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【第七代5系列報到!!!】
這兩天大家的頁面應該都被它給洗版了, 沒辦法, 誰叫它是5系列, TG也免不了要放送一下, 順便告訴幾件你必須要知道的事......
1. 新5系列底盤借用自7系列修改而來
2. 7系列的Carbon Core車身並沒有用在5系列身上
3. 後續可能不會有V12的760i
4. 插電530e plug-in可以純電行駛45公里
5. XDrive四驅有後輪轉向功能
6. 半自動駕駛的方向盤主動控制與車道偏移修正已是選配
#TG已經等不及想試車了啦
在智慧駕駛輔助的潮流下
Volkswagen也進入了這個潮流
在Tiguan HL以上標配IQ.DRIVE
IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統包含
ACC 主動式固定車距巡航系統
主動式車道修正輔助系統
XDS 主動式電子防滑系統
車側盲點警示系統
車道維持及偏移警示系統
Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB 自動輔助緊急煞車功能)
MCB 二次碰撞預煞系統
Emergency Assist 緊急待援輔助系統
疲勞駕駛警示系統
Park Assist 自動停車輔助系統
RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)
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至1976年傳送至今邁入45個年頭的Golf GTI車系，在車壇的經典程度絕非三言兩語就足以詮釋，GTI在與『性能鋼砲』一詞畫上等號的同時，亦已成為Volkswagen的性能代表作。今次全新第八代Golf GTI正式與大家見面，與此同時，Volkswagen也推出了限量45台的「熱血魅力版」，價差十萬塊卻增加了HUD抬頭顯示器、Harman Kardon頂級音響以及DCC主動式底盤控制系統，讓我們一起來看看嘉偉哥的試駕心得吧！
Volkswagen Golf GTI 其引擎搭載的是2.0升直列四汽缸渦輪增壓直噴引擎，最大馬力245匹，最大扭力則為37.8公斤米，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，為前置引擎前輪驅動，懸吊系統為GTI專屬運動化懸吊 (車身降低15mm) 前麥花臣後獨立多連桿均附防傾桿，零百加速僅需6.3秒，最高極速為250 km/h。
Volkswagen Golf GTI 標配7具SRS氣囊和IQ.Drive智能駕駛輔助系統，包含ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Area View 360度環景顯示等功能。
更多影片皆在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
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音樂來源：
Egzod, Maestro Chives, Neoni - Royalty [Instrumentals]
Chasing Stars – Lesion X
Hotham - Distant
LiQWYD - Coral
LiQWYD - Slow Down
SSTTL – Babasmas
本次試駕的車款為Volkswagen Arteon，是Volkswagen旗下全新的車款。產品編成分為Fastback與Shooting Brake兩種車型，兩款車型都分別有4個版本，而我們分配到的車型為Fastback 330 TSI R-Line。在外觀的部分最醒目的水箱護罩就可以看到日行燈延伸兩道鍍鉻飾條與LED的雙頭燈，搭配著車身線條延伸到車尾擾流板讓整台車俐落許多。
Arteon 330 TSI R-Line在動力編成上搭載的是一具2.0升直列四缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬力190匹，最大扭力有32.6公斤米，搭配DSG 7速的雙離合自手排變速箱。而若是在380 TSI R-Line的版本，最大馬力會來到272匹，最大扭力則有35.7公斤米，驅動形式是四輪驅動系統。
在輔助駕駛配備的部分，Arteon也加入了Volkswagen的IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，包括了ACC 主動式固定車距巡航系統、主動式車道修正輔助系統、XDS主動式電子防滑系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、Front Assist 車前碰撞預警系統、MCB二次碰撞預煞系統、疲勞警示系統、RTA後方橫向車流警示系統。
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段落章節：
0:00 開頭
1:00 車輛介紹
3:29 外觀介紹
8:51 動力規格
10:51 空間機能
13:06 內裝配備
20:23 試駕心得
26:28 車輛評比
28:22 特別感謝
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音樂來源：
Egzod - Mutiny (xChenda Remix)
如果是要跟車道維持置中相比的話，那車道偏移警示修正確實有些雞肋。 但在沒有車道置中的情況下，有偏移警示還是能起到警示的效果。 尤其是對那些三寶駕駛 ... ... <看更多>
"車道偏移修正"和"車道主動置中" 都屬於車道維持系統差異在於前者只在"特定時機"介入，後者是"隨時主動" 車道偏移修正. ... <看更多>
車道偏移修正 在 Re: [問題] 車道維持輔助與車道置中- 看板car - 批踢踢實業坊 的八卦
※ 引述《ntp915515 (npt915515)》之銘言：
: 想請問一下各位鄉民
: 關於各車廠車款安全系統輔助系統項目
: 有分為車道維持系統，以及車道置中
: 這兩個是否算是相同東西，只是命名方式不同？
: 所以車道維持系統是否等於車道置中系統
: 或者是兩種有不同的地方嗎？
: 另外像是 車道維持系統 與 車道偏移修正
: 車輛若偏移車道是否是車道偏移系統修正的？
"車道偏移修正"和"車道主動置中"
都屬於車道維持系統
差異在於前者只在"特定時機"介入，後者是"隨時主動"
車道偏移修正
1. 只在有需要(接近道路邊線)時才介入輔助修正
2. 理論上會在車道內持續反覆來回修正(乒乓球)
3. 安全導向
豐田取名為LKA(lane keeping assist)，使用扭矩控制
(19年式以前的RAV4)
車道主動置中
1. 隨時主動介入轉向且持續修正
2. 部分系統甚至不需要道路邊線，可以跟前車軌跡
3. 舒適導向
豐田取名為LTA(lane tracking assist)，以轉角控制
(20年式之後的RAV4)
以圖中的轉向系統為例
1：轉向馬達
2：torque sensor(扭矩感測器)
3：angle sensor(角度感測器)
依控制的方法又分
1. 扭矩控制(Steer by Torque, SbT)
2. 轉角控制(Steer by Angle, SbA)
轉角控制表現較好，但成本也比較高
(1) 較少在車道間震盪&震盪幅度也小
(2) 方向盤角速度低
(3) 受側風影響小
[相關驗證標準]
Euro NCAP的 LSS (Lane Support Systems) 皆為
(1) 緊急車道維持 ELK (Emergency Lane Keeping)
(2) 車道維持輔助 LKA (Lane Keeping Assistance)
(3) 車道偏離警示 LDW (Lane Departure Warning)
ISO 17361
車道偏離警示系統 LDWS (Lane Departure Warning System)
ISO 11270
車道維持輔助系統 LKAS (Lane Keeping Assistance System)
UN/ECE R130
車道偏離警示系統 LDWS (Lane Departure Warning System)
UN/ECE R79 之Annex8草案
裡面有提到CSF和ACSF
前者：修正轉向功能 CSF (Corrective steering function)
後者：自動控制轉向功能 ACSF (Automatically commanded steering function)
參考資料：
UN Regulation No. 79
https://unece.org/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R079r3e.pdf
車道輔助系統驗證技術
https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_594123046.pdf
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