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這是一場BMW與賓士C Class的正面對決！三系列改款可讓咱們等了整整七年啊～ 2018終於等到全新世代G20的三系列,2019第一季進到台灣！我們當然要帶大家一起來試車囉!!!
完整影片 記得到我的優兔觀賞 已經上架囉!!!
https://www.youtube.com/watch?v=qr1iVIDaj7E
BMW Taiwan總代理 汎德
一出場就來點重口味的，除了歷代三系列都請出列，第七代的BMW 330i 還來了個M Sport.... 雖然只有一天多的短短相處 加上隔天突然變天！試車時間被狠狠壓縮～
本來Snow和統哥.Eddie和尼克，還打算一起出任務，但風雨打亂行程～ 啊～沒關係啦！抓緊空檔來體驗～風雨交加的公辦試駕～我們還是自得其樂啦(誤～)
GoPro 台灣粉絲團
[後座星期三]質變、形變、大變 - S Class的鐘鳴漏盡
#後座男孩：
相信這一兩天，車界最大的話題莫過昨天開始在網路上火傳的清晰無碼全新S Class諜照吧。
身為一個微年輕、微資深的賓士迷，看到照片的當下，我著實的難過且久久無法自己。
花了一整天的時間整理了一下心情，今天決定鼓起勇氣來聊聊這照理說是最能彰顯The Best or Nothing的旗艦房車。
但在正題開始前，還是讓我們來為S Class哀莫一分鐘吧...
先說說值得讚賞的地方吧：水箱罩
這應該是目前我唯一能心平氣和地說出口的觀察，
在過去，賓士全系列車款的水箱罩都是採用上寬下窄的設計，
上方的長邊對比著下方的短邊，彷彿重物向下壓著，給予了過去賓士那無論遠看近看皆穩重霸氣的車頭造型。
在賓士新世代的一波改款風潮下，家族裡從A到E的水箱罩全都改成了上窄下寬的設計，
不管是他們正在經歷嬰兒潮的衰退所導致的消費群改變，還是因為他們試圖瞄準更年輕的市場所做的改變，
他們肯定遇到了消費者口味改變的銷售大麻煩，不然我實在想不通有什麼理由會讓一個大品牌如此隨意更動品牌辛苦建立的CIS（企業識別），
但無庸置疑的，這樣的改變的確降低了賓士經年累月累積下來那種視覺上的層峰、穩重、霸氣印象。
不過，從諜照中來看，S Class並沒有採用這樣的設計。
老天保佑。
再來說說那家族化、與旗下那些追求毛利、低廉、主打三『盲』心光環的NGCC大軍形似的水滴形尾燈，
是啦，你說好不好看見仁見智，我無法否認。
但賓士阿賓士，你怎麼會把這樣的設計率先應用在品牌最低階的產品上、再向高階產品沿用呢！？
你說反正都是賓士，發表的順序不重要嗎？
來，我說你聽：
一台可以賣到一千多萬的車，尾燈長得像一台150萬的車、
跟一台只要150萬的車，尾燈長得像一台1000萬的車...
Hmm…好吧，我覺得聽起來都很糟。
過去，豪華車的高級是體現在用料、做工、科技、美學以及Last Forever的品質。
但如今，在照片裡W223的諜照、影片中我看到的只剩功能、科技、毛利。
不信？！
看看那毫無美感、毫無設計的內裝吧。
今天只談設計，不談用料，用料看實車才准。
現任賓士首席設計官Gordan Wagener曾說過：
身為一個為德國汽車品牌設計產品的德國人，你的設計必須追隨這個品牌的根，
而這『根』便包含了對於德國設計來說影響最深遠的Bauhaus（縱然賓士歷史比Bauhaus更為長遠），
而Bauhaus的內涵，即是Forms Follow Functions/形式追隨功能，
說的是設計要跟隨他的功能，
But ! I don’t see no forms in this car！
我不排斥新車上的那些新科技：觸控螢幕、虛擬儀表...等
但如何將這些科技Blend in一台超高級房車，使其呈現豪華感，
這不是當代在設計內裝時最首要的任務嗎？
這台車的內裝，了不起就是把所有『有功能的配件』放在一個『適得其所』的位置，
相較其設計參考的，賓士先前發佈的、雖說少了豪華感、但充滿高級科技感的Vision EQS，
這種平鋪直述只剩功能與科技的內裝，完全稱不上是設計啊...
