桃園精準防疫,擴大匡列、採檢防堵破口
防疫要冷靜、團結,在困難中面對問題,更要找出方法。桃園從去年2月開始防疫,歷經許多挑戰,也採取很多作法,迅速掌握疫情,阻隔傳播鏈,減少熱區產生的可能。
今年5月10日到現在桃園已有本土確診共計325位,我們分析大多數與雙北TOCC有關,包括旅遊史、職業別、接觸史、群聚史,都是可追溯感染途徑,另外有2成不容易追溯。北北基桃是共同生活圈,所以和居住、工作、生活等有關,民眾往返非常密切,桃園採取精準疫調,確保疫情不能在桃園形成熱區,團隊守得很辛苦,就是要避免破口發生。
如果曾有接觸、活動史、職業別,親友、同事在雙北,甚至是在熱區曾被隔離、匡列,或是原本在雙北有活動史來桃園居住,開始出現症狀,我們鼓勵上述的民眾主動向衛生局詢問,申請安排採檢,面對高風險情況,桃園持續採取擴大匡列、擴大採檢,防堵疫情傳播的可能性。
桃園的客運業者已經減少8、9成運量,更減少班數。為了避免裁員,中央補助遊覽車、計程車、國道客運等,桃園也推出補助政策,桃園市區客運部分司機可以申請轉成協助交通運輸業防疫工作,市府將補助1個月1萬塊,降低疫情對客運司機的經濟壓力。
市府也持續配合中央急難紓困計畫,中央紓困4.0補助弱勢生活每月1,500元共3個月,包括中低收入、老人津貼、身障津貼、兒少生活扶助、特殊境遇家庭津貼共計58,519人,預計6月3日撥款。擴大急難紓困方案去年補助4.5萬人,預定6月4日前比對去年資料,符合者可直接撥款,新申請者可以透過線上申辦,市府會秉持從寬、從速、從簡,希望即時幫助需要的人。
消防局救護案件勤務去年整年是453件,今年累計到5月已達769件,合計1,222件,其中今年確診人數高達418人,代表今年疫情到達一個新的高峰,桃園也會針對醫護人員完成第一波疫苗接種後,安排警消第一線人員、防疫人員等擴大疫苗接種,也希望中央基於北北基桃同一生活圈的原則,補給桃園疫苗不足的部分,給予防疫同仁最好的保護。
防疫工作要按部就班,更要團結合作,我相信國人持續同心努力,一定可以順利度過這次的難關。
同時也有44部Youtube影片,追蹤數超過71萬的網紅風傳媒 The Storm Media,也在其Youtube影片中提到,中國經濟下修的苦果已經出現了嗎?聽說現在的中國境內,已經紛紛湧現「倒閉潮」!位在東莞全球最大的航運工廠也宣布倒閉,到底是怎麼一回事呢?深圳第一高的商辦大樓,也出現退租潮,難道中國的經濟寒冬真的來臨了嗎?而在軍事層面,中國近期大秀新型軍武,但到底是真的能打,還是雷聲大雨點小呢?《風云軍事》獨家解析! ...
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資 策 會 裁員 在 唐綺陽占星幫 Facebook 八卦
【唐綺陽4/20-4/26星座運勢報】
#冥土木逆一次講清楚
#三千字文長慎入
我想,人類從來沒像今年一樣,這麼期待外行星「木、土、天、海、冥」這些星趕快逆行吧。
期待上天「趕快停下推動人類的力道」,不要再加戲了,不要再一直推一直推了,天可憐見,我們終於撐到四月底,迎來第一波外行星逆行(冥4/26、土5/11、木5/14),未來20天內一口氣三顆逆行,所謂的「轉折點」終於到了,讓一直推進、轟炸的誇張劇情「進入下一階段」,我們將看到逆行轉折如此明顯,再沒比今年更有感了。
Errrr,難道病毒要停止肆虐世界?社會開始恢復秩序?人們可放開來聚餐吃飯?不用撕裂也不用翻臉開始握手言和?
