降檔岔氣了啊.....
降檔 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 八卦
同時也有26部Youtube影片，追蹤數超過40萬的網紅全民瘋車Bar，也在其Youtube影片中提到，換檔撥片的該怎麼用？ 究竟是耍帥用？ 還是真的能提升駕駛體驗呢？ 從『加速與爬坡』、 『出彎與入彎』、『減速與下坡』三個情境切入 讓怡塵示範給大家看： 讓我們上路時有更高的變速箱主導權！ 操駕起來能更有趣味，不要再把換檔撥片晾在一旁不會用了啦XDD - ※訂閱全民瘋車Bar: https://go...
「降檔」的推薦目錄：
降檔 在 Facebook 八卦
去年年底幹了一件很瘋狂的事，那就是在義大利訂了一顆MV Agusta Corse的racing ecu…
-
其實MV從2015年開始採用EAS2.0版本的快排感應器(線組是三條線)後就能支援進退快排，但很有趣的是MV在brutale、dragster或Turismo Veloce 原廠都提供進退快排，但就只有F3沒有……
#2020年後才標配
-
而一般擁有電子油門的車，幾乎都可以靠外掛電腦的方式進行退檔補油的支援，讓車子可以擁有進退檔快排的功能。但MV Agusta的電子油門訊號好像是被ECU鎖住，所以市面上基本上是找不到一個可以對應MV Agusta車種的改裝進退檔快排品牌。(什麼IRC、Rapid bike都沒有)
-
不過倒是從 力馳重車 LIZE Motorsport 老闆那聽到可以透過購買MV Agusta Corse的racing kit來讓F3擁有進退快排的功能。
-
事實上整套racing kit是包含了racing ecu以及競技頭段和一些有的沒有的，總價大約在10萬以內可以搞定。但就算買的下手買不買的到又是一回事…原本一直請小朱老闆幫我問，不過他太忙了根本沒時間幫我弄這些。
-
而且其實我是不太想改競技頭段，除了噪音問題外，還有像排氣定檢那些有的沒有的都會讓人覺得有點煩(現在只想要簡單就好)。但MV Agusta的相關改裝資訊其實並沒有其他大眾品牌那麼透明，台灣也鮮少有人討論這些東西，所以只能去國外研究。
-
國外針對F3想改裝進退快排的就兩個方式，一個是購買原廠racing ecu，另一個則是自己刷ecu mapping。不過刷ecu mapping這個太複雜，所以還是想以單獨購買racing ecu為主。
-
最後找到的是能在一個義大利網站買到racing ecu，但這個racing ecu又不太像racing kit裡的racing ecu一樣，感覺起來應該是他們有得到原廠授權可以販售racing ecu的mapping，所以你才會看到一個標榜mv corse racing ecu的產品寄到台灣時只是用個爛爛牛皮紙袋外加氣泡紙包裝，然後上面只有一個貼了張裡面被刷了什麼mapping的公版空白ecu…(收到當下其實有點心寒)
-
在買之前有稍微研究一下這個『mv agusta corse racing ecu』的內容，只有寫上可以增加馬力與扭力』，看了其實還蠻怕的，因為racing kit裡的racing ecu提供的東西非常多，包含了可以針對各檔位的循跡控制設定、彈射起步、pit區模式等等有的沒有的，感覺就很威，當然也是有包含升降檔快排功能，所以還是先發個mail和賣場詢問。
-
他們一開始的回應是進退快排的功能只要我的排檔感應器是三條線的版本就可以開啟(忘記和他們說我是2016年的F3RC)，後來說明我的F3是採用EAS2.0的快排感應器後他們就回了一句很簡單的：
#那你就下標的時候選對規格我們就會幫你準備一顆刷好進退快排功能的ecu，bye
(後來有車友告知如果不是racing kit套件的一些功能都需要額外加購)
-
MDFK，看到這個這麼簡單其實也是會怕的好嗎，雖然這個東西不算太貴，但如果買回來一樣沒用那就像是把2萬多拿去丟海裡一樣，但基於冒險的心還是訂了一顆回來，用DHL超級快，但也被課了4000多的稅…………
-
接下來就等年假完，力馳老闆開工後才有機會去"開獎"看看我這次到底是不是採到雷還是撿到寶了………
-
如果踩到雷的話我就不說了…有撿到寶再和大家分享…
#祝大家新年快樂
降檔 在 Andy老爹 Facebook 八卦
第五代Subaru WRX正式亮相了，這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎，最大馬力271匹，最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱，（Subaru Performance Transmission ）它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出，日本市場據說會在下半年。
中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕，所有的主安EyeSight都會是標準配備，全新開發的攝影鏡頭＋四顆雷達，可以偵測到更廣的角度，反應時間也加快，讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。
在頂規部分新增了一個GT版本的車型，除了有電子控制的避震器之外，還具備了五種行車模式，除了可以控制轉向系統外，還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統，提升更多的駕駛樂趣！
