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(欣賞一下呢班15歲以下車手的超車技術)
英國70cc迷你賽精華—MotoGP之路
一直以來，英國車手都是世界賽車壇的中堅份子，而英國的培訓制度包括影片中的迷你賽—FAB Racing MK-GP70 British Championship。賽事規定參賽車手年齡最少10歲半，上限15歲，所有戰車採用70cc引擎，賽事更得到Dorna認証，換句話成為新秀進軍MotoGP的階梯。
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能夠哼唱出《十七歲那年的雨季》的是不是很明顯暴露了年齡呢，這首歌對於林誌穎來說很有代表性，也是他的成名作。小誌當時還是翩翩少年，時過境遷，林誌穎現在已經年過四十，是三個孩子的父親，事業也蒸蒸日上；歲月變遷，但唯壹不變的就是他的容顏，令人無比驚嘆。然而長得帥演技好還會唱歌的人，往往技能也多，林誌穎是臺灣第壹位授薪職業賽車手及成功的企業家，擁有自己的車隊“平坐車隊”並活躍於各個領域。
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《閃電霹靂車》（日語：新世紀GPXサイバーフォーミュラ），日昇動畫製作並於1991年在日本電視台播映，以未來的高科技賽車為題材的動畫作品，矢立肇原作，福田己津央監製，TV版本共37話。
最初由於收視不佳與相關玩具的銷售不理想，且動畫製作極為粗糙，原來設定播放50集的TV版本在最後被縮短為37集播放。TV商業化雖然失敗，但是動畫劇情內容的評價卻不差，在1991年獲選日本多項讀者投票的動畫大獎。
1992年，動畫首部OVA推出，節奏與構圖有大幅度的加強，值得一提的是，此版本的製作大大改善之前的粗糙動畫，成為1990年代超人氣動畫之一，OVA亦呈現與TV不同的故事題材，觀眾年齡層亦相應提高。最後一部OVA『SIN』在1998年出售，整個系列從開始至完結近10年之久，是日昇動畫除了機動戰士鋼彈系列以外的少數長篇動畫，且至2012年仍有電玩遊戲推出。
故事發生於2015年，配以電腦為導航系統的賽車比賽——Cyber Formula，取代F1（一級方程式）成為21世紀世界最高水平的賽車賽事。主角風見隼人在護送父親生前設計的賽車「阿斯拉」（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名的攻擊，危急之下被迫駕駛「阿斯拉」，卻因此被系統記錄為唯一賽車手，從此展開閃電霹靂車史上最年輕的冠軍傳說。
本作設定參考現實世界的車賽，由FICCY在世界各地舉辦每年10場的CF賽事（2017年起增加至12場）。為測試各種環境下的車輛極限，比賽場地除了一般制式跑道，還有公路、山坡、沙漠及雪原等路線（2016年後全部賽事改為制式跑道和公路），是向賽車性能及人類體能的極限作最嚴酷的挑戰
以上內容轉載於維基百科
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寒沐酒店適合家人帶小朋友入住
酒店內的設施可說是為小朋友精心設計
可以在一樓的樂未央和孩子共同玩PS4和Switch
無論在哪個年齡層的孩子都有專屬的設施玩樂
未央館就有很多的玩具、還有綠色草地讓孩子跑跳
還有小男生一定喜歡騎著小車當個賽車手
六樓還有健身房以及游泳池、溫泉spa
都可以帶小朋友一起玩水泡溫泉
入住寒沐酒店享有一泊二食，早餐和晚餐
晚餐的Mu table 的食材豐富，可說是超厲害的Buffet
服務人員細心為你整理桌面，以及引導你想吃的東西
真恨當時我沒有兩個胃，戰力不夠！
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空
到當地做一個分享。
