重建的路,還很漫長,尚有一大段路要走,大家一定要同心協力,度過高雄最艱難的時期。對於市民有所疑慮的受災區管線回填問題,製造危險的這些管線,市府也決定全部不能回復使用!
災後第六天,包含道路、排水道,包括水電瓦斯等民生管線的搶修等復建工程正全面展開,為避免復建工程受到影響,即日起,復建範圍內的所有石化管線全面停止使用,各業者必須清除管內殘留石化原料,以便復舊工程可以迅速、安全的推展。未來各石化業者原料的替代運輸路線,市府環保局將會同交通局、經發局、勞工局嚴格把關,用最嚴謹的管制,保障市民的安全。至於市區內其他工業管線,環保局、經發局和勞工局後續進行全面安全檢驗,如不合格的管線,都要求立即禁止使用。
對於本次石化氣爆的罹難家屬,市府一直都站在同一立場,感同身受,決不會因為時間而淡化,會盡全力給予協助,各項需求,各相關單位一定要積極處理,讓家屬放心。
各界捐助的善款,社會局將儘速整理,公開透明,若有指名捐助對象的,第一時間一定要馬上處理,讓民眾的愛心,即時送達,也讓家屬感受到社會的溫暖。
也提醒返家清理的住戶,一定要特別特別注意安全,避免屋內懸掛物晃動掉落砸傷,只要申請,國軍及工務、環保相關單位,都將全力協助。
感謝所有工作伙伴多日來的辛勞,大家加油!天佑高雄!
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過1,590的網紅陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師,也在其Youtube影片中提到,111102年代靠夾層賺坪數?房屋主結構恐遭破壞 影片網址→http://youtu.be/5r1RaHkT6fM 感謝婉柔的報導,其實阿我個人認為啦!只要是內使用空間夠用的話,我自己也不是很喜歡做夾層,爬上爬下的,很容易摔倒受傷,而且很有壓迫感(當然也要看是挑高幾米啦!)。不過,這則新聞有一個...
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高雄市區範圍 在 陳其邁 Chen Chi-Mai Facebook 八卦
緊緊緊 風雨故人來
白鹿颱風稍早已經自屏東滿州鄉登陸,南部各地風強雨驟,行政院蘇貞昌院長一大早就到中央應變中心。
我則到設在恆春鎮公所設置前進指揮所,替堅守崗位的同仁加油打氣。他們整夜未眠,緊盯著雨勢,絲毫不敢鬆懈。
我在莊瑞雄-雄有戰力、周春米 立委委員的陪同下,率水利署同仁到恆春視察東門溪滯洪池,這個滯洪池蓄水量70萬立方公尺,負有東門溪上有溪水的集水,避免洪水淹進恆春市區。
我要求第七河川局務必加速東門溪下游堤防工程完工,並針對台26線易淹水地區,儘速提出改善方案。
接著到佳冬鄉視察羌園排水,羌園一帶地勢低窪,大雨時,內水流不進水位較高的林邊溪,常淹水致災。中央已投入28億元進行水患治理。除了設有3座抽水站,更部署了50台大型移動式抽水站。我要求水利署盤點評估增設固定式抽水站。
此外,我到高屏溪攔河堰,關心大高雄地區供水情形。
過去每遇颱風襲台,往往導致原水濁度飆升至10000NTU以上,因而停水影響民生。目前高屏溪濁度為1300NTU,尚在容許範圍。水利署南區水資源局已從南化水庫調46萬頓及10萬頓伏流水備用,確保大高雄地區供水穩定。
晚上到永安視察戰車壕溝排水站,去年提報應急工程,更新抽水機及發電機,工程費用689萬,中央補助513萬,抽水量從原來2cms提高至4cms,以加倍速度排水至阿公店溪,改善南永安的淹水問題。
蘇貞昌院長常常説,「政府的存在就是要解決問題」。
接地氣,會做事。衝衝衝,繼續拚。
高雄市區範圍 在 陳其邁 Chen Chi-Mai Facebook 八卦
天涯海角,我們都要照顧好!
