其實我知道很多人不明白為何教士會想要號召敞篷車去塞爆南迴改，理由很簡單，因為這是最接近機車騎士用車環境，同時又能合法行駛在南迴改的做法。
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Q1：為什麼不一次號召上千台機車進去南迴改不行?數量多不是更有說服力?
A1：根據因蘇花改議題而與公路總局的幹話王們開會後我所得到的經驗，那些腦殘會直接以「大量機車同時行駛於長隧道並非正常用車環境，因此並無參考價值」。
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Q2：為何不開放連署簽切結書試辦機車進入長隧道測試?
A2：這個問題教士也有在會議上提出過，得到的答案是--隧道設計當初的排風設備並非專門為機車騎士設計，因此用車環境有害於機車騎士，政府不能開放民眾進去裡面冒險。而且開放試行的用車環境也不符合正常的用車環境無參考價值。
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綜合以上兩點我們就能得知，公總的幹話官員們的重點就是「該長隧道路段禁行各類機車」、「隧道的排風設計並非為機車設計因此有危害騎士健康的風險」、「政府是立意良善不想讓機車騎士曝露於有危害健康風險的環境」
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所以呢，就算通車大典那天號召車友騎車去現場抗議外加想盡辦法衝進隧道「試行」，對於整個大環境是無任何幫助的。因為台灣很多電視機前的人的腦基本上是廢的，政府說什麼幹話他們就信什麼。
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因此如果二輪車友在試辦當天抗議或突破封鎖，給他們製造出來的話題就是「機車族頑劣份子意圖衝破封鎖線」、「政府美意不被機車族接受」、「機車族希望能在南迴改飆速享受追風快感」。
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因此就算真的突破了，我們也得不到任何在檯面上的實質效益。
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#對付政腐部門就是要用體制內的矛盾去開創突破口
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Q3：為什麼一定要用敞蓬車?
A3：因為敞蓬車是唯一一種可以讓駕駛完全曝於外部空氣的四輪車種，因此可以最完整的接觸到隧道內的空氣。
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Q4：為什麼汽車開天窗、窗戶不行?
A4：因為以公總那些低級人種的腦，只要你的車有屋頂他們便能直接的說- #汽車有造氧能力因此不用擔心空氣品質問題。
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Q5：一堆敞蓬車塞在那邊不是也不算正常用路條件?
A5：請問一下，一條禁行各類機車的長隧道裡充滿了上千輛摩托車，與一條四輪專用的長隧道塞滿了汽車，哪個比較像正常用路環境?
公總說他們怕機車塞在車陣裡，隧道溫度過高有毒空氣會讓騎士缺氧中毒，那我們現在開的是汽車，可是卻是整個駕駛人曝露於隧道空氣當中，請問哪一點不符合正常用路環境了?
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看完以上教士做的說明，那最大的重點來了
#Q6_就算真的號召為數眾多的敞蓬車友組成車隊進入南迴改又有什麼幫助?
A6：
①首先，當我們合法的開篷進入南迴改的長隧道，並安全的離開南迴改並證明這條隧道就算是塞滿了車，一樣不會對曝露於空氣中的駕駛人有任何健康上的危害。
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我們便能將這個用車環境素材提供給公總， #並且發送公文給公總詢問： 請問敞篷車駕駛打開車頂讓駕駛人曝露於隧道空氣中，行駛於南迴改隧道是否會因隧道空氣品質不佳造成危害。 #要求公路總局回覆
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#我們要的就是公路總局的這個回覆
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接著
②回覆結果有兩種：
#如果回覆空氣品質良好請駕駛人無須擔心
這個時候是不是就是得到公路總局最直接、最狠毒的打自己臉的證據?當我們有了這個公總自打臉的回覆公文，這個時候就是機車路權團體發揮的時刻。
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#如果回覆的是空氣品質不佳建議駕駛將車頂關閉再行駛
當他們回覆這個就非常好玩了，因為公總說這些隧道的排氣設施是專門為了汽車而設計的， #啊我敞蓬車也是汽車啊為什麼你就說這個排氣設施不符合汽車使用?
#這不就代表公總承認排氣設施設計瑕疵可以讓我們有提告的空間?
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③最後你說敞蓬車是特殊車種?
你們要不要看一下敞蓬車的行照啊，我們就是汽車啊，要玩文字遊戲誰不會玩?敞蓬只是汽車的附加設備，但本質就是汽車啊， #你公路總局敢說空氣品質不適合敞蓬車就代表自己承認設計有問題所以會造成敞蓬車駕駛的健康問題嘛
這算瀆職了嗎?