當然不是!畢竟質變已發生,所以我有必要仔細解說什麼是「轉折點」。
首先當然「覆水難收」,行星雖不再以原方式施壓,但發生的事已發生,事實擺在那裏,真相、真面目被看見,創傷、改變也已造成,逆行的目的為的是讓人喘口氣之餘,能「回顧過去三個月發生了什麼」,整理現狀與情緒,九、十月順行時才能決定下一步怎麼做。
所以外行星逆行的劇情是,開始回顧「順行時的行止、作為、成績」,而必有「回朔、檢討、問責」或「頒獎、表揚」的發展,好、壞效應都可能,端看過去三個月的「行為、本質如何展現」,而展開後續化學反應。
年初疫情爆發時,我就說這是「政府的比賽」,也是人民公德心、素質、謹慎程度的比賽,只要能守好就會有報答,就在木土快逆行的此刻,於是「成績揭曉、報答來臨」,成績好受重視,犯錯者被究責,天道輪迴,絲毫不爽。
(被追究會不會變得更瘋狂,被表揚會不會變自大,那又是另一段故事了)
首先說冥王,它就是負責摧枯拉朽的大魔王,今年上半年的行進推動力受木星增強(二月起開始十度合相,三月進入四度內,四月出相位),作為「死亡vs重生」的要角,這次的死亡之手使疫情在二、三月肆虐,造成無數生離死別,產業動盪,並「推倒人類辛苦架設的結構」(各種結盟、各種國際組織、各種產業鏈,承平時能寄予厚望、期盼運作來為己之用,沒想到大難一來承受力、執行力、真相盡顯,使架構瀕臨崩潰),一個病毒、短短兩個月,就讓一切都變了。
因為帶來的是劇變,冥王星的推進就令人心驚(二、三月尤其恐怖),因政治因素或過度輕慢導致病毒蔓延之處,無不醫療崩潰、死亡蔓延、人性抉擇、人心恐慌,惡夢般的場景真實上演。
守好、沒守好,決策對、決策不對,差別就是生與死,一瞬間的直覺反應便決定了未來命運,這一切,當然不會船過水無痕,通通都烙印在世人心中,成為「未來五年大變化的起點」,世界的確大變了(感受到這變化不是一時了嗎?且未來演變「不再按牌理出牌」,因為沒有牌理了,本來行得通的元素,未來未必再行得通,遊戲規則可說全變了)
感恩台灣的防疫單位過去有守好,感恩優秀疫調阻止擴散,感恩人民素質夠、又很謹慎小心,所以好好地保護了自己也保護他人,我們全體一心繳出了漂亮成績,這份成果請不要小看,世界的確已注意到台灣。雖然忽然又有軍艦疫情令人憂心,但只要「以奏效方式應對」,應能「做出最佳處理」,以專業繼續守護台灣。
而冥王星「推倒不合時宜、顢頇、僵化舊架構」的力道終於於四月中開始停滯、趨緩(然後台灣開始零確診,逆行…是不是好酷?),然後會在4/26(日)正式逆行,本次會逆行到10/4,這段期間既是喘息,也是重要的「反省、反思、反應」,別忘了10/4後冥王又會恢復順行,木星也會「再一次合相」,劇情依然足以讓人類戰慄,雖未必再次「疫情死亡大爆發」,也很可能是「政局作死大爆發」,局勢大亂、影響民生是必然,而十月的劇本怎麼寫,端賴五到九月期間,人類是否願意放下自私自我,願意反省,願意拋卻僵化,服膺人性而非服膺政治去解決問題,才可能稍稍改寫十月後「政局架構崩盤」的劇烈程度,嗯,我沒說不崩盤,只是崩得好看一點跟難看一點的區別。
世界大架構震盪之下,覆巢導致無完卵,就算是防疫資優生,生活、工作、收入都不可避免受巨大影響,已經很多行業產生翻轉(表演活動、電影影廳、旅遊運輸業、大型商場餐飲、商圈存活),個人生涯也受重大衝擊(無薪假、失業、貸款繳不出來),情勢正逼迫每個人反思,不能再天真認為「靠XX就活得下去」(XX請自己填空,可能是行業、專長、老闆、政府),面對這波嚴峻的「暫停鍵」,我們也得停下腳步,思考怎樣做出改變,別幻想能回到過去安逸,再說一次,已經不、可、能、了。
