尋找你的「東北航道」
王文華
9月5日，一艘名叫「銀色探險者」郵輪，駛進了挪威西北邊的港口，結束了26天的航程。
這艘郵輪特別之處，是剛完成8,077公里的航程。而且走的是「東北航道」。
亞洲到北歐的船運，以韓國釜山到荷蘭鹿特丹為例，傳統路線是走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河、地中海、大西洋。
近年來出現一條新路：走俄羅斯東邊的白令海、俄羅斯北邊的北極海、經挪威，到荷蘭。這段路，比傳統路線短了5698公里，算是「捷徑」。「銀色探險者」就走這條。
為什麼過去不走捷徑？
因為北極海冰封。縱使在解凍的夏季，也要靠破冰船開道，才能行進。
也因為風險高。船經過，冰融化地更快，掀起的浪更高。沿線的港口設施不足，一旦出事，難以救援。
因此，這條美到極致的「東北航道」，只有少數人嘗試。
人生也是這樣。
任何年紀、行業，都有傳統路線。一條走太平洋、印度洋、阿拉伯海、蘇伊士運河的康莊大道。行之有年、四平八穩。沒有驚天動地的美景，但也不會有驚濤駭浪的危險。
但任何年紀、行業，總是有少數人，想去探索、甚至開出一條「東北航道」。大多數人未必會去追隨，但也會蠢蠢欲動。
1878年，瑞典籍探險家諾登斯基爾，帶了二十人，從瑞典出發，經過俄羅斯北方海域，航向亞洲，成為第一個走完「東北航道」的團隊。當今科技下都困難重重的旅程，他們在一百四十年前就搞定。
這些選擇「東北航道」的人，有四個特色：
1. 他們不是一夜成功。諾登斯基爾在完成這壯舉的二十年前（1858年），已經航向格林蘭。二十年內，在北極海和西伯利亞北邊的卡拉海闖蕩，多達七次。
2. 他們不會一路順風。諾登斯基爾的船在到達終點白令海峽的前幾天被冰封。這一封，就是十個月。
3. 他們不是只靠自己。除了那二十名船員，瑞典國王贊助了所有費用，另一艘貨輪同行了一半航程，日本人在回程時幫忙修船。
4. 他們成功後仍不休息。完成壯舉後三年，諾登斯基爾再回格林蘭，航過格林蘭東南方的冰封海域，再次創造歷史。
2019年的今天，在台灣各個領域，都有人在尋找「東北航道」。
他們默默無名地練功，也許已長達二十年。
他們都嚐過被「冰封」的滋味。
他們成功後仍不休息，加碼航向下一個目標。
不是每個人都想走「東北航道」。這沒什麼不好，遙遠而平靜的南方航線，一樣對人類經濟有重大貢獻。
對於那些選擇走「東北航道」的人，我們未必要加入，但可以做他們的「贊助者」或「破冰船」，陪他們走一段，冰封時接待他們，或幫他們修船。
這樣，也許整個台灣，會找出一條「東北航道」。
驚濤駭浪挪威 在 [好雷]《驚天巨浪》坐我旁邊的觀眾哭得好大聲- 看板movie 的八卦
相較於好萊塢，大部分的觀眾對歐洲的電影認識應是較少的，再細分以下，對「挪威」的
電影，所知更是微乎其微。若想趁此機會一覽其風光，以及瞬間被摧毀的慘況，就該看看
這部電影（大家看紐約被搗爛應該已經看膩了？）。
和過去幾部廣為人知的災難片相比，《驚天巨浪》裡沒有像《加州大地震》裡的巨奶搖震
撼畫面，但每位演員的精湛演技是不容分說的，就連災難片裡少不得的小屁孩也是渾然天
成（活脫脫就是在演自己），不會給人為符合劇情需求而不得不的牽強。
因為一連串的意外而使得主角一家人得以存活並團聚，令人莞爾。本在女主角四處奔走，
為了找尋有失聰危機的屁孩兒子，而趕不上巴士，而感到焦慮萬分，但卻因禍得福而躲過
了死亡巴士，撿回小命。但只能說，好人總是不長命，熱心幫忙女主角找兒子的路人就跟
傑克一起淹沒在茫茫大海裡了（好人卡get）。
《驚天巨浪》的演員也許大家不甚熟悉，但挪威的美景也是絕無僅有，海嘯的壯闊場景亦
不輸任何一部災難片，讓人對挪威的電影感到耳目一新。
對於喜愛災難片題材以及緊張窒息感的觀眾來說，《驚天巨浪》確是上上之選。原以為歐
洲電影多為文藝小品，抒發人性用，碰到大眾期待的災難商業片，一樣表現不俗，令人期
待。
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