水情56年來最嚴峻 帛琉旅遊泡泡下周啟動
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※今日天氣:今天是「國際婦女節」,2縣市大雨特報!東北季風影響,北東短暫雨、中南部多雲、山區零星雨,留意強陣風!北部濕涼到周三 空檔1天!下波東北季風再接力。另提醒高雄大寮地區 敏感族群應減少在戶外劇烈活動(橘色提醒)。
※今日來賓:
07:30~08:00 中山附醫國際醫療中心主任 林靜儀醫師 談「健保部分負擔“銅板價”增加 能讓健保資源不浪費?」
※今日最大條
●春雨難救 德基水庫蓄水剩1成 水情56年來最嚴峻 總統喊話:請節約用水 鑿井否 竹科公會:最後對策
●帛琉總統盼親自訪台 台帛旅遊泡泡 雙方免隔離
●帛琉旅遊泡泡 最快下周啟動 擬採檢3次 居檢5天 團費5天估8萬
●唐鳳媽創辦的實小 校地收回恐關門
●50:49 參院挑燈夜戰通過1.9兆美元紓困
●陸委會籲正視現實 對話化解分歧!王毅:台灣問題沒有妥協餘地 嗆美方「勿再觸碰台港紅線」
●首創太空系 中央大學自製衛星成功
●投信作帳 台股升勢拉高
●重手打炒房 短期持有定調五年
●群創攻低軌衛星 商機爆發
●美匯率報告下月出爐 央行關鍵指標本月掀底牌
●蘋果A15 台積提前6月量產
●推ESG 黃天牧分批面試金控 金融業融投資 納氣候變遷指標
●葉倫喊話+就業數據優 美元短線看漲
●上周漲7% 油價飆兩年高
●台塑化驚喜 首季獲利衝200億
●貨櫃船運 Q1賺翻、Q2會更賺
●台積第一大客戶 蘋果去年貢獻營收3,367億
●高通執行長抱怨:供應鏈缺貨到年底
●台灣支付市場 邁向新里程碑
●中華電資產活化 高雄建商場
●員工集中辦公 遠傳出售內湖閒置辦公大樓
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高通內湖 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#高雄好過夜
#夜譚十大建設:第二夜
文/三民惟新 陳柏惟
今天繼續來談傳說中的十大建設,除了鐵路電氣化以外,另外和高雄有關的「半項」,就是以小港為端點的「南北高速公路」,後稱「中山高速公路」。
在我們昨天提到的坊間說法裡面,高速公路與核電廠被列為日本殖民時期唯二無關的建設,事實上的確如此,此兩類建設是日本殖民時期連殖民母國也沒有的。甚至日本第一條高速公路東名也要到1969年才全線通車,僅僅比台灣早了十年。
所以,這次終於要展現中華民國的進步了嗎!?
●韓國的高速公路經驗
今天的故事,我們先繞個圈子,從我造訪南韓的一次經驗講起。在1960、70年代,當時蔣氏殖民政權在東北亞還有一個難兄難弟,就是朴正熙治下的大韓民國。
我幾年前造訪首爾時,正巧去了位在景福宮附近的韓國歷史博物館,當走到展示朴正熙時代的展館時,出現下列字眼:五年計畫、重工業化、大煉鋼廠、石化工業、造船汽車工業.....建設富強的國家,讓韓國在短短十年內由第三世界國家邁入工業化之林、人稱漢江經濟奇蹟....當下,我的感覺就是怎麼這麼熟悉。
喔,想起來了,這不就是把我們歌頌經濟奇蹟的課文翻成韓文嗎XD
當然,展覽中也出現了高速公路,也就是從首爾到釜山的京釜高速公路。更驚人的是,1968年2月動工,1970年7月,僅僅2年多的時間,這條公路全線完工,大概是台日第一條高速公路工期的1/3左右!
為什麼當時人均所得不但遠低於日本,甚至不如台灣的南韓要搶著蓋高速公路呢?
