昨晚的F1八點檔大戲，沒看的朋友可以看看文字，也是亂精彩一通！
F車隊以這種策略應變力，進一半口袋的世界冠軍真會被玩到殘😂
不過我去年就開始很看好的車手C.Leclerc開始展露頭角，看起來要越困難的跑道，對他就越有機會爭取好成績。
#一命二運三風水 XD
#無限之戰
#無限之撞
2018世界一級方程式亞塞拜然分析
「首先先向各位讀者說聲抱歉，本次文章先用FB發文，玩車趣官網維護中，造成各位讀者閱讀不便非常不好意思。」😭
PS:可以使用本篇圖片閱覽的方式閱讀會比較容易。 感恩!!!
.
2017年的亞塞拜然大賽，堪稱該年度最經典之作。而今年的大賽一樣上演高潮不斷，熱血沸騰的豐富劇情！因此筆者要再次強烈推薦欣賞本站賽事，如果您錯過了直播的時段，本站千萬別只看精華片段，2018年的亞塞拜然大賽，絕對值得您將時間留在這豐富的賽事內容中。
.
亞塞拜然賽道的特性，去年筆者已經大略的介紹過一遍。簡單來說這是一條非常年輕的街道大賽，它擁有全賽季最長的直線加速路段，賽道有豐富的寬窄變化，有些區段會出現強勁的側風。不過影響此賽道最劇烈的因素，莫過於賽道材質與賽道溫度這兩項重要原素！與新加坡、摩納哥等著名街道賽不同，亞塞拜然的賽道在設計師精密的設計下，連續幾年都上演豐富的纏鬥與超車戲碼，可以說是一年之中最有看頭的一站。(各位讀者可以參考去年筆者所寫的文章 https://www.fundrivekimi.com/2017f1-azerbaijan/ )
.
本次的大賽內容基本上和去年非常雷同，簡直就是續集之作！舉凡賽車擦撞的位置、隊友相殘的戲碼、安全車的洗牌，幾乎都是同一家製片廠的編劇內容。打從排位賽開始，法拉利車手Kimi Raikkonen就展現出極為驚人的實力。Kimi Raikkonen展現了非常高的企圖心與鬥志，不論是排位賽哪一個階段，Kimi 都「非常用力」的用盡道路的每一寸空間，哪怕是在Q2時出現小意外也展現出以一圈定輸贏的驚人態勢。
.
或許是此賽車的設計較適合Kimi Raikkonen的駕駛風格，Kimi Raikkonen在最終排位賽時跑出了極為驚人的速度，連續兩個計時段都非常恐怖。然而就在最重要的一個彎角，Kimi終於踩到了本次法拉利賽車的操控底線，上演了F1的甩尾過彎秀，差點就要親上亞塞拜然的安全防護牆。經過這樣的耗損，本次的桿位由隊友Sebastian Vettel拿下，第二、三則是兩位賓士車手Lewis Hamilton與Valtteri Bottas，其後是兩輛紅牛Dainel Ricciardo和Max Verstappen，Kimi最終只能從第六的發車位置起跑。
.
星期天的正賽一開始，昨天錯失桿位的Kimi Raikkonen，又上演了與去年相同的起跑後，第一圈彎角夾殺事件續集。不過這次剛好與去年的位置與命運相反，本次Kimi是處於彎道內側的位置，切入的Esteban Ocon則被推向了安全牆受損出局，本次的擦碰乃單純的競爭意外，只是結局與去年大不相同。鼻翼受損的Kimi只能回站搶修換上新的鼻翼，就在此時Willams車手Sergey Sirotkin也因失誤退賽，而麥拉倫車手Fernando Alonso則是碰到了擦碰爆胎，一路苦撐回到維修區更換輪胎，所幸其賽車並未受到嚴重傷害。
.
其它的戰況也非常精彩，幾乎每個集團都上演精采的攻防與搏鬥。而這個擁有最長直線加速路段的賽道，也可以看出雖然都是使用雷諾的動力單元，但是雷諾本隊的動力似乎高過紅牛車隊一些，但這和賽車的底盤規劃、空力佈局與設定都有關聯與影響，我們並不能單以直線加速的效能，判定其動力單元是否有所不同或雙方賽車的優劣。
.