高雄幅員遼闊,2952平方公里,我們的接種站,從城市到偏鄉、從海邊到原鄉都有。
我們不僅在市區安排舒適的場地,美濃、六龜、那瑪夏,都會是一樣寬敞、方便長輩的場地。
像早上照片中這位長輩,就將他的紅色「超跑」駛入接種站,免下車。
今天我到燕巢區民活動中心、燕巢國小與美濃輔天五穀宮、左營國小關心接種站狀況。
在湖內,有一位88歲的阿公,騎腳踏車來接種。市府同仁關心他,為了顧及阿公安全,回程就請熱血小黃將阿公和腳踏車一併載回。
而在桃源區,一位阿嬤不敢打針。里長和衛生所所長,一起安撫她,陪同禱告,讓阿嬤安心。
在左營、路竹,都有醫護團隊攜帶麥克風,希望讓聽力較不佳的長輩們聽得更清楚。
天氣又熱又雨,醫護同仁到社區接種站,衣服穿上滿身是汗,非常辛苦。
特別感謝醫護及第一線同仁,無論在市區、山區,上山下海都將長輩照顧好。
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👉我們也宣布:6/18到6/23,第二波高齡長輩(82~86歲長者、65~74歲原住民長者),已可等候通知來接種疫苗。
區公所會派里幹事及里長發送通知單,請符合施打年齡對象長者在家等通知,子女免擔心,一定會讓長者順利接種疫苗。
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我們也啟動到宅接種、住宿型長照機構及洗腎病人的接種,高雄市求好不求快,一個一個慢慢來,不用緊張,也不用預約掛號,公所、衛生所同仁都會逐日、按批次來通知。
假如沒有群體免疫,病毒來的時候就沒辦法擋住,疫苗還是最有效抗疫工具。尤其老人家染疫後重症比例非常高。
我們也請長庚醫院副院長林孟志教授,國內胸腔科領域知名醫師,來說明疫苗的原理:https://imgur.com/a/BzLEKtR
今天中午,我也慰問高雄一例前天打完疫苗,不幸過世長輩的家屬,難過也感同身受,我們會負起責任儘速釐清事實,並立即通報中央,請中央就個案是否符合藥害救濟審議,也再次表達慰問。
今天全國確診個案是175案,高雄是0確診個案。
如果希望防疫等級降低,連續六天確診個案都要100以下,這樣社區傳播風險才能控制在一定範圍。
接下來的兩個禮拜到一個月的時間,會是關鍵期,也要拜託大家一起持續做好相關的防疫措施。
高雄市區範圍 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的評價
111102年代靠夾層賺坪數?房屋主結構恐遭破壞
影片網址→http://youtu.be/5r1RaHkT6fM
感謝婉柔的報導,其實阿我個人認為啦!只要是內使用空間夠用的話,我自己也不是很喜歡做夾層,爬上爬下的,很容易摔倒受傷,而且很有壓迫感(當然也要看是挑高幾米啦!)。不過,這則新聞有一個致命的錯誤,就是記者把上下的高度標錯了,應該是下面比較高,上面比較矮吧?XD!被我發現了喔~~~以下是關於夾層屋的文章,與您分享↓
夾層屋事件的省思
行政院消保會消保官 黃鈺生
二、「夾層屋」的產生
夾層屋產生源於房價飆漲之後,建商因土地取得成本提高,再加上容積管制,為了降低土地在房價所含成本,表面上使經濟狀況不佳而需購買足敷使用的空間的消費者,能在預算可負擔的範圍內達成願望,坐擁窮人別墅,事實上係為建築業不景氣注入強心針,刺激消費者購屋意願,為建設公司解套;尤其,七十九年建商首次在臺北市推出挑高設計之建築,短期之內立即銷售一空之後,其他建商競相仿效,八十年後只要號稱「買一房變兩房」、「神奇的四米二,加一個樓梯多一倍使用空間」、「創意空間」或「魔術空間」等字眼之「挑高」、「樓中樓」推案,均為票房保證,銷售較一般傳統高度設計之房屋為佳,也因此,此類房屋由臺北市市郊延伸至臺北縣汐止、林口等地,至八十二年後甚至臺中、高雄及臺北市市區之推案也都陸續推出,樓層高度也從三米六、四米二、四米五、五米六、甚至出現七米二的設計,估計現在房屋市場的推案,約現有將近二成採取挑高設計。
四、「夾層屋」的後遺症
購買夾層屋的挑戰,首先就必須面對涉及違法的問題,依照建築法規的規定,二次施工未經許可者,均屬違章建築,將遭到拆除與罰鍰處分的命運;其次,夾層屋的安全亦是不容忽視的問題,如果建築師在設計時,已考量建物二次施工的結構安全係數,對消費者的安全尚有保障,如否,則這些二次施工建材增加原結構設計未考量的載重,再加上採用鋼筋混凝土進行二次施工而涉及樑柱破壞、銲接鋼筋及增加載重等,對整棟大樓結構安全之影響很大,一旦發生地震時,因剛性結構樓板會造成應力重新分配,如應力重新分配集中於房柱時,可能造成房柱扭曲變形或剪斷,對建物安全影響甚鉅,另外,因樓層不同,其防火區劃、消防等設計規定亦不相同,如未於設計時事先予以周詳考量,就不應容許夾層存在。除了違法性與安全性之考量外,適住性問題亦應納入考量,就以挑高三米六之房屋為例,夾層高度僅有一米五左右,根本不適合正常起居作息,而且夾層之採光、通風亦較一般住房臥室為差,最後只有將其當做儲藏室了。由於挑高房屋之價格原已較一般房屋為高,再加上二次施工所付出之費用,每坪房屋較正常高度房屋高出六萬元以上,但銀行估價貸款成數又往往不將所增加使用的坪數列入計算,因此貸款成數相較為低,再加上夾層之設計因屋主之喜好不同而有不同之型式,因此當房屋轉手時,其轉手價格也無法如願將夾層費用完全包涵在內,這些都是購買夾層屋所產生的後遺症。
