1971年12月Suzuki GT380 正式發售，
它是繼 GT750之後 Suzuki 三缸二行程的第二彈，因為排氣量很特殊，日本人叫它“三八七”。
GT380的競爭對手是Honda CB350、Kawasaki 350SS與Yamaha RX350 ，各個都是辣手的恐怖份子。
散熱也是GT380必須解決的問題，Suzuki設計出一種很獨特的楔形汽缸散熱頭，叫做“Ram Air System”內建空氣散熱系統，
“Ram Air System”正面看上去頗像電動剃頭刀，一整排密佈豎立的散熱片，上面罩著一塊鐵板，側面看很像軍艦的艦首，所以也被稱為“軍艦頭，
“Ram Air System”的冷卻性能，比傳統設計高40%，被讚譽“可比水冷系統“。
GT380 外形厚重，3缸4出，吸氣與排氣音特殊，極具特色。
至於Honda CB350則有二缸與四缸兩種，Honda 早在1966年以RC166，250cc六汽缸奪得GP賽6連勝，所以CB350Four這類精密多缸機械，算是Honda的看板技術，1972年6月1日也緊接著上市。
CB350Four是Honda多缸技術的結晶，是當時排量最小的四缸車，可是北美市場對CB350Four反應頗冷淡，這讓 Honda 團隊覺得不是滋味，事隔一年，1974年10月，CB400Four北美市場首賣。
CB350Four四缸四出，外形也很厚重，到了CB400Four，引擎擴缸，408cc，外型大變身，方油箱、短低把、小側蓋、翹尾墊，最引人注目的是波浪形四合一排氣管，這也是日本史上初見，冠以Super Sports 為名。
所以與GT380進入第二階段競爭，
1974年，石油危機毀了Suzuki RE-5，日本暴走族問題嚴重，官方研擬機車251cc以上深夜禁乘，並連帶制定400cc為中型駕照的極限，1975年10月訂正，1976年3月明確規定為398cc。
當時速度最快的兩款車 CB400Four、GT380 成為高性能400cc中型免許的先驅。
CB400Four因應時勢，1976年即推出 CB400Four二代，398cc，國內外佳評如潮，但是賣一台CB400Four賺的錢，遠不及賣一台CB750，CB400Four的生產線也在76年被中止，1977年400cc這個級別以雙缸的CB400T上陣。
我在台灣遇過幾次GT380與CB350Four，可惜都擦身而過，目前還尚未見過國內的 CB400Four。
我在美國eBay又發現一台1974百分百 Original的CB400Four，號碼很前面，重點是“像新車”，若不是右側油箱下方有一明顯鏽痕，真的像庫存車，哩程數也很低。說明文：For your consideration is my all original Blue Varnish 1975 Honda CB400F with 10492 original miles. ....
寶藍色 All original ！這台肯定不便宜，有興趣？讓我們繼續看下去！
http://www.ebay.com/…/Honda-CB-1975-Honda-CB4…/121390547977…
cb400f台灣 在 [閒聊] 化油器CB400還值得入手嗎- 看板SuperBike 的八卦
CB400 台灣俗稱神車 十五年以上行情價仍維持20萬
從開始接觸檔車時就非常喜歡它的聲浪 圓燈 以及化油器的油門回饋感
而我想問的是 假設在2021年的今天入手了一台05年左右出廠的CB400 vtec3
會不會衍生很多問題
曾經聽一位前CB400、02年VFR800現任車主前輩分享過
早期Honda電系毛病比較多
不過就我認知這都還不算太難處裡
爬過很多文 網路上一面倒認為CB400耐操 好保養 買引擎送車架之類的
但這些文章很多都已發佈五年以上了
當時沒有浮現的問題有可能現在才冒出來
加上CB400是一個高轉引擎 紅線區在13000轉
活塞受到的加速度是很快的 其他零件的磨耗一定也較單、雙缸來得高
想問問看板上有沒有人能分享養將近20年以上的老車的經驗
例如說會不會壞一些平常不易見到的零件之類的
如果嚴重到整個引擎需要rebuild所花費的時間和錢
對我來說就很划不來了
用途大概是偶爾通勤+假日休閒跑山用
另外 也想知道台北士林附近有沒有精通CB400的店家
目前知道桃園聯毅工坊很有名
但還是有點距離 畢竟遠水救不了近火
碰到嚴重問題還是希望能就近解決
感謝各位幫忙解惑
PS.我就盤
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是不是一台藍色v2改紅色的那個
※ 編輯: nykd54naze06 (123.192.137.234 臺灣), 11/13/2021 17:42:45
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