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來萊豬 去疫苗 挺時中
陳時中真天才
他熱烈歡迎萊豬來台
講了一堆護航官話
台灣人真強壯
男女老幼都不怕萊豬
全台ㄧ起來
吃萊豬 挺時中
陳時中真厲害
他隻手擋住BNT疫苗來台
只因那是經過大陸代理的
其實明眼人都知道
大陸代理的意思
就是大陸出錢的
輝瑞和BNT共同開發疫苗
開發費用是天文數字
都是用代理權籌錢開發的
德國BNT是疫苗的發明者
輝瑞支付1.8億美元做臨床實驗
大陸復星集團支付0.5億美元
台灣敲鑼打鼓的疫苗
連個影子都沒有
除了表面理由外
沒錢沒技術才是主因
陳時中真厲害
台灣做不出疫苗
大陸出錢的疫苗
台灣死也不能用
真的很有骨氣
全台ㄧ起來
去疫苗 挺時中
林全曾貴為閣揆
現在下海經商
股東當然是看中
他頭上的綠光
現在灰頭土臉
只怪林全沒有反中的基因
異想天開
要引進大陸代理的疫苗來台
終於栽在陳時中手上
林全心裡苦
再苦也要挺時中
當然
台灣人的健康也跟著栽了
厲害了 陳時中
波蘭蠢驢官網發報告說光是 Cyberpunk 2077 數位預購渠道帶來的收入就已經超過：
．遊戲總開發費用
．2020 全年行銷費用
竟然已經賺回來了⋯bug 修完豈不飛天？上週大跌是不是佛心回來載人呢？
【UMAJI+預算高達1.5億
嘉瑜緊盯後續推動效益】
嘉瑜在5月28日曾就UMAJI+ APP花了大筆預算、推動成效卻明顯不力，向交通部提出質詢。
交通部當時稱UMAJI+尚在測試階段、7000萬元是APP建置計畫三年下來的總費用，交通部要以智慧交通服務模式來滿足使用者交通需求，甚至提到要透過社群共乘服務來解決內科地區塞車的問題，嘉瑜當然是樂見其成，但UMAJI+的預算到底是怎麼花的、預期目標是甚麼、何時能達成，交通部當時都沒有給予具體的回覆。
✅豪擲1.5億，UMAJI+建置成本異於常理
向交通部調閱UMAJI+APP建置計畫書後，嘉瑜赫然發現，UMAJI+計畫實際上從106年9月就已展開，第一代UMAJI由中華電信公司開發，在106年9月到108年7月短短一年十個月的合約期間，建置預算就高達7900萬元，APP與網站的前後台開發費用及機房軟硬體建置費用加總就花掉2770萬元，而人事、維護、顧問、行銷等費用則花了5220萬元，如此龐大的建置與營運成本，在建置計畫中卻沒看到交通部設立KPI，預期要在甚麼時候、達到多少使用者人數？
107年10月交通部曾與中華電信召開服務上市記者會，會中喊出在108年底要達到五萬用戶的目標，結果UMAJI因下載量太低、使用體驗太差，在108年7月合約期滿後中華電信就退出計畫，交通部又另外招標找來美商美創，再編一筆6900萬元的預算說要打造UMAJI+，對外稱是在原有功能上進行「優化」，並新增社群共乘服務、電子支付金流平台等服務，但是細究UMAJI+建置費用，包含多元運具旅行規劃、共乘媒合、票務整合、共享預約叫車等系統開發費用，居然就花掉3780萬元，比一代UMAJI的系統開發費用更高，這到底是系統優化？還是整組砍掉重寫一個新的APP？
✅UMAJI+進內科地區推行社群共乘？花了1600萬，只找60人來測試？
建置費用過高、測試量能過小、正式上架時程不明確……光是以交通部當初提到的「社群共乘服務」來細究，在系統上就分別花了1040萬以及560萬，來開發「共享預約叫車服務」以及「共乘媒合服務」，UMAJI+光是開發單一功能的費用，就足以讓其他部會開發5到10個APP！
而交通部5月備詢時稱UMAJI+後續將與遠傳合作，讓遠傳公司員工先期測試「社群共乘服務」，嘉瑜向UMAJI+調閱資料後才知道，早在3月底UMAJI+就找了60名遠傳員工進行為期三周的測試，但據參與測試的遠傳員工的經驗反饋，只有13.6%（8人）的測試者對服務感到滿意，測試者在操作介面、群組機制、導航功能、媒合機制都提出許多需要改善的建議。
交通部當初說往後要在內科地區有千人以上雇傭關係的公司來推動共乘服務，實際上有共乘服務需求的使用者，在人數、時間、搭車地點上有無限種組合可能，目前UMAJI+卻連提供60人順暢、滿意的社群共乘服務體驗都做不到，未來要如何在可能同時有數千名使用者的內科地區提供共乘服務？又怎麼可能用這種APP來解決內科地區長久以來的塞車問題？
✅UMAJI+徵求測試夥伴？
交通部在五月被質詢完UMAJI後便悄悄將 APP下架，後續提供給嘉瑜的UMAJI+建置計畫書中，稱UMAJI+預計要在8月底重新上架，但UMAJI+在8月17日才要開始為期兩周、共五百人參與的測試計畫，是否能在測試期間立即依照參與測試者的反饋經驗來改善APP功能，還是上架時程會因此一拖再拖？而且UMAJI+以300元電子禮券為回饋，要求使用者連續兩周、每周需使用滿3次以上，並在UMAJI+粉絲團以圖文分享方式反饋使用經驗，這樣的活動形式是否提供了參與測試者足夠的誘因，來找出UMAJI+APP實際需要改正的功能，還是演變成參與測試者為拿禮券而應付了事？
嘉瑜認為交通部在UMAJI+的建置與行銷推廣上，有太多爭議與缺失，在被質詢前未見交通部有積極推廣，直到被質詢後才倉促下架說要改善APP功能，現在眼見重新上架APP的期限要到了，又趕緊匆匆推出測試計畫，明顯欠缺妥善的規劃。