所以,此刻下旬的冥王逆行,人們必反思導致這波崩潰、死亡原因,架構崩潰原因,收回「以為能回收,其實浪擲」的投資,托拉斯、富豪、權貴也面臨新局面甚至洗牌,都是逆行時會上演的「新局勢」,所以不是不再變,而是「換個方式變」,並且開始追究「之前因情勢所逼,而沒空追究的事」,現在不但要追究,還要一路追到十月不鬆手,這當然會對被追究者形成「下一種新壓力」,也必然又導致「新的、後續的各種化學反應、變化」,這就是五到九月的冥王星逆行的劇情(4/26-10/4)。
而影響民生的則是「木星、土星」。
土星將於5/11正式逆行水瓶(此刻四月下旬已經有感),關於網路社群、網友集結的惡意與留言將不被輕饒,要被起底、追究,尋找來源等,5/11-7/2的一個半月裡,因為以為可匿名所以黑暗的網路世界有機會見光、起底(什麼N號房、或網軍有無後台,如何操作,都可能被討論),7/2逆回魔羯後,甚至會震動回政局、架構,或讓人大開眼界「網路如平行時空,不揭鍋不知道,暗中影響如此巨大深遠」。
而在魔羯運行的木星,職責則是放大「領導階層、權貴、政治手段」的作為,也就是我說的「各國政府的比賽」,木星放大了「控管得好不好」的成績,所以木星5/14的逆行要開始驗收成績(嚴格說來五月中後才可以稍稍放鬆,現在還不行)控管的好的國家,人民生活大致可恢復,因為「已經控管得很有心得」之故;但控管不好的地方,則可能「因為控管不好所以大爆發」,所以木星逆行不代表不會爆發,而是跟「管得好不好」有關,所以,我反而擔心「落後國家會因控管不力、過度政治操弄在逆行期大爆發」,在這仍全球化的世界,是值得關注的問題。
有鑑於過去兩個月台灣控管得不錯,所以本次的木星逆行便成了「繼冥王逆行的趨緩後」,第二度的危機趨緩(因為大家都已經更懂得怎麼保護自己、保護他人),所以請帶著這樣的覺悟(繼續戴口罩、勤洗手、保持社交距離),便可期待恢復正常生活(謹慎地逛街、會面、用餐可,大大的派對、群聚仍然不可),木星逆行階段(5/14-9/13)「人們能正常生活到什麼程度、國家機器能優化到什麼程度或敗壞到什麼程度」,將是十月後「如何變局的養料」。
以上的冥、木、土帶來的轉折點都跟「人類作為」有關,可不是一逆行病毒就消失,不是喔,所以絕不能因此放鬆警惕(可以開始恢復生活常態,但不能跟過去一樣全然放鬆,還不能),某種程度,十二月前都不能放鬆,口罩還要戴到至少十二月,因為今年「一放鬆就有事」,還不能掉以輕心。(苦口婆心)
而病毒、疫情何時真正趨緩,那就得看海王星了,海王將於6/23逆行,關於病毒本身的真正拐點將出現在六月(六月上旬有感),有可能是病毒沒那麼厲害了,或人類已適應防疫生活,或找到克服辦法,都有可能。
而負向的海王也跟試圖魚目混珠、混水摸魚、假裝美化、不面對現實、鬼話連篇有關,六月起有感的海王逆行,也會予以起底、真相大白、追究、揭穿,暗藏的祕密會大白天下。
(今天文好長啊……………累)
今天晚上太陽進金牛(祝金牛同學們生日快樂^^),未來一週,太陽展開與天王星的合相,這場疫情對「產業、經濟、民生、金錢」造成的劇變與現實開始展現,飽受衝擊後,能撐下去、撐不下去,願意撐、不想再撐,願意改、不願意改等,都有了明顯態勢,而金錢問題全民都有感,因為「整體下修」,政府的紓困開始作用,各行各業也面臨有關金錢的衡量,像是租金是否調降,或減薪裁員以度過難關等,各種「忽然變化」造成經濟衝擊,不得不面對。