距離年底賓士預定發表這台車的日子還剩半年，
不知道這半年內有沒有可能發生如去年音速小子因預告獲得粉絲大量負評而導致派拉蒙為了挽救票房為其『整形』的奇蹟。
也不知道會不會照片中的這台車只是台送去銷毀的試裝車，
我只知道，在這台車發表之前，我也只能如坐針氈的等待著、祈求著，
祈求著W223不會是S Class的覆宗滅祀之作。
哎啊你在說什麼！？這車一定還是會賣的啦！
真香！
#賓士 #老饕說賓士 #後座星期三 #mercedesbenz #w223 #w222 #w100 #w140 #我好希望brunosacco回鍋設計 #唯一一台不會擁有的SClass #我真的真的很難過 #讓我想到W220上市時大家瘋狂搶購W140的場景 #但回頭看我還是很喜歡W220 #好險還可以期待SL #等等你說還有SL #從戴姆勒克萊斯勒後就變了味 #醒醒阿賓士 #我開始期待scoupe了
圖片來源： Instagram @cochespias
[試車報告] Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版 智能超前
4K UHD: https://youtu.be/10jAjBP26L8
Mercedes-Benz可說是最易與成功人士進行連結的車廠，品牌旗下E-Class車型歷經數十載的演進，大小適中的車體不論代駕或自用皆適合，不僅成為許多買家事業進階的里程碑，更是賓士最為暢銷的車款之一!
延續W210世代以來的傳統，舊款W212車型在歷經7年產品壽命後，正式由W213接手引領世人進入嶄新未來!
圓滑美型
全新W213車型尚未問世之前，Mercedes-Benz曾為前代W212車型進行造型改款，不僅將初代W212剛硬的車身線條改為較為圓滑的造型，亦將W210以來的大小頭燈組改為單體設計。進入W213世代之後，不論頭燈、後視鏡或是車身皆擁有更為圓潤優雅的造型，另外，W213尾燈設計也與現行C-Class相仿，融入了S-Class的設計元素，品牌旗下三大車系從此擁有了全新的家族風貌。
我們試駕的E200 Avantgarde LUX旗艦版因標配由84顆LED晶片構成的多光束智慧型頭燈，不論身處濃霧或駛於無路燈照明的鄉道中，皆可提供充足的照明，且這組頭燈不僅支援主動轉向功能，當遠光燈開啟時，頭燈更可自動遮蔽前方同向車輛與對向來車的範圍，避免高亮燈光影響其他駕駛行車視線。
此外，因旗艦車型採用AMG Line套件，車頭氣壩並不若其他E-Class車型將左右兩側連貫，改為較動感的三分設計，搭配鍍鉻前、後保桿飾條、亮質窗框與19吋AMG輪圈後，E200 Avantgarde LUX旗艦版可說是時尚與動感兼具!
酷炫科技
除了外觀造型革新，待實際進入車內體驗後，其實更容易發掘新車的過人之處。採AMG Line套件的E200 Avantgarde LUX旗艦版配有三輻Nappa真皮跑車平底方向盤、止滑不鏽鋼油門、煞車踏板、Artico/麂皮座椅以及鋁質飾板，加上中控台的四圓冷氣出風口，E200 Avantgarde LUX內裝可謂機能與質感並具! 但是，其中最有看頭的，便是新款E-Class的車輛儀錶與中控台顯示幕，藉由12.3吋超寬螢幕整合大量資訊不僅科技感十足，駕駛更可選擇經典、運動或前衛三種顯示方式，搭配64色環艙氣氛燈，讓人可隨時變換車內風情。
探究W213世代的蛻變，最大進化之處其實深藏於雙眼所見之下，E-Class的智慧駕駛輔助套件不論車輛於市區或高速公路行駛，都能自動調節車速維持跟車距離，且該系統於車速20至210km/h之間皆可作動，近乎各種路況都能讓車輛呈半自動狀態巡航! 另外，對於進入智慧時代的車款而言，自動停車的功能其實日趨普遍，加上TCar過去也曾體驗其他車款的自動停車功能，看著E200掃描路邊車位並準確停入其實已不令我們覺得過於新奇或感畏懼，但這套系統令人驚艷的地方在於自動停車過程的快速與準確，且全程全自動的設計更免除了駕駛在停車過程中，仍須不斷注意車輛與週遭環境的麻煩!