https://youtu.be/RMYuRmKDxxg
大作大作，可不是任何一款都能稱之為大作，電玩宅速配今天來介紹由網友統計出，現今開發成本前十名的遊戲，首先打先鋒的第十名是看門狗《Watch Dogs》開發成本約 6800萬美金，未上市就已經讓人期待度爆表啦！
第九名則是DC主機的《莎木》約7000萬美金，首創自由模式與複雜的人物關係，光看畫面都忘了這遊戲已經是15年前的作品囉。
第八名《Disney Infinity》約1億美金，眾多的迪士尼系列主角齊聚一堂，光是陣容通告費就已經破表囉，
第七名則是新面孔的古墓奇兵《Tomb Raider》約1億多美金，跳脫以往解謎冒險一姊蘿菈，次世代強調畫面與重要的生存要素，
第六名則是Rockstar Games所開發的《碧血狂殺》約1億美金，龐大的西部牛仔世界，帶領玩家體驗迷人西部風格的自由遊戲。
第五名同是Rockstar Games的《俠盜獵車手4》約1億多美金，備受爭議的俠盜列車手，本作使用紐約市為參考藍圖來進行更大規模的犯罪。
第四名為次世代未發售遊戲《Destiny》1.4億美金 ，由最後一戰團隊所開發的科幻新作，將會帶來新世代的科幻衛生棉熱潮，
第三名則是SQUARE的台柱《Final Fantasy VII》1.45億美金 為首次降臨PlayStation系列的太空戰士作品，相信在玩家們心中地位至今仍然屹立不搖，甚至衍伸電影作品及外傳系列，現在也已經17歲囉。
第二名為《Star Wars - The Old Republic 》2億美金將星戰龐大的故事背景改編為線上遊戲，不只讓星戰迷為之瘋狂，在歐美可是具有相當龐大的超人氣。
第一名則是《俠盜獵車手5》的2.65億美金囉，首創三名主角同時空操作與自由性的遊玩，未推出就獲得許多評論與讚賞，更發布了眾多各國語言版本，推出至今以來已突破了六項金氏世界紀錄，為近期不可錯過的強作之一囉。
以上是目前重金打造的遊戲Top10，不知道玩家們玩過哪些呢?這樣的強大陣容花大錢買遊戲也花得值得啦。
(C)Rockstar Games
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最hot攻略:http://www.gamedb.com.tw/
Kickstarter Page - Siege of Dungeon
https://www.kickstarter.com/projects/binarytreestudio/dungeon-siege
「開發一隻GAME駛乜 $75000 咁多」 ， 連登仔一句咁有趣嘅說話令到我真係想為大家試 少少野， 一路以來同大家講咁多野都無人信 ，仲同我講 「講馬又要跑得快過隻馬」 ， 好， 今次我就 電話訪問 唔同 遊戲界 又或者 創作界 業內人士 ， 又睇下 $75000 做到 d 咩，夠開發一款 獨立遊戲 嗎?？
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#獨立遊戲 #開發費 #支出
timestamp *thanks to Jazz Jazzmusic
00:00 - Intro 引言
00:37 - Start 遊戲介紹及訪問前題
03:36 - 2D & Animation Artist / 平面及動畫設計
09:30 - Game Dev. Manager / 遊戲開發部門經理
16:26 - Dubbing / 配音項目
23:12 - Game Dev. Company Co Founder / 遊戲開發公司 聯合創辦人
28:35 - Marketing and Ad / 廣告宣傳部份
31:52 - Outro
今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。
600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。
其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。
事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。
正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。
究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。
HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。
相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....
開發費 在 何彥陞副教授開發影響費之說明 - YouTube 的八卦
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