼 GT750之後 Suzuki 三缸二行程的第二彈，因為排氣量很特殊，日本人叫它“三八七”。
GT380的競爭對手是Honda CB350、Kawasaki 350SS與Yamaha RX350 ，各個都是辣手的恐怖份子。
散熱也是GT380必須解決的問題，Suzuki設計出一種很獨特的楔形汽缸散熱頭，叫做“Ram Air System”內建空氣散熱系統，
“Ram Air System”正面看上去頗像電動剃頭刀，一整排密佈豎立的散熱片，上面罩著一塊鐵板，側面看很像軍艦的艦首，所以也被稱為“軍艦頭，
“Ram Air System”的冷卻性能，比傳統設計高40%，被讚譽“可比水冷系統“。
GT380 外形厚重，3缸4出，吸氣與排氣音特殊，極具特色。
至於Honda CB350則有二缸與四缸兩種，Honda 早在1966年以RC166，250cc六汽缸奪得GP賽6連勝，所以CB350Four這類精密多缸機械，算是Honda的看板技術，1972年6月1日也緊接著上市。
CB350Four是Honda多缸技術的結晶，是當時排量最小的四缸車，可是北美市場對CB350Four反應頗冷淡，這讓 Honda 團隊覺得不是滋味，事隔一年，1974年10月，CB400Four北美市場首賣。
CB350Four四缸四出，外形也很厚重，到了CB400Four，引擎擴缸，408cc，外型大變身，方油箱、短低把、小側蓋、翹尾墊，最引人注目的是波浪形四合一排氣管，這也是日本史上初見，冠以Super Sports 為名。
所以與GT380進入第二階段競爭，
1974年，石油危機毀了Suzuki RE-5，日本暴走族問題嚴重，官方研擬機車251cc以上深夜禁乘，並連帶制定400cc為中型駕照的極限，1975年10月訂正，1976年3月明確規定為398cc。
當時速度最快的兩款車 CB400Four、GT380 成為高性能400cc中型免許的先驅。
CB400Four因應時勢，1976年即推出 CB400Four二代，398cc，國內外佳評如潮，但是賣一台CB400Four賺的錢，遠不及賣一台CB750，CB400Four的生產線也在76年被中止，1977年400cc這個級別以雙缸的CB400T上陣。
我在台灣遇過幾次GT380與CB350Four，可惜都擦身而過，目前還尚未見過國內的 CB400Four。
我在美國eBay又發現一台1974百分百 Original的CB400Four，號碼很前面，重點是“像新車”，若不是右側油箱下方有一明顯鏽痕，真的像庫存車，哩程數也很低。說明文：For your consideration is my all original Blue Varnish 1975 Honda CB400F with 10492 original miles. ....
寶藍色 All original ！這台肯定不便宜，有興趣？讓我們繼續看下去！
http://www.ebay.com/…/Honda-CB-1975-Honda-CB4…/121390547977…
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