根據南韓官方記載,1964年12月,朴正熙訪問西德時,時任德國總理艾哈德曾建議他修建高速公路。戰時德國所修建的連接波恩和科隆的高速公路不僅改善了交通,還促進了汽車、鋼鐵、石油加工等相關產業的發展,為德國經濟的振興發揮了歷史性的作用。
恩恩,這邊說得有點含蓄,「戰時德國」,就是希特勒統治下的第三帝國。當時第三帝國建立起世界第一的高速公路系統,除了大撒幣振興大蕭條後的國內經濟外,當然有軍事上重要的意義,成為德國摩托化部隊調度動以及軍需運輸最重要的基本建設之一。
朴正熙政權作為專制的軍政府,又處在擁有強大常備軍的外敵威脅下,透過修建高速公路,讓地面部隊能快速調度支援,當然是很合理的選擇。而當時的美國,在通過艾森豪州際高速公路法案(Highway Act of 1954, National Defense Highway Act)後,仍處於高速公路快速興建期,也透過技術和資金,支援盟國的快速道路興建。
●台灣第一條快速道路
韓國和台灣發展軌跡相同的原因,除了相似的政經背景,政策的選擇則部分來自美援和美國顧問的影響,台灣第一條快速道路就正是用美援所興建,這就是1964年通車的麥克阿瑟公路。
麥帥公路連結台北和基隆,建設理由除了紓解台北與當時最主要外港交通壅塞,更有戰備調度的需求,因此在美援協助下,決定設計為封閉式的汽車專用公路。
這條公路雖然比韓國第一條高速公路(仁川-首爾-水原)還早,但雖號稱快速道路,雙線卻只有各一車道,寬不足八米(跟巷子差不多寬),中間還沒有分隔島。通車後,速限提升到時速100公里,但在這種道路用各100公里時速會車,根本就是升天快速道路。通車兩年間發生五十多起車禍,造成兩百多人死傷,於是只好降速求安全。而麥帥公路通車後,也多次下陷坍塌,這種施工品質在當時媒體被極權操控的時代,被解釋成「新蓋好所以路基還沒變硬是預料中事」,民眾居然也能接受。
也由於這條道路的狹小與不安全,在中山高速公路於1971年8月14日正式動工後,原麥帥公路大部分路段(今基隆-內湖南京東路出口路段)就被拓寬,成為現在中山高速公路的一部分。
●力排眾議興建高速公路果然英明?
1970年,台灣汽車普及率不及1%,這個數字要到1988年,中山高通車約10年後才達到10%。當時,任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議,通過中山高速公路興建案,現在看起來似乎是極具遠見。但到底是黨報所說的英明神武,還是李國鼎說的歪打正著呢?
我們可以從兩個層面來思考,各位從小到大經過高速公路,應該都有印象每隔一段就會有寬闊平整,沒有分隔島的戰備道,而中山高大部份,特別是平原段都使用路塹修築,而不是現在常見的高架橋。
戰備跑道是因應台灣防禦縱深小,擔心開戰時機場被毀,因此在較接近空軍基地附近,設立戰備跑道,可作為預備使用。而使用路塹,則是考慮戰時高架橋修復不易,路塹較好整備。甚至另一說指出中山高是台灣西部縱深防禦一環,若敵人登陸可利用路塹作為延滯敵軍推進的另一道防線。這些無不是考慮到軍事用途。
另外,只要各位稍微了解美國艾森豪州際公路法案,就知道其中汽車工業業者的遊說佔了非常大的作用。汽車工業也是中國殖民政府邁向工業化的重要指標,然而1953到1967年,政府的相關政策均以扶植紅頂商人嚴慶齡的裕隆汽車為主,讓這家阿斗企業「獨佔」臺灣汽車市場15年。在「發展國產汽車工業辦法」到期之後之後,終於在1967年改頒「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」,主要為降低汽車廠設立的條件,企圖以市場競爭的壓力迫使國產汽車廠的進步。以致1967年底起陸續有三富汽車、六和汽車、三陽工業、中華汽車等汽車廠成立。且在1971年放寬小汽車開放進口。可以說,汽車工業的發展,和政府決心轉向大公路主義不是沒有關聯。
在1978年中山高速公路全線(基隆-高雄)通車時,小汽車持有率雖大幅提升,但還是只有6%左右,一直到1984年「汽車工業發展方案」,搭配當時國民所得提升,才讓汽車大眾化。快速成長的汽車很快就淹沒了中山高原本戰備、貨運為重的目標,政府當年的獨排眾議,就變成了極具遠見(甚至還低估成長)的政策。
然而,在台灣邁向大公路主義同時,各大都會圈內交通狀況不斷惡化,城市軌道運輸系統開發緩慢(北高捷運都拖延30年左右),反觀首爾捷運在發展高速公路同時,1970年代也隨之通車,並未偏廢。快速朝向公路與汽車工業導向傾斜的政策,到底是充滿遠見還是遺害數十年,或許要拉到更遠的視野時才看得清了!
#高雄 #十大建設 #南北高速公路
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