文章網址→http://home.educities.edu.tw/yushengh/%A7%A8%BCh%AB%CE.htm
部落格網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/43890343
高雄市區範圍 在 林佳龍 Youtube 的評價
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出,台中火車站台鐵高架捷運化後,站前是很難得的廣場,不能全蓋成水泥大樓的商業區,這是他的意見,也是台中市議會跨黨派的意見,而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示,內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會,地區範圍包含站前土地,其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村,地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代,將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示,軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發,而不是起造一個商業區,站前是中區,附近有金沙大樓,若政府要要在那蓋商業大樓,感覺上與民爭利,對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子,以前車站附近也非常凌亂,經過整體規劃,整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」,台鐵局局長范植谷回答,這個案子,都委會跟市政府談了很多次,基本上台鐵是一個虧損單位,土地的使用要保持一定收益,把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大,台鐵是慎重其事,類似高雄把土地當作回饋,在市區增加建蔽率跟容積率的作法,對台中而言,timing已經過去了,因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了,時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場,整體大的方向台鐵是沒有反對的意見,只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說,當初中央、地方在規劃時,後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論,就整個都市發展而言,台中火車站是國定二級古蹟,若走出火車站,前面就遇到水泥大樓,這樣的景觀對子孫沒辦法交代, 場站的站體及其他周邊土地的使用,目前車站前面還有干城與台糖地,現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調,市政府也是要積極構思,他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查,用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來,舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示,後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調,希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說,台南也有地下化,台鐵在台中卻沒有地下化,跟捷運跟高鐵也沒有共構,大慶跟烏日又走到平面,二公里後再上去,當然市政府要有場站開發的計劃,才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後,林佳龍表示,台鐵山線海線只有苗栗跟台中有,台中鐵路高架捷運化山線已經在做,海線我們希望雙軌高架化,十年前他所提出大台中山海環線,他進入立法院也不斷質詢,交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結,今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調,火車站高架後下下面空廊可以做自行車道,尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道,可