然而一樣使用雷諾動力單元的麥拉倫車隊，不論是換上新版本或是自稱的「高穩定」調教動力版本，其競爭力都明顯不如紅牛與雷諾車隊。其實打從賽季初期，該隊信心滿滿表示換上新的動力單元，該賽車就可以挑戰法拉利與賓士雙雄時，筆者就抱有非常大的懷疑，但是考量該隊也曾經是叱吒風雲的一級大車隊，其底盤開發與空力也還有一定水準，雖然無法挑戰「紅銀」雙雄，也應該能緊追雷諾才是。然而隨著成績慢慢地浮現，證實了筆者在其新車發表時，所懷疑的許多怪異佈局與設定，真的不是什麼特殊的「機密開發」，反之是一些因為時間壓力與整合尚未完成的缺憾。隨著該隊近日來一刀砍掉了許多主要開發的要角，筆者並沒有因此看到曙光將至。隨之而來的感覺反倒是，該隊又多了一項設計團隊再次整合的不安定因素。
.
回到賽場上的廝殺，因為擦碰掉到後段的Kimi Raikkonen因為換上黃胎只能一路慢慢向上推進。而在一次的小失誤中，賓士車隊的Lewis Hamilton鎖死了一下輪胎，只能先行進站換上黃胎跑一段較長的佈局。就在這段時間中，從頭排起跑並持續領先的Sebastian Vettel，一直維持一段不小的領先，而得利於本賽道摩擦較低與較涼爽的賽道溫度，處於領先的Vettel將輪胎照顧得非常優良，並且單圈時間也未因圈數的增加，而產生多於的時間耗損。
.
然而就在情勢一片大好的時機點，紅軍高層又再次展開了非一般車評或車隊會採取的進站策略。本次紅軍的決策表面上很積極，並沒有給予Vettel繼續使用這套起跑輪胎，持續作戰到剩餘圈數能夠直接跳過黃胎的進站時機。直接將這套跑得還很順的輪胎換下，並為Vettel換上極為保守的黃胎。當下國內外車評，筆者身邊的技師與友人全部都驚訝不已！因為本次的黃胎一直苦於工作溫度無法達成的困境，先行換上黃胎的車隊都叫苦連天，連賓士車隊的Lewis Hamilton都抱怨這套黃胎非常非常得滑，場上只有因為早早換上黃胎的Kimi Raikkonen其時間較好一些，再加上在這變化多端的街道賽事當中，換上黃胎根本就是無法立即做出相關的應變與反應，法拉利高層對於剩下賽事，場上眾家選手能夠平安完賽的假設令人無法了解。
.
果不其然，一向企圖心旺盛的小將Max Verstappen一路都和同袍Dainel Ricciardo打打鬧鬧，彷彿去年的印度威力內鬥戲碼。平心而論這兩位車手能有一個互相競爭的環境，遠比一些隊伍強制的「分配」來的好一些。然而就像去年的事件一樣，車隊也不能完全不干預旗下車手的相互爭鬥，尤其是有某一方擁有太強烈企圖心時，適時的提醒與車隊指令有其必要性。打從起跑開始，Max Verstappen因為遇到充電與放電系統的故障，其圈數落後於同袍Dainel Ricciardo。但是不管Dainel Ricciardo在直道上如何超越，Max Verstappen強烈地防守與數次擦碰的反超，都有些「用力過頭」。筆者非常欣賞這位小將的直覺反應能力，他也很有可能是Lewis Hamilton以外最具運動神經的天才，然而他目前好像還未掌握或體悟到在賽場上，有時必須放鬆智取的作戰思維。
.
兩人的纏鬥最終有了最不好的結局，其發生原因請各位車迷朋友自己看影片判斷，以筆者的觀點這是一次「單純競爭意外」。Max Verstappen的確有變線，但是並不會太刻意，Dainel Ricciardo的確比較習慣晚煞車，並且其空力嚴重得被前方干擾，本次的意外是紅牛車隊的損失，如果真的要追究責任，車隊高層未即時做出協調與調度責任最大。
.
