Joe：「美國基礎建設法案還不錯，但是2.25兆美元要用企業加稅去補，Biden可能和共和黨有的喬了。」
美國總統Biden宣布，將推出規模達2.25兆美元的基礎建設計畫，包括要在全美國修路蓋橋，增建50萬座電動車充電站，這是美國二戰後最大規模的基礎建設，宛如當年小羅斯福總統的「新政計畫」。Biden說，這是要加強和中國對抗的競爭力，被稱為美國歷史性的聯邦投資計畫，希望藉此在全球創新競賽取得領先位置。
但《彭博》指出，這仍遠遠落後中國持續壯大的基礎建設更新計畫，與Biden2.25兆美元的「美國就業計畫」（American Jobs Plan）相比，中國政府及私營企業每年挹注數兆美元的資金至新基礎設施，範圍涉及交通運輸、通訊網路、水利工程、製造等領域，依照Biden的8年基建計畫，每年平均將提供逾2800億美元的資金。相比之下，中國主要用於基礎設施投資的1項公共資金來源，即「地方政府專項債券」，2021年總計就達3.65兆人民幣（約5560億美元），純粹就研發來看，中國在這方面的支出超過5000億美元，已經超越美國，反觀美國新基建僅包含1800億美元的研發費用，Biden卻稱這是歷史性的投資計劃。
美銀研究投資委員會負責人Jared Woodard表示：「對我來說，這聽起來不像是要追上中國。」
前世界銀行首席經濟學家Justin Lin表示，中國為發展中國家，投資基礎設施的範圍較發達國家龐大，美國雖已有許多基礎設施，但這些設施可能老舊需要更新，就這點來看，高收入國家的投資規模相對較小。
美國總統Biden：「我要提出的是約兩兆美元的，一次性的資本投資，分散在八年期間進行，這是美國一世代一次的重大投資，打從數十年前我們建造州際高速公路，及太空競賽後就沒有看過的規模，要撥出6210億美元，修建全美3萬2千公里的道路，蓋一萬座橋，修建水道，大眾運輸，能讓我們在世界舞台上更有競爭力，提升我們的國安利益，並讓我們在與中國的全球競爭中，提升到更有利的位置。」
「美國就業計畫」在交通領域的投資將高達6200億美元，其中在電動汽車產業投資就佔1740億美元，美國的電動汽車市場只有中國的三分之一，這種情況必須改變，這項投資有助於美國贏得電動汽車市場，包括在2030年前建立50萬個充電站，擴大購買電動汽車的消費稅激勵，將20％的校車更新為電動汽車，並通過聯邦採購加速聯邦政府車隊的電動化，在過去的25年，美國政府在研發方面的投資佔ＧＤＰ比重，是少數幾個持續下降的主要經濟體之一，而像中國這樣的國家正在研發方面擴大投資，中國目前在研發支出排名世界第二。
Biden呼籲國會投資1800億美元，提升美國在人工智慧、生物科技、半導體晶片、先進運算、通信技術和清潔能源等關鍵技術領域的領導地位，並升級全國各地實驗室的研究基礎設施，包括實體設施、計算能力和網路等；其中將撥出500億美元，補貼美國半導體產業的晶片研發和製造，包括打造一座「國家半導體科技中心」，Biden政府打算將企業稅稅率由原本的21％調高至28％，並對企業留在海外的盈餘課稅，做為未來15年支應這項計畫的財源；這項計畫可能面臨共和黨反對，共和黨國會議員雖然支持加強基礎設施，但反對透過加稅來籌錢，也擔憂聯邦政府債務激增。
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1440714
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3487473
https://news.cnyes.com/news/id/4622918
https://tw.news.yahoo.com/%E6%8F%90%E5%8D%87%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E6%8A%97%E4%B8%AD%E8%83%BD%E5%8A%9B-%E6%8B%9C%E7%99%BB%E6%92%9257%E5%85%86%E6%8A%95%E5%85%A5%E5%9F%BA%E7%A4%8E%E5%BB%BA%E8%A8%AD-144218140.html
電動車充電費用計算 在 [新聞] 每分鐘一元！裕電上線電動車充電收費制- 看板car 的八卦
原文連結：https://bit.ly/33lFIqS
原文內容：
每分鐘一元！裕電上線電動車充電收費制度，你準備好了沒？
長久以來「插了槍就跑」的免費充電體驗，可能會開始改變。由裕電經營的「Yes 來電」
充電站已在台北內湖家樂福率先啟動收費制，7kW 充電、每分鐘收費一元，約合每公里成
本 1.5 元。
每公里成本的算法，是來自使用 7kW 充電，每小時約略可為電動車充進 40 公里的行駛
里程，如此一小時需支付 60 元的充電費用，因此每公里的充電費用約略就是 1.5 元。
充電費用是提供充電服務的裕電收取，停車費則視賣場或商場規定而計，二者是分開的，
因此當裕電與其他電網業者相繼開始收取充電費用後，各位電動車車主需要計算的停車+
充電費用就沒有以前那麼單純了。
以內湖家樂福充電樁為例，它限定使用 Yes!來電 APP 掃碼啟用，APP 內需綁定付款方式
，提供信用卡與 LinePay 二種選擇，所以車主若打算過去充電，就請現行下載 APP 並把
相關設定都完成，以免在現場卡關太久。
「Yes!來電」充電站已在全台各地陸續佈建電網，台北內湖家樂福已啟用收費，其他地點
似乎都還繼續維持免費制，但不知道是近期陸續更改？或者裕電有什麼樣的打算？這些都
暫時無從得知。
台灣目前已經有許多電網業者蓄勢待發，Noodoe、Yes!來電、華城、EV value 是大家比
較常見到的，但目前真正開始付費啟用的例子還真不多，甚至特斯拉超級充電站還沒啟用
收費。
傳聞中，特斯拉超充會以 1kWh (也就是一度電) 收費 9 元的方式來計費，若以 Model
3 一度電跑 6 公里來估算，一公里的電費也差不多是 1.5 元，那麼大家認為裕電這個一
分鐘一元的收費是太貴或划算呢？歡迎一起分享意見討論。
心得/說明：(30字以上)
我裕賺錢不落人後，領先群雄開始收費啦！
雖然說裕電的收費是 1.5元/公里 看起來比燃油成本低
但是每次充電都還要付停車費，加總起來反而比燃油還高
或許這樣可以變成真的讓需要充電的車才使用
但是多少也表示電動車的使用成本要提升一些了
不過，要如何保持充電位暢通會是更重要的問題
如果能結合車牌辨識功能直接對該位子的車輛收費
這樣停進去卻沒充電的車輛應該會減少
裕電也比較真的能靠著這樣的機制賺到錢
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1584329117.A.DCC.html
彼此沒有關係，只要有轉接頭，各種需要充電的車都可以使用
以目前的作法來看，不會沒有任何的改變...
既然停車要錢，表示婦幼、殘障車位非符合資格也可以停？
私以為最好的作法應該是
「停進來就要收費，不管有沒有要充電」
這樣可以同時解決「充飽不移車」、「不充電卻當專屬停車位」的亂象
有可能是一條策略
但也可能他們要開始透過能源公司來營利
畢竟這需求未來會越來越大，先搶先贏
充電椿的角色像是你家牆壁的插座
只要搭載相對應的轉接頭，人人都可以充
快充、超充站 和 目的地充電 的角色不一樣
這邊只是讓 "本來就要來停車" 的車主，多一個 "可以順便充電" 的選項
只是現在使用者付費機制開始使用，不再是充到爽
※ 編輯: hiphoprover (218.32.239.200 臺灣), 03/16/2020 13:05:14
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