最後,說點開心的,咱們作為資優生,面對逆行可以昂首闊步、問心無愧,甚至只要五月中之前真靠專業、謹慎把疫情確實守好,恢復正常生活就有望了,所以說逆行不一定壞,尤其是今年。當然,也不能開始輕忽、得意忘形,別忘記逆行是「換個方式挑戰」,所以被注意後也有被注意的「化學反應」必須承受,這點sense、警覺還是要有,在此提醒自己也提醒大家。
處女累積的信用會自動加分,雙魚要看清楚別太隨興;是誰有戲劇性的桃花,又是誰不應拿健康開玩笑?來看唐老師的分析吧~
高清版請看這裡
↬https://youtu.be/7jUxFrotyVk
#HMTAIWAN
資 策 會 裁員 在 許淑華 Facebook 八卦
本會期總質詢簡要內容
在新冠疫情衝擊下,11月26日公布的《109年10月觀光市場概況摘要》, 10月來臺旅客僅有18,982人次,與去年同期相較,負成長97.75%。累計今年1至10月來台旅客人次,僅有133萬人次,較去年973萬人次,足足少了840萬人次,大幅衰退86.28%,是近40年來最差的紀錄。
然而疫情至今尚未趨緩,各國的確診人數都持續在增加中,且政府積極推動的新南向政策不管從觀光、貿易都未獲得好成果。
而因疫情影響,日月潭環景區截至今年9月,遊憩人數較去年減少200萬人次,清境農場也減少近60萬人,對於周邊的產業造成嚴重影響。以旅宿業者來講,南投縣觀光旅館住用率自今年年初開始,雪崩式的下滑後因暑假開始但無法出國並搭配國旅,才逐漸有所起色,然相較於前面幾個月的虧損,並無法有效填補虧損。
另根據觀光局統計,今年截至10月底止,已有71家旅行社停業,對比去年同期僅37家,停業家數幾乎翻倍,甚至連華航旗下的華旅都宣布停業,觀光業界在疫情下一直有裁員的情況。
發展基金一年各項費用支出金額在60億元上下,但近三年除了本身的業務支出,為了支援國旅補助不斷坐吃山空,明年也開始舉債。
對於我國觀光發展來說,基金的用罄不僅是業者失去補助,更是對於我國觀光業的一大警訊,觀光發展基金主要用途並非拿來補助國旅,而這也間接導致我國觀光補助轉趨保守,然經國際相關組織評估,疫情恐將於2022方能趨緩,這兩年內觀光旅遊業者,恐面臨更嚴重之衝擊,到時也會遇到沒有經費可用的狀況。
除此之外,交通部轄下的多個基金都出現舉債的狀況,包含民航基金、觀光基金、國道基金、鐵道基金,明年開始幾乎都進入借錢時代,民航基金規劃明年舉債300億,觀光基金明年也要舉債60億,國道基金則預估111年開始同樣要舉債476億。
相關基金的困窘,勢必影響我國的基礎建設及觀光發展。雖今年已經度過,但未來若疫情持續延燒在經費不足的狀況下,行政院應積極研擬對策。
要發展南投觀光第一要件就是交通,盤點南投交通資源相對不足
1、鐵路
集集線因屬觀光為主的鐵路線,沿途停靠站以觀光景點為主,對於成為縣內民眾所使用的替代大眾運輸可行性低,目前規劃交高鐵彰化站和集集觀光銜接強化其觀光,強化其觀光運輸量。
但對於縣內民眾的交通運輸量能並無提升。
2、高鐵
南投沒有高鐵站,要搭乘必須到台中或彰化,多數以台中為主。高鐵2007年通車至今也已經13個年頭,中部地區的旅客進出量也逐漸提升,且自高鐵通車以來台中車站就為第二大車站,2017年開始進出站旅客都突破千萬,對於中部路網提供充分的運能,然而中部生活圈並非所有縣市都能夠獲得高鐵所帶來的便捷性,以南投為例,接駁車輛短少,如台鐵一樣,南投並沒有高鐵,僅能透過搭抵台中再透過轉乘運輸的方式前往南投各地,且轉乘路線班次稀少,造成民眾及遊客的不便,對於南投民眾來說還是以自行開車為主要選項,並無法達成政府推廣大眾運輸之美意。