這場意外引出了安全車，並在安全車繞行時又發生了Romain Grosjean暖胎卻自撞的意外，雖然各車隊都趁這兩次意外的長時間安全車繞行中，換上了紫胎力拼最後的兩圈賽事，然而因為先前換上黃胎名次掉落的法拉利車手Sebastian Vettel，必須在剩下的兩圈中超越輪胎策略高明許多的賓士車手Valtteri Bottas，其壓力可想而知，再加上領先車手有起跑主動權，原本佔盡優勢的法拉利，頓時變成必須執行危機四伏的俄羅斯輪盤超車。
.
果不其然，Sebastian Vettel這次的超越並沒有成功，並且耗損過多的輪胎，還好其駕駛技巧也是世界冠軍水準，否則當下還可能直接撞上護牆，或是造成自己與Bottas、Hamilton、Kimi的擦碰。經過這次不成功的超車攻勢，場上順序變成Valtteri Bottas、Lewis Hamilton與Kimi Raikkonen，而Vettel自己因為輪胎受損，只能努力防守，並被印度威力隊的Sergio Pérez超越。
.
就剩下一圈了，頒獎台也結束競爭了吧？那您就錯了，這裡是亞塞拜然大賽，編劇導演是和去年同一位神仙！所以也要上演最後大驚奇！去年Valtteri Bottas因為新秀Lance Stroll的「喜悅恍神」，因此在終點線前超越了Lance Stroll拿下頒獎台的第二位。今年神仙要收回Valtteri Bottas的獎盃，悲劇性的安排了Bottas壓到場上碎片爆胎的結局，平時個性溫溫的Valtteri Bottas也在難過得在無線電中悲鳴。
.
最終的大結局，Lewis Hamilton拿下冠軍，Kimi Raikkonen拿下亞軍，Sergio Pérez開心地拿下第三。原本領先大半場的Sebastian Vettel只能拿下第四，第五名由雷諾車隊Carlos Sainz取得。超級新人Charles Leclerc則是幫助了積弱已久的薩伯車隊拿下第六，這也是薩伯近年來難得的好成績！而新賽車戰力還是不足，且碰上爆胎的Fernando Alonso，最後也拚上了第七的位置。本站的最後筆者還是要說那句老話，有些事情還真是「一運、二命、三風水」！
.
..............................................................................................
玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」
輪胎更換時機 在 [問題] 輪胎更換時機- 看板biker - 批踢踢實業坊 的八卦
機車平常是作為買菜車
跟偶爾(一兩個月一次)會去山上繞繞
但是有出去就會騎比較遠
約是台北到桃園 或是台北到宜蘭
沒有固定每天通勤
所以里程數增加得很慢
2014年買的 目前只騎了15000公里
一開始是用原廠胎
2016年尾換了BT601+TT93
里程數緩慢上升 輪胎也都很好
2018年2月因為要騎長途(台北到台中) 所以換了前輪
機車行說後輪還很厚 不用換
2018年5月因為後輪中釘 會消氣 所以就換了後輪
現在因為搬家沒辦法回原機車行
就去機車行A換機油 老闆跟我說我前輪胎紋比較少了
是還可以騎 但雨天會比較滑
(我心想有哪個輪胎雨天騎快會不滑的嗎?)
還說我後輪有中釘 但太深了不好拔 建議換掉
是還可以騎 目前沒有漏氣
我又去機車行B 問看看有沒有BT601跟TT93
結果老闆跟我說 你輪胎還那麼厚 為什麼要換?
所以我就疑惑了
想請教版友:
1.我里程數不到 輪胎也還沒磨到安全線
網路寫輪胎壽命約5年 橡膠可以撐那麼久嗎?
2.後輪中釘在台灣是常態嗎? 還是TT93比較容易中釘?
我一開始原廠胎騎了兩年也沒中釘
會建議現在就換輪胎嗎? 還是等胎壓有下降再換?
3.機車行A老闆說的話 是不是就是所謂賣輪胎的話術?
我覺得我里程數很少 輪胎都還未滿一年 胎紋還很深
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.239.193.92
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1543559518.A.454.html
... <看更多>