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看完以上肉肉長的解釋，相信應該有些理解能力比較好的車友就會懂教士的意思，既然機車行駛南迴改是違規無參考價值，那我們就用合法且最與機車騎士相同用車環境的敞蓬車來去逼公總表態，而且無論是哪一個回答都是對我們有利的。
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所以， #會有同樣熱愛的二輪的敞蓬車車友願意在1220南迴改通車當天一起開篷去台東玩的嗎
#20191220教召行動正式發佈
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不要覺得只是南迴改禁行各式機車沒什麼，當初蘇花改時教士就說過這種東西放著不管，以後只會被擴大實施而已。
追風150 在 Re: [問題] 請問酷龍.追風.CBR150 仿賽的問題- 看板biker 的八卦
我有騎過改缸酷龍、原廠酷龍、改管追風、原廠追風
現為改管追風車主，外加一台4t檔車跟老sentra 331XD
提供一點建議你看看
: 我想問一下有關買二手酷龍的問題
: 我之前是騎追風 大概一年多 後來因為當兵後賣掉了
: 回來後想買車子 想買二手就好了
: 還是想買仿賽的車
: 想問一下有騎過追風 和酷龍 或是CBR150
: 我只騎過野狼跟追風(我自己的追風都原廠 只換一根卡夢管 因為原廠管太醜了)
: 就買來把車子弄乾淨 化油器清一清 換 前叉油 等等簡單的保養
: 想問一下 在只有 小改 或是不改的狀況下
: 這樣子騎這三台仿賽 或是跟其他仿賽的車比起來 感覺差在哪?
絕對就是 差 很 多
身邊常有人問，為什麼機車要買到兩台?
我只能說這兩台騎乘感受根本是天差地遠
不是說4t檔車不夠用，也不是要2t競速多快多快
光酷龍跟追風來講，從騎姿、操縱感、動力、重心、穩定都截然不同
cbr150我沒騎過所以不敢說，就追風跟酷龍給你建議
酷龍騎姿很BG，把手太靠近身體，腳踏位置不舒服
原廠前110/140鑽小巷不靈活
前後齒比配得很輕，造成一二檔拉高轉時速卻沒多少
(同顆引擎的KTR有好一些，16/39速度有比較延伸)
三檔之後才開始，但我實在不喜歡每每起步像在賽車
卻只有聲音沒速度，旁邊人聽了還以為多快，一看卻還是在那；
重心只要習慣就好，事實上酷龍配重還OK
輪胎好高速下坡彎不會有怕的感覺(我體重56對懸吊要求不大)
再來追風，原廠rzx騎姿很剛好，rzr有點趴
你可以觀察追風油箱偏長，所以不會有酷龍把手太靠近身體問題
rzr建議要懂得施力點，不然騎沒10分鐘你就手痠了
然後路上吸睛度感覺騎rzr比較多人會看...
動力其實重點不再百二百三，而是0~80這一段
順暢不含糊，改加速管的進入某轉速域後更是凌厲
跟改67缸的酷龍比較
67龍在低轉跟原廠龍差異不大，也是中高轉後動力會突然湧現
但那種"落差感"會比追風來的強烈
追風原廠區軸行程為54mm，不算短行程
所以動力帶會有種從低轉一路上去的順暢感
加速管的則是高轉再給你一股推力
原廠追風真的很輕，跟我寬胎KTR比起來，在移車時就有明顯差距
所以高速遇到路面不平時反彈會比較厲害
像我體重不夠的車主更是明顯
如果你硬是要加強懸吊也沒用，因為上面也要有對等的下壓力道
但就穩定度來說，80以下跟KTR相去不遠
追風前叉30mm，KTR31mm
由於配重得當也不易甩頭
但還是請注意，若要高速則路面平整度要求會非常高
跟我寬胎K比起來，80後遇坑洞的危險度高出許多
酷龍就不用說了，直接壓過去
: 我騎追風跟野狼 不論姿勢
: 就速度和加速度的感覺是
: 追風只要降檔就可以很輕鬆的超車 加速度也很快
: 野狼就沒這個優點 可是比較安靜
: 是不是酷龍跟野狼 拿來跟追風比是這種感覺
: 那根CBR比 又是什麼感覺?
: 感謝回答!!
不好意思cbr沒辦法提供給你...
要論超車，你會覺得追風的"動力靈活度"好很多
這點可以帶給車主較輕鬆的駕馭感
什麼叫動力靈活度呢，就是我能使用的轉速帶寬很多
先別說降檔，以我體重來說直接加個油門就過去了
在車陣中，我的油門會加會減，但這一來一往的差距你會很容易拿捏
因為2t的引擎剎車幾乎沒有，要動力就是補一下補一下
酷龍就跟我騎KTR差不多，在車陣中
我必須一直進退檔、補油、收、摧上去....
你會感覺累很多，步驟比較繁雜
從收→補→摧上去，往返間油門的開合度也會較高
4t車的唯一好處，我覺得就是穩定吧
這裡說的穩定不是車體，而是對使用者而言
今天我要騎就騎，它不會給我鬧脾氣
平常惡操一點也沒關係
追風要挑日子，好天氣才發動，發動前後都要再三檢查才上路
行程途中跟返家後也都要再做檢查的動作
對我來說4t的動力就夠用了，追風到現在我幾乎沒破百過
但它能夠帶給騎乘者的感受卻是獨一無二
就算今天再做出22p馬的復刻4t追風，我覺得也還是會不一樣
最後建議你，追風只要健康的騎就好了，想改車建議找現在的車改
改了比較不會沒價值，對荷包也比較省
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.127.66.47
酷龍比較明顯，追風則較連貫
其實67缸的酷龍高轉時的爆發力也夠用了，但要6千以後才出現
追風大約是2千上去一氣呵成...大概到七千換檔就夠跑了
其實追風轉速沒大家想像來的高，從區軸/缸徑比可略知一二
※ 編輯: gtsandevo 來自: 140.127.66.47 (12/07 14:21)
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