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#台灣第一個城市型MaaS上線啦！
#MenGo上路介面超詳細介紹
圖文：陳信諭 醫師
在去年交通局宣布打造MaaS（Mobility as a Service）系統，整合各類大眾運輸後，上路期限一再拖延，終於在上週正式釋出App並開賣月票。我上週下載後，今天終於認證成功，趕快發文介紹此系統的註冊流程和功能。
#如何註冊
MenGo支援iOS和Android，首先先下載App後，使用email註冊，但註冊信會等數小時才發出，筆者一開始沒收到信就一直重複按按按，晚上收到一堆註冊信全部失效，所以請大家稍有耐心。
#使用方式
MenGo是「虛實結合」的系統，本身並沒有綁定各類手機行動支付功能，因此從手機上購買月票後，要去捷運站領取一張「實體卡」，這張卡綁定帳號的使用資訊可以在App同步顯示，上下車還是要刷實體卡（輕軌不用刷卡，遇到查票出示手機App就可）。
#操作介面和功能
打開MenGo後，有5個按鍵，中間的功能是路線規劃，使用者只要輸入起訖點，App就會整合各種運具，告訴使用者可以如何抵達目的地，非常類似google map的功能。但路線圖上會額外顯示減碳數和公共自行車站點。
從左到右另外有：
1.購買套票：可以購買各種月票，已持有一卡通二代數位學生證者可以直接綁定月票，其餘不論一般或學生票都要新辦卡，且需要上傳必須證明文件（身分證或健保卡）。
2.交通資訊：可以查詢捷運、輕軌、公車、c-bike、渡輪、台鐵、高鐵等資訊或時刻表，算是整合了許多App的功能。
3.旅遊指引：提供旅遊行程、優質商家和附近景點推薦。
4.我的（帳號資訊）：可以看現在的月票狀況和使用記錄。
#月票好康
MenGo月票全票為1499元，學生1299元，比起目前市府捷運加公車吃到飽月票的全票1600元，學生票1400元更優惠，且使用範圍更廣。
除了捷運、公車外，MenGo可以搭輕軌吃到飽，可以搭4次渡輪，贈送oBike 60次1小時免費騎、並送600點MenGo點，可以拿來底皇冠大車隊計程車的起跳價85元。如果認真使用，大概感覺是原有月票的兩倍划算。
在月票中並沒有明確提到c-bike，或許規劃者認為c-bike已經接近免費，可以直接拿月票去記名。
MenGo是和交通部運研所合作，先從高雄市啟動，除了以上優惠外，更鎖定企業推廣，目前已經確定日月光、中鋼兩大企業會響應，其中中鋼更提出購買Men Go月票補助員工每人350元，如果您是中鋼員工，就能用1149元享受包含計程車資補貼在內的各類運具吃到飽，相當划算。
#政策建議
和先前釋出的訊息來看，實際推出的MenGo已經大致符合MaaS的精神，這點要給予肯定，只是有幾個MenGo小缺憾，或許未來還能持續改善：
1. 支援更多支付方式，未來希望能結合更多元支付方案，包含支援NFC一卡通或其餘行動支付，讓使用者不一定要持有實體卡片。
2. 整合更多運具：以區域內運具而言，若能納入台鐵，已幾乎涵蓋所有運輸方式。計程車則可鼓勵更多車行加入合作行列。
3. 多元費率：對於短程或運輸模式較單純旅客來說，或許可提供更多組合以降低組合費用（當然買越多越划算）。而對於長期忠實使用者而言，也可考慮開放3個月或更久票證，或給予累進購買優惠，以及學生卡升級為一般卡的優惠，培養長期使用習慣。這些設計並不困難，應可滾動檢討。
4. 財務永續：對於空污費，交通罰單，或未來各項環境成本內部化所徵得的賦稅（如碳稅），應優先納入MaaS補助財源。讓選擇環境友善運輸模式的市民，取得更大幅度的優惠。
期望在持續改進下，未來MenGo能成為市民通勤的好幫手～
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#好過日考察系列第37
#既是地鐵也是輕軌的波士頓綠線
文：三民惟新 陳柏惟
波士頓是美國相對而言大眾運輸較發達的城市，也同時具有通勤鐵路、地鐵、路面電車、BRT等不同運具，種類形式相當豐富。
有趣的是，波士頓地鐵有高運量的紅橘線（還多了藍線），綠線是輕軌，和目前的高雄捷運算是小小的巧合。而不論是輕軌或BRT（銀線），在「波士頓地鐵（MBTA subway)」路網圖上，都用同樣粗細的線呈現，和歐洲的分級模式不同。
#高架地下平面ABC路權都有的輕軌
其中，波士頓地鐵綠線是一條相當特別的軌道，雖說是一條線，卻像燭台一樣，往西邊郊區分成四條大致平行的支線，其中B線往波士頓學院，C線往Cleveland Circle，D線往Riverside，E線往Heath Street。
綠線全長36.4公里中，其中共線段的7.2公里在地下，1.2公里高架，剩下都是平面。綠線的地下段從 Park Street Station 到 Boylston Street 建於1897年開挖，是美國最老的地鐵。而分岔出的四條路線幾乎都是平面線，大致承繼19世紀路面電車的路線，除了E線末段有一段和汽車共用的C型路權路線外，幾乎都是B型路權以上的專用路線。
#列車與車站設計
目前，綠線使用的車輛有日本近畿車輛製造，1986~1997年生產的Type 7（第七代）LRV，和義大利Ansaldo製造，1998~2007年生產的Type 8 LRV。後者跟上目前趨勢，採用半低底盤（中間低底盤，兩頭仍為高底盤），讓上下車更方便。列車外觀為兩節（Type 8多了很小的中間節），可以單組也可以兩組併聯使用。
我們從市中心的公園街（Park Street ）地下車站搭C線列車，前往長木醫學區，列車過了知名的芬威公園（Fenway Park）後，已在地面上運行，但這段路線靠近河畔公園，更像是有專用路權的平面傳統鐵路。
目的地「長木站」是側式月台車站，長度頗長的月台沒有遮蔽物，僅設有一個售票亭。進出站不需驗票，車上有複合刷卡機可以付費。車站的接駁車有頗富美國特色，一般通勤站也有較大的汽車停車場，可以開車轉乘，符合美式交通需求。
長木醫學區的另一側，有一個叫做「長木醫學區站」的D線車站。這裏的D線為地面B型路權，和車道有綠帶分隔，僅有交叉口與路面共用，型式與車站設計就比較類似我們熟知的輕軌了。
#多變彈性的輕軌運輸
目前綠線日運量約20萬人，佔整個波士頓地鐵系統的1/3，考量紅橘藍線都是高運量鋼輪捷運，這樣的數量已經很多，在全美的輕軌系統中也排名第二。
綠線在市中心交會車站採A型路權地下化，大部份路段為B型路權，運量較低的郊區有小部分C型路權的彈性設計，是百年來適應運輸需求改變的自然結果，也見證了輕軌系統的高度彈性，並沒有一定呈現哪種形態。未來，這條歷史悠久的綠線還有延伸與新車採購計畫，將繼續承擔起波士頓都會區的運輸重任！
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