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副刊--台灣傳奇 賽車手 李一統(統哥)被妹妹一句話撩起賽車魂6藏車曝光BMW M2 Competition BMW E30 Touring Toyota Supra Nissan SE-R VW GTI Skoda ... ... <看更多>
在賽車手年齡這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者choulu也提到我剛跟奧運金牌選手Mike O'Brien 聊到台灣的游泳選手，他說他記得台灣的選手在1984 的奧運就已經有一 ... ... <看更多>
賽車手年齡 在 [閒聊] 職業賽車手的培養經驗談- 馬斯講座第4課- 看板FORMULA1 的八卦
之前與大家分享過賽車是否算是一個運動，我的答案是肯定的。在不考慮金錢的前提之下(雖然這才是賽車最需要的)，如何培養一個職業賽車手?在這裡簡單與大家分享一下個人粗淺的經驗。
就好像你到農場裡找一匹戰馬一樣，我覺得以下幾點是非常重要的：1.外表與年紀、2.語言、3.溝通能力、4.抗壓性、5.體能、6.公關能力，這些條件不分先後順序。
首先來談外表:身高體重作為一個車手駕駛的基本要素， 太高或太矮、太重或太輕，都會直接的左右了車輛的速度，尤其是方程式賽車；在公關的角度來說，身材也是相當重要的，這會影響到贊助商投入的意願。另外年紀也是參考的一大重點，如果是超過30歲以上才開始接觸賽車運動，成為職業車手的機會就會大大降低了，當然也有例外，比如說一些明星藝人參與賽車活動等等。
語言在賽車運動中是必須的，尤其是你想要進入到職業等級，必須能用英文與工程團隊溝通，這跟第三項溝通能力是相輔相成的。為何說語言與溝通能力如此重要?首先賽車大多數是英文的環境，日常與車隊相處很多都是透過英文交流，車輛設定方面也是以英文溝通。另外溝通能力也能造就車速的提升，因為開車的人是車手，只有車手知道車子發生了什麼狀況，
車手必須將駕駛車輛的明確感受跟車隊交流，這樣子車隊才有辦法進一步的為車輛做更好的設定，進一步的讓賽車有更好的速度。我以前曾經見到許多例子:車手將車輛的狀況敘述錯誤，最後讓車子變得越來越難操控，甚至無法完賽。
什麼叫跳級讀書，當你只有小學程度要你去上大學的課程，還要你考試考第一名，能打得住這壓力，那就有機會成為職業賽車手。現在職業賽車手的年齡要求越來越小，17歲就去開F1，這小孩連上街開車的資格都沒有，所以必須要有很好的抗壓性。尤其對亞洲車手來說，先天的環境已經是輸歐洲一大截，很多人到了歐洲去之後，成績總是敬陪末座，就猶如被打了兩巴掌完全失去信心，有些小孩就直接放棄賽車乖乖回家念書了。此時車手本身的抗壓性要夠好，不僅要在最困難與陌生的環境中學習成長，而且要學得很快才有機會在比賽中脫穎而出，取得佳績。
體能相信大家都耳熟能詳了，職業賽車手必須要有良好的體能，才能面對分秒必爭的競爭，訓練不外乎有氧運動與肌耐力訓練，另外還要加上一些協調性與反應能力的訓練。這些訓練是規範且有系統的，所以我們可以看到車手某些部位會比較強壯，比如說脖子或大腿等等；車手在這些訓練中也會配合一些飲食來補給營養，以確保身體狀況的維持。大多數的職業車手，在賽季期間基本上都是在三個地方渡過的，那就是飛機上、賽車場裡與健身房。
最後是公關能力，這是許多工作都需要的技能，有些車手很藝術家性格不善公關，甚至覺得媒體問的東西都很蠢，而很敷衍的回答了事，這樣不利於贊助商的商業活動，也會影響車手的職業道路，但這個能力是可以透過經紀公司來訓練培養的。但我們也可以看到很極端的例子，Kimi Raikkonen出了名的"冷"，但仍然是受到媒體與贊助商的追捧。
所以要成為職業賽車手，光有過人的駕駛技術是不夠的， 還需要有其它額外的能力與訓練；當有了全部或部分的能力之後，我們就可以期待一個完美的職業賽車手的誕生，但千萬不要忘記踏進座艙的基本條件為何。
文/ MARS KANG
亞洲雷諾方程式，英國、日本三級方程式 KRC車隊總監
Audi R8 LMS杯、China GT主播
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