在意外來臨時，E-Class含側撞防護功能的Pre-Safe主動防護系統可提前束緊安全帶、自動關閉車(天)窗，並將座椅側墊充氣以提供更多的腰部支撐，避免乘客撞擊側邊門板，甚至，車內音響還會發出特定的短暫音頻藉以刺激人耳，使乘客內耳可為撞擊時所產生的突發高聲壓做出準備! 加上七氣囊的防護，乘著E-Class令人十足安心。
功虧一簣
這次公辦試車，我們所分配到的車款為旗艦版本，雖然擁有傲人的科技配備，然而這次試駕車款汽油版的動力規格，清一色配置2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有184hp的最大動力，搭配九速手自排，與上一代車款最大的差異，莫過於換上了九速變速箱，藉由較綿密的齒比搭配，原廠宣稱0～100km/h可於7.7秒達成！
懊熱的天氣，超過攝氏36度的高溫，在前往目的地的途中，我們發現一條人車罕至的直線路段，於是抓緊時間進行加速實測，在Sport模式下，關閉動態輔助系統，E200起步瞬間只稱得順暢，後輪沒有激烈空轉，也沒有鮮明的貼背感，引擎拉轉嘶吼仍保有一定的精緻度，整個過程可說是平順…然而或許受到高溫影響，經過多次實測，E200始終無法突破8秒內，最佳測試成績為8.7秒，與原廠數據有1秒的差距。
上一代W212車款的操控實力其實已經相當出色，不僅能夠兼顧舒適性，劇烈操駕時還能保有精準的轉向反應！試駕的W213配備了主動懸吊，可以依不同模式調整阻尼硬度，再加上選配了19吋的輪圈，並換上245/40R19的Goodyear eagleF1跑胎，乾、濕地都有著不錯的抓地表現，尤其，我們順勢前往苗栗山區取景時，碰上了傾盆大雨，E200在山道上依然能夠發揮精準的轉向反應，有著很好的動態掌握度，雖然動力反應不算強大，卻易於掌控動態節奏，但整體表現卻沒有比上一代驚艷！
我認真地思考，並且反覆回憶W212的試駕感受，最後發現，新車的主動懸吊在運動模式下，阻尼反應變得太硬，換句話說，Q韌度不足！雖然能夠發揮優異的側傾抑制，卻也容易產生跳動，無法有效吸收、過濾碎震，連帶影響過彎時的穩定性。此外，通過顛簸路面時，後避震器上座，也容易傳來減震筒通過路面時瞬間收縮產生的撞擊共振聲，或許，改天得商借未配置主動懸吊的入門車型，看看是否會有更好的底盤行路性。
TCar短評
E200是一款充滿科技性的新世代房車！讓我感到驚艷的，反而並非優雅的家族化線條，或者動力及操控表現，先進的Intelligent Drive智能系統反而更令人印象深刻!
Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版
引擎型式 1991c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力184hp/5500rpm
最大扭力30.5kgm/1200～4000rpm
長寬高 4923x1852x1468mm
軸距 2939mm
車重 1605kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後多連桿 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊
輪胎規格 前 245/40R19 後275/35R19
國內售價 299萬元起
主要配備:
多光束 LED 智慧型頭燈
AMG Line空力套件
19吋AMG雙肋式五輻射鋁圈
AMG Line 內裝套件
加速防滑控制系統 (ASR)
電子操控系統 (ESP)
側風穩定輔助
防鎖定煞車系統 (ABS)
煞車輔助系統 (BAS)
Adaptive Brake 智慧型煞車系統
智能停車輔助
PRE-SAFER 主動安全防護系統
PRE-SAFER 主動安全防護音波
駕駛注意力輔助系統
TPMS 胎壓偵測系統
前座雙氣囊
前座側氣囊 (含骨盆氣囊)
駕駛座膝部氣囊
側窗氣囊
前乘客座乘員感知器
ISOFIX 後座兒童安全椅固定裝置
行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
前年底，當賓士發表最新的S-Class之後，由於它是參照自家頂級品牌Maybach的成果結晶，所以立馬跟BMW的７系列拉出一段不小的差距！甚至有人說：這已經不是同一個世代的東西了。
這次終於等到第六代7-Series大改款（原廠代號G11－短軸、G12－長軸)，除了相貌改變之外，重要的科技及性能都有所提升；當然目標仍是直指S-Class而來。
到底這次是否能繼續分庭抗禮？亦或直接超越對手？其實我們看到車時大概就能體會，這次寶馬的確卯足了勁兒。但這裡得先跟大家說聲抱歉，由於總代理汎德公司給我們的試駕時間太短（不到３小時），所以很多細節無法一一介紹，畫面上也未能找個好地點來慢慢拍攝；只能挑出一些重點來跟大家分享。未來如果有機會試駕到雙渦輪的750Li，會更清楚地跟各位說明新７系列的細節的。
主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞
剪接後製：邱利亞、蔡美雪
字幕：張哲魁
製作人：鍾清淦
這是一場BMW與賓士C Class的正面對決！三系列改款可讓咱們等了整整七年啊～
2018終於等到全新世代G20的三系列,2019第一季進到台灣！
一出場就來點重口味的，除了歷代三系列都請出列，第七代的BMW 330i 還來了個M Sport.... 雖然只有一天多的短短相處 加上隔天突然變天！試車時間被狠狠壓縮～
本來Snow和統哥.Eddie和尼克，還打算一起出任務，但風雨打亂行程～
啊～沒關係啦！抓緊空檔來體驗～風雨交加的公辦試駕～我們還是自得其樂啦(誤～)
#C-Class 對上 #3系列
Audi A4發表至今雖然有些時間，但良好的體質與優異的操控感讓他在歐洲依然熱銷，不過在台灣卻不然一樣車兩樣情，慘淡的銷量被同鄉對手Benz、BMW拋在後頭，這次就讓我們來看看Audi A4的本質到底如何？它是被市場低估的好車嗎？
創造三贏 賓士小改款C200
http://bit.ly/2NQam4e
320i能否抵擋A4、C180攻勢
http://bit.ly/2NQb8hj
查看Audi A4的詳細規格配備
http://bit.ly/2NPSUg3
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