變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇，而且會附帶LSD限滑差速器，提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應，還有各檔位升降檔的速度，都比之前快了30%的速度，另外在激烈操駕時，也可以更快反應駕駛者的指令。
底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化，整體提升了28%，前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校，煞車系統也經過優化，種種的提升都讓WRX更有戰鬥力，不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面，有機會再跟各位報告囉！
降檔 在 全民瘋車Bar Youtube 的評價
換檔撥片的該怎麼用？
究竟是耍帥用？ 還是真的能提升駕駛體驗呢？
從『加速與爬坡』、 『出彎與入彎』、『減速與下坡』三個情境切入
讓怡塵示範給大家看：
讓我們上路時有更高的變速箱主導權！
操駕起來能更有趣味，不要再把換檔撥片晾在一旁不會用了啦XDD
-
※訂閱全民瘋車Bar:
https://goo.gl/LRfZZ9
※怡塵FB粉絲團按讚:
https://goo.gl/VVsjmx
※熊子FB粉絲團按讚:
https://www.facebook.com/kumakocar/
※怡塵IG追蹤:
https://goo.gl/GMM1Vd
※熊子IG追蹤:
https://www.instagram.com/kumako_car/
※官方Line ID: @fod6349u
http://line.me/ti/p/%40fod6349u
-
合作請來信: [email protected]
降檔 在 buycartv Youtube 的評價
New Ford Focus ST Wagon具備銳利修長的車身設計，相對於五門掀背版本之New Ford Focus ST車長再增加約280mm，來到4,667mm之譜，簡潔精練的優美線條貫穿車身，映射絕美光影變化，靜則優雅動人、動則帥氣過人，富含先進科技的AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統，搭配專屬「旭日之刃型LED日行燈」，帶出更為醒目的辨識度與出色的照明效果。
New Ford Focus ST Wagon搭載豐富配備，讓日常乘用更為精彩，包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看車輛資訊。此外，標配全景式大型電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電座、HUD智慧型抬頭顯示器等配備，在濃厚性能氛圍中，提供兼具科技便利與舒適宜人的車艙環境。
New Ford Focus ST Wagon搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎，導入多項頂尖科技，在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力，並在低轉速區間3,000rpm時即可爆發最大42.3kg-m峰值扭力，其中更導入與Ford GT相同之偏時點火系統（Anti-lag system），使車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，可透過主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生，讓車輛持續擁有源源不絕的動力。同時，與Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱配置搭配，造就0-100km/h加速6.1秒的亮眼佳績，安全極速達250Km/h，狂放性能實力比肩豪華性能車。
更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/
降檔 在 13N Youtube 的評價
升檔犯錯騎不順都是嚇到自己居多，但是降檔犯錯就有可能造成失控或離合損傷，千萬要注意！至於檔煞是不是都不好？不能以偏概全，下坡路段檔煞就很好用，可以控制車速防止煞車過熱。Upshifting errors aren't super critical, but downshifting mistakes can lead to loss of control and worn out clutches. Be careful! 原本這篇先用 Ninja 300拍了一遍，結果滑離合無法示範出問題所在，就拿滑胎車重拍了！I actually filmed this episode with Ninja 300 first, but the slipper clutches pretty much eliminated all the intentional mistakes I want to show. I guess it worked too well. XD
Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 73 摩托日記第七十三篇
Outro Music: Trixtor - Just This Once