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣,這段空廊需要11億的工程,台鐵一定要在高價時規劃同步來推動,「我們是跟時間賽跑」,萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜,台鐵高架化完成後同時又有自行車道,這是市區自行車道非常重要的指標,希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動,同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示,林佳龍提的概念是非常好,會進一步實際勘查,規畫看看點線面可以怎麼串聯,結合教育部體育署的自行車道整體路網,整個要把它串接起來,方向上樂觀其成,但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說,「技術上也沒有問題,是經費有問題」,鐵改局之前就看到這個美好的規劃,應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚,他也出席促成美事。
高雄市區範圍 在 Jerry Tsai Youtube 的評價
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Song: Vexento - With You
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高雄市區範圍 在 北高雄和南高雄要怎麼分?? - Mobile01 的八卦
原高雄市範圍並不大,總面積僅155平方公里,扣掉最北最南的楠梓及小港僅87.9平方公里, 再扣掉次北次南的左營及前鎮、旗津, 相對核心的市中心區域(鼓山、三民、鹽埕、 ... ... <看更多>
高雄市區範圍 在 高雄市[人口遷移] 三分鐘搞定, 各行政區全排行 - YouTube 的八卦
據內政部統計每年的國內遷移人口數約為160~190萬人, 在這場人口爭奪戰裡, 高雄市 表現怎麼樣呢?統計地區 範圍 : 鳳山區三民區左營區楠梓區前鎮區苓雅區 ... ... <看更多>
高雄市區範圍 在 [討論] 您心目中的「高雄市區」範圍- 看板Geography 的八卦
最近在計畫調整高雄地區的省道路牌,要把「高雄市區」的概念放進來
因為目前省道沿線指向「高雄」的相關路標都是以原本舊高雄市縣界為依據,縣市合併後
適用性是有滿大的問題,所以想說將原本「高雄」的標示改為「高雄市區」
但是「高雄市區」的範圍多大?之前請高市府交通局來開會討論...沒有人能決定
說實在是「沒有人敢決定」
用傳統、歷史的「高雄」:鹽埕、新興、前金、苓雅、三民,左營前鎮鼓山有可能質疑?
如果用原高雄11區,鳳山恐怕會跳出來「為何鳳山不是市區,把原高雄縣當細漢嗎?」
而且小港鳳鼻頭、北楠梓一帶要叫作「高雄市區」好像也怪怪的...
這成為了一個很有意思的難題,不知道眾板友們如何想?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.224.194.4
原11區內的「高雄市區」指標都是市府交通局製作,我猜測當時都是用經驗法則指向一個
模糊的市區概念,這個範圍就是原文中「歷史的高雄」
不過台1民族路沿線倒是比較多直接指向「三民」、「新興」、「苓雅」這類的指標,市區
的概念比較少用
台南的問題是永康要不要畫進「台南市區」的範圍,以及比較尷尬的南區喜樹灣裡和安南
區要如何界定。倒是台中直接把原省轄台中八區當「台中市區」還說得過去(只要大坑劃
出就好)
※ sam1115:轉錄至看板 Kaohsiung 04/27 01:49
雙北市目前比較沒爭議,照原本北縣市的架構(台北市轄區視為地名「台北」),新北市
繼續照原本的鄉鎮市區地名標示。會出現市區界定問題是北北基合併發生後才會XD
我是覺得士林北投內湖南港四區+大直之外大概都要算在台北市區
現在長官有政治效應的顧慮,所以即使界定出高雄市區的範圍短期也不會做界牌
最多就是做為「高雄市區X公里」路標的計算參考
屬於獨立聚落的型態。其實鐵道以北三民鼓山新市區多以住宅區為主,與鐵道以南的傳統
高雄政經中心還是有所差異,不過中山路的蕭條速度的確令我意外。
轄8區直接認定為市區也不為過。
是劃出對用路人資訊方便性會比較好。至於前鎮劃入市區就沒差了。
可以,大社仁武鳥松就不可能。
翠華路以東去劃分。
我也有看到,在濱海路臨海路口,感覺是合併之後的作品
所以我有懷疑長官會不會多慮了?不過畢竟我才剛踏入公務體系,有可能會想得不夠周延
※ 編輯: pfry19855 來自: 61.228.123.202 (04/27 22:06)
中華五福,台17線往左營方向有,往前鎮方向還沒設,我會請交通局去做。
政府當市區的基準「點」感覺都有模糊空間。
※ 編輯: pfry19855 來自: 61.228.123.202 (04/28 09:14)
現在台中的處理方式就是直接把原省轄八區當市區
... <看更多>