「從來不只是護欄的問題,減少不必要的車流交匯有那麼難?」
5月我們指出關渡大橋護欄的設置問題後,公路總局拆除了部分的護欄,但 #車種分流 造成的 #頻繁匯入匯出、#多次造成死亡交叉,仍然在關渡大橋威脅用路人的安全。
裝設護欄至今,撞擊護欄的車禍件數大增,近日更傳出1死1重傷的機車死亡車禍。
結果呢,新北市警方竟然說,加設護欄分流後,5月至8月的車禍總數較去年同期減少近2成。
看到這句話,我的直覺告訴我一定有問題。
為什麼?
今年因為疫情,5到6月底的交通事故件數,普遍的降幅就是兩成,新北市的數字也是如此。
關渡大橋的車禍總數減少,主因是疫情導致的交通流量下降,而不是莫名其妙的護欄好嗎?
況且,5月至今撞擊護欄車禍頻傳,並沒有緩解的趨勢。這是本來不會發生、也不應該發生的事故,難道公路總局跟新北警方,還要繼續維持錯誤的政策嗎?
我一直認為,學會正確解讀數據,是 #城市治理、#交通改革的第一步。
可是,我們的公路主管機關、地方警政單位,並不這麼認為。
好好面對問題,#減少不必要的車流交匯,還給用路人安全、便利的關渡大橋,有這麼困難嗎?
參考資料:
2021-05-07 關渡大橋的爭議,從來不只是護欄的問題
https://bit.ly/3kVRJwG
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關渡橋車禍 在 Facebook 八卦
這兩天最爆笑的公路新聞莫過於此,前一天還信誓旦旦說被罵也不拆,然後當晚就偷偷把分隔軟桿拆掉了一大段。
這讓我想起去年國道『八德鶯歌標示風波』時,林佳龍部長有邀請我與時任 台灣交通安全協會 理事志學去參加運研所辦理的台灣道路標誌標線修改的研討會,會中我們與許添本教授就不斷地強調,除了標誌的易讀性以外,最重要的是重視駕駛人的 #決策點 與 #行動點 的不同,而去修改 #預告標誌的設置規範
會中也有邀請公路總局跟高公局一起討論,很有趣的是,其中高公局對於會議內容大多認同,而公路總局的代表則是說:
#我們認為現行的標誌標線設置規範不需要調整
不需調整是吧?現在出包了吧?
我其實不反對這種用實體分隔的形式去杜絕一些投機駕駛人在最後關頭才硬擠進來造成行車風險,但是這種實體分隔其實就是類似分隔島的概念,而台灣的分隔島都是需要做槽化線做車流銜接的緩衝,結果你們都不用思考關渡大橋最大的問題在於上橋後 #動線標示不足,都是到最後一刻才告訴用路人你要左轉右轉,現在更搞一個 #行動點 在 #決策點 之前的實體分隔,然後被罵爆、兩天撞了八起車禍後後再來花錢拆
#你他媽的你我的稅金就是這樣用的
繼續以交通專業為本位啊,這種專業的傲慢不去自省標誌標線規範的不足,持續不斷的更新跟上世界潮流,也難怪人家都上月球了你們還在想機車怎麼左轉。
#是說後來高公局也沒有全線高速公路比照德國形式去做改善
#林佳龍一番好意都給你們玩爛了
最後謝謝 變態阿筌の機車日常 提供畫面截圖
完整影片:http://sparkmoto.piee.pw/3ezznh
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關渡橋車禍 在 東森新聞 Facebook 八卦
騎士關渡大橋摔車 險遭後方貨櫃車輾 🚚
#樂編:太嚇人了!經常使用關渡大橋的網友一定要注意 😱
實在好驚險!23號早上8點多,一名機車騎士行經新北市關渡大橋,卻突然從外側車道,摔向內側車道,幸好他後方的貨櫃車司機反應快,及時煞車,才沒有輾過這名騎士。但事實上關渡大橋意外頻傳,平均一個月就會發生8到10起車禍,因為關渡大橋車流量大,又沒有汽機車分道管制,只要用路人沒有保持安全距離或隨意變換車道,就非常容易發生意外。
#車禍 #機車 #貨車 #關渡 #新北 #關渡大橋
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不過看不出來被追撞應該是先自撞※ 引述《blufish (迷蝶)》之銘言: : 徵求行車紀錄器紀錄, : 日期時間: 9/3(五),約晚間19:41左右: 路段: 關渡大橋上 ... ... <看更多>
關渡橋車禍 在 [協尋] 9/3晚關渡大橋死亡車禍肇逃,徵行車紀錄- 看板Gossiping 的八卦
徵求行車紀錄器紀錄,
日期時間: 9/3(五),約晚間19:41左右
路段: 關渡大橋上往淡水方向
備註:
岳父岳母騎乘機車遭後方車輛追撞,肇事車輛隨即逃逸。岳母送至淡水馬偕醫院前已
無生命跡象,岳父需待開刀治療。警方現勘稱該路段沒有監視器,僅有熱心民眾提供
行車紀錄影片予警方。目前承辦警察仍在聯繫提供影片民眾以詢問是否可把影片提供
給我們。
老人家沒有使用行車紀錄器的觀念。如有剛好經過的朋友願意提供紀錄請站內信聯絡
感恩
更新:
出事地點大約位置在下橋的分流起點,附圖
我們相信警方的努力,既有監視器死角的話確實沒有辦法
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