#13N 追蹤 13N Instagram:
降檔 在 平常利用降檔減速，真的不會傷車嗎？ - Mobile01 的八卦
如果加速不會傷車，那降檔又怎麼會傷車? 純手排還有可能入錯檔而導致引擎或變速箱受損如果是自排、自手排變速箱都有 ... ... <看更多>
降檔 在 檔車退檔疑問- 機車板 - Dcard 的八卦
最近在學騎檔車，升檔沒有什麼問題，但在退檔的時候遇到了一些障礙（´；ω；｀），像是三檔退到二檔的時候，會有一個很大力非常大力超級大力的頓挫感， ... ... <看更多>
降檔 在 [問題] 請問檔車退檔補油484很傷離合器或齒輪？ - 看板biker 的八卦
※ 引述《WaWa3 (寂寞的麻糬)》之銘言：
: 如題
: 擋車退檔補油可以達到引擎煞車的檔煞效果
: 可是這樣不就是一直在嚙合摩擦離合器片
: 齒輪箱也是持續嚙合與鬆脫的工作
: 如以下影片所示範，
: 484很傷離合器片或齒輪？
: https://youtu.be/mn44yd8D1Ko
其實我也一直很疑惑關於退檔補油這件事
一般會需要做這動作都是需要扭力的時候
例如出彎或是遇到險升坡之類的
退檔補油是為了很好的銜接檔位的轉速
從大齒輪換小齒輪的時候維持動能
但是我看好像很多人認為退檔就一定要補油
什麼退檔的時候沒有補油就會造成後輪鎖死
但是每一個檔位的速度上限就在那
這種狀況下的後輪鎖死是因為檔位的檔煞差異
難道一次退兩檔補油就不會造成後輪鎖死？
像我自己的騎乘習慣是遠遠看到紅燈
就5檔一路退到N檔 確保遇到突發事件
有足夠的扭力可以使用及迴避
但是像這種狀況下我就不會補油
用離合器慢慢去緩衝檔煞即可
到底為什麼這麼多人堅持退檔就一定要補油
是我的觀念錯誤嗎
我很好奇
附個人權 我的化油勁多利跟白金老狼
--
posted from my fuking fingers on my Nokia 3310
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.7.246 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1637492389.A.656.html
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:08:45
對這就是我想要表達的
好像總是有人不知道離合器有多好用一樣
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:44:43
我也替你感到可憐
有個東西叫眼睛我覺得蠻好用的 試試？
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:45:54
我也跟哥一樣 因為我都是騎老白牌檔車比較多
鼓煞超小顆 制動力基本可以無視
所以我的檔煞通常都用得比前煞多些
但是我用這種方式騎883sportster
陪家裡長輩1340出去跑武嶺也是順順騎
太多人把手段當唯一使用讓我很困惑
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:54:26
你應該跟上面的那位老哥一起約看眼科
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:56:25
其實像這篇就釣出一堆把手段當唯一的人
讓人懷疑到底有沒有真的騎檔車上路過
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 20:07:55
某些狀況下退檔需要補油=\=退檔一定要補油
我自己騎車的時候視狀況退檔也會補油
但不會「每次退檔都補油」
這只是一個手段但不是唯一
我只是想要表達這件事
但是好像很多人只要聽到退檔沒補油就炸了
感覺很多人文章都不看清楚就急著想噴
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 20:30:31
嘛 在這邊嘴炮打一打總比去路上隨機搞人好
噴一噴宣洩情緒也好啦
謝謝老哥的建議 我騎車會多小心注意的！
就這樣吧 沒啥好吵的。
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 20:54:13
抱歉 剛剛才回家 幫哥立旗推文修掉
希望大家騎乘都平安順利
不知道有沒有違反到版規 請多包涵
呃那個 其實我們家只缺黃屁股
比較少騎紅牌是因為到市區太麻煩
現在大多是車牌辨識每次都搞很久
路邊停車格又怕被搞
至於離合器的構造建議上面那位大大可以了解一下
高轉往低轉走對於燒離合器的疑慮的確是小多了
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 21:24:47
手動刪除立旗推文
希望大家出入平安
不知道是否違反版規 望版主海涵
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/21/2021 22:43:32
簡單的邏輯 在不需要額外動力的狀況下
退檔、補油這兩個動作要不要拉離合器？
如果都要拉離合器 沒理由不補油離合器會燒得比較快吧
再來 如果是希望整個退檔動態和緩
我想不到比緩放離合器更好的方法
這麼說補油不就多此一舉
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 01:06:03
是的哥 你講到一個關鍵了
通常需要退檔就是代表轉速變慢(離開引擎提供動力的鋒值)
如果是在需要扭力的狀況 補油拉高轉速提早讓次一檔位進入動力鋒值
但如果沒有要額外動力 退檔想做大齒輪->較小齒輪
退檔後本來就會拉高轉速了 然後退檔前又多補油拉了一次轉速
等於你一退檔就是在高轉狀況下意義不大
這就是我說的多此一舉之意
對 只是莫名讓轉速拉高
我的確覺得沒有額外動力需求下退檔補油是補心酸的
哥 信我一次
我絕對比你早很多就在玩無離合了
然後你要不要聽聽看你在說甚麼
無離合退檔=沒有在離合狀態下 是要怎麼拉轉
你的動力全部都跑到後輪去了
這樣完全失去銜接轉速的意義好爆
同上
不過還是很開心您願意理性討論呦
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 01:49:46
無離合退檔無法補油(轉速)
哥您再想想吧
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:01:46
無離合進退檔也就基本功
回油瞬間作動即可
但是你沒有拉離合器=引擎從頭到尾跟離合器都是銜接的狀態
你的補油只是把動力都送到後輪去
跟所謂退檔補油銜接轉速是兩碼子事
跟一般催油門有87%像 完全失去意義
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:08:52
前面說了 無離合進退檔也就基本功唬唬新手
但是無離合退檔「補油」到底是甚麼鳥= =
哥再想想吧
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:10:54
哥 「無離合器退檔前或後補油」跟「拉離合器退檔補油」
完全是兩件事情
不知道您明白我的意思嘛？
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:14:11
不是啦哥= =
「拉離合器補油」跟「不拉離合器補油」
是不同的事 目的也不同
「拉離合器補油」在這邊的目的是銜接轉速
「不拉離合器補油」是讓車子前進
不知道這樣您懂我意思嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:17:48
謝謝哥幫忙科普
滑離就是這樣作動的
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:18:53
所以說哥前面的「無離合退檔補油」到底是甚麼鬼= =
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:20:56
只要不是上一檔萬轉直接退檔
緩放也不就0.幾秒的事
先謝謝兩位老哥共襄盛舉 小弟獲益良多
無奈隔日要事纏身 先行就寢歇息
擇日再向兩位老哥請益
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:30:16
哥還是不太懂我意思不過沒關係
文字有其界限在
這樣想吧 作同樣一件事
在A狀況是必要 在B狀況變選擇
您覺得這件事還是同個狀況嘛
很簡單的邏輯吧
時速100連退3檔 補油補再大檔煞作用力就是在那邊
你連退三檔含著煞車轉速時速都掉下來了當然沒差
^^ 謝謝哥充滿建設性的文字
沒錯 哥說的有道理 車子是我的愛怎麼騎就怎麼騎
就跟嘴長在您身上 要怎麼展現您個人的修養也是您的選擇一樣
祝您平安順心^^
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/22/2021 11:22:51
謝謝 哥的祝福真的很特別
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/22/2021 11:52:16
建議把車大部分解照三餐拜最敬畏 lol
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/22/2021 14:05:46
講很多次嘍 不管是退檔補油
或是無離合器換檔都是基本中的基本
我自己退檔補油也是反射動作而已
沒什麼好說嘴的
我是在討論「是否任何狀態下退檔都要補油」這件事
不知道哥是眼睛還是哪裡不好使 @@
老實說要展現您尊貴的優越感有更適合的地方
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/22/2021 15:07:55
嘿哥 你這是在自打臉嘛
一開始說退檔不補油會鎖死啦會摔車啦
現在說速差不大不補也可以啦
都給你講就好了啊啊啊
講很多次了 一堆人把手段當唯一
知道退檔補油目的為何
就不會盲目認為非得補油不可
不要為了扎草人腦補我沒說過的話好爆
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/22/2021 21:37:04
我確定你不知道是眼睛還是腦子曼德拉效應還是甚麼之類的
你自己去前面爬我說過甚麼吧
在速差不大的時候本來就是補心酸的
講100次了 補油的目的是甚麼 您再想想
今天沒有這個目的的需求 手段就沒有必要
邏輯you know bro?
其實檔煞制動力就在那邊
退檔補油可以銜接動力沒錯
但不會因為你有補油制動力就消失
我一開始就說了 每一個檔有速度的上限
哥您再想想吧
嘻嘻
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:07:29
補油是為了彌補流失的動力
刻意拉高轉速讓退檔即時進入動力鋒值
不是為了削減換檔的頓挫ok?
說過很多次了 不同的目的有不同的手段
搞了半天根本講不同的東西
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:11:53
沒事 討論討論ok的
阿你轉速掉下去了離開扭力帶不就流失動力了
老實說上面那位老哥講的東西比您有內容多了
不過沒關係 您這樣也是很好的呦^^
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:24:53
所以我從頭到尾都沒反對退檔補油這件事啊哥
我也是^^
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:29:13
啊我知道了 這樣說好了
無離合退檔補油跟拉離合退檔補油
哪一個能在較短的時間內將轉速拉高呢？
因為我們的目的是拉高轉速銜接檔位
這樣哥有懂我要說的嘛
從您這段文字我可以確定您不知道為何退檔要補油
真的是夏蟲不可語冰 攤手
沒事 就說文字有其極限摟
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:34:21
這樣說吧 假如5檔扭力帶在8000轉
4檔扭力帶在9000轉
拉離合補油破萬轉 退4檔放離合 剛好在4檔9000轉咬合
這是我們一般操作的退檔補油
但是無離合要先5檔破10000再踢入4檔
大概這樣的感覺 這樣您有懂我意思嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:41:33
所以說您根本不懂退檔補油真正的意義
空檔破萬轉 跟一檔破萬轉一樣嘛
你轉速動力都到後輪去了
正常發揮 ㄏㄏ
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:44:35
五檔扭力帶跟四檔扭力帶的轉速不一樣
因為齒輪大小不樣
所以需要離合器去銜接不同的轉速但是輸出均衡的扭力
對 所以這1500轉的轉速差要拉離合提升轉速至9500再退檔
讓離合器咬合在四檔的9500轉
但是你不拉離合是不是就要5檔上到9500再踢入四檔
這樣您有懂我意思嘛
哎呀 是不是有甚麼東西碎掉的聲音
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:53:00
對 但是拉離合上到9500再退四檔比5檔上到9500再踢入四檔簡單多了不是嘛
因為你離合咬合的狀態下轉速跟動力都到後輪去了
沒事的兄弟 我懷疑我們根本在講不同的東西哈哈
況且我也沒質疑你無離合退檔
因為真的不是甚麼特別難的的技巧
比較適合跟另一位老哥說
欸搞不好真的是我對無離合換檔有甚麼誤會呦
哥這邊說在間隙中拉轉到9500轉
這時候離合器的狀態是收還是放呢
有可能
所以這時候就是五檔拉到9500踢入四檔這樣嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:05:25
所以是五檔拉到9500踢入四檔這樣嘛
對啊 那幹嘛還要五檔拉到9500再踢入四檔
直接拉離合補個油到9500+再退四檔放離合不就好了
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:10:08
不是拉 無離合進退檔我每天都在用
尤其這幾天天冷我左手都插口袋
我是在問哥所謂無離合補油是怎麼補
是5檔8000補油到9500再踢入四檔嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:13:05
所以是不是是5檔8000補油到9500再踢入四檔嘛
我很好奇
對啦我知道無離合進退檔的原理與操作
還是說我也要錄一段無離合進退檔影片 lol
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:16:49
好 我大概知道了 兄弟你應該也不太了解退檔補油真正的目的與意義
多騎一段時間體驗看看吧
那就回到我前面說過的 「無離合退檔補油」跟「拉離合退檔補油」
是不一樣的事情 目的完全不一樣
沒事了 大家可以回家辣
就當作是我文字邏輯有問題瞜
睡覺了 晚安
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:22:55
抱歉啊 現在外面下雨又冷
我很懶得去錄無離合的操作影片
你就當我不會吧^^
晚安啦
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:24:28
沒事的兄弟 就多騎瞜
晚安
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:26:45
謝謝老哥提醒
我知道這樣是不良示範啦
啊我就懶咩
就降吧 晚安摟
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:30:13
謝謝兄弟們的關心 我有騎車手套啦
只是真皮不想淋雨而已
順便偷渡新玩具
因為太高調了 北部停車也麻煩 所以比較少騎
不過如果在天氣好路上遇到記得比個讚打聲招呼啊
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 03:01:41
其實五檔8000退四檔會掉更多
所以才要補油不是嗎
高轉時哪怕收油一下下轉速都掉超快
這才是退檔要補油真正的意義
瞭解這個道理就會知道為什麼我一直說
無離合退檔補油跟拉離合退檔補油是不同的
因為目的不一樣 不過沒差啦
懂的人就懂
大重版文章多看就知道我在講啥了
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 13:34:11
算了哈哈我放棄了
哥說的是對的 真棒！
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 13:46:01
好我可以確定了
兩位兄弟對車子的熟悉度或是油門的掌握到度不夠
所以我說夏蟲不可語冰 二位功力不到位當然聽不懂
除了無離合退檔 只要拉離合退檔轉速一定會掉
所以要在拉離合趁離合沒咬合的一瞬間補油
退檔後在次一檔最適合的轉速咬合提供扭力
那無離合退檔的狀況就更不用說了
你在彎中或目前檔位扭力動力已經不足了
無法在現有檔位不拉離合狀態將轉速提升
頓挫就無法避免 會陷入一個死循環
所以競速沒人在搞無離合退檔（當然也許是我不知道）
但是掌握度來說一定是拉離合比較好
謎底全部解開了 下課。
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 15:18:30
不要急著惱羞爆氣啦
多騎就懂了 ^^
不就左右手細膩度的問題而已
Peace bro
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 15:34:08
所以你的無離合退檔補油可以直接等於快排嗎
其實從上段文字就可以大概知道為什麼兩位兄弟聽不懂了
就恕我不再浪費二位老兄寶貴的時間回覆嘍
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 15:49:22
... <看更多>