3、國道
承上所述,南投因大眾運輸不便,故進出都依靠國3、國6兩條高速公路,然而隨著近年南投觀光旅客逐年增加,每逢連假國道就會呈現塞車的狀況,甚至會關閉閘道對於當地居民及旅客來說是苦不堪言,在交通委員會時就多次向交通部長提及此事,部長也承諾會來研擬改善方案,但尚未有所結果。
再者,國道客運目前行經南投的只有8條其中四條是中彰地區往返南投,另外四條為北部地區,從南投搭國道客運最南僅能到嘉義,這也顯示出南投國道客運的量能不足,在南投僅有國道為主要幹道時,卻沒有足夠的大眾運輸量能協助疏緩車流量,這也一再造成塞車的情況,然而從過往至今政府積極推動南投觀光的情況下,對於南投路網的完善卻毫無協助,僅會造成來訪遊客帶著塞車的回憶離開,也會對當地居民造成影響。
南投因為有充足的觀光資源,故獲得遊客的喜愛,然長年以來交通路網的不足,加上遊客數量的增加,現有路網早已不堪負荷大量的車潮。再者,南投景點之間大眾運輸工具的連結度不足,造成要往南投遊憩多需要自行開車方能一覽南投的湖光山色,這也變向增加南投的車流量,有鑑於此交通部應做妥善規劃。
日月潭也是CNN網站上公布的「2016年全球熱門旅遊景點」之一,但依據106 年國家風景區遊客滿意度調查報告,若以民眾自出發地前往日月潭運具使用特性分析,可發現 58.90%的受訪遊客仍以自小客車為主要使用運具,另外有97.16%的受訪遊客表示,未來願意再重遊日月潭國家風景區內的景點,但其中交通不便(50.00%)占待改善意見之最多數,可見大眾運輸改善空間相當大,每逢連假停車位不足的問題更是令造訪遊客相當困擾,要根本解決該問題,便是提高大眾運輸的覆蓋率及搭乘率,如同上述所言,日月潭目前只有台灣好行和公路系統能夠支應,大眾運輸只是相對環保的選擇,對於日月潭這個國家級風景區可以有更前瞻性及再升級的作法。
日月潭國家風景區在民國103-105年由環保署主導正式成立全台首座「國家級低碳旅遊智慧觀光風景區」,配合交通部、經濟部、日月潭風景區管理處、交通部運輸研究所及工研院等展開跨部會合作,並同步配合專案改善交通載具,讓遊客可以電動公車、電動汽車、電動船、纜車及自行車串連,享受全方位的低碳旅程,可惜專案在105年就結束了,為推動低碳智慧觀光該計畫有其必要性,行政院106年核定的國家因應氣候變遷行動綱領明確記載,溫室氣體減緩要發展綠運輸,提升運輸系統能源使用效率;發展公共運輸系統,加強運輸需求管理;建構綠色運輸網絡,推廣低碳運具使用,建置綠色運具導向之交通環境及提升運輸系統及運具能源使用效率。故在此要求院長增加日月潭的大眾運輸便利性,並以綠色載具為考量選項。
另中天關台的爭議還未過去,但NCC的追殺卻還沒有結束,NCC11日在臉書發文,在中天新聞台被下架、全面轉戰YouTube當天,NCC臉書粉絲團突然發布講述美國對於ISP(網際網路服務供應商)判例的貼文,似暗示中天就算在網路播放,依然有法可管,引發外界批評是在警告中天。
OTT專法在交通員會已經討論多次,多數委員都有不同的意見,公聽會上多數業者和學者也都秉持保留態度,其中草案第13條更是最多爭議項目,條文中規定只要NCC認定內容「妨害國家安全」、「妨害公共秩序」、「善良風俗」,經限期改正未改正,最高也是可罰100萬元,並得按次連續處罰;草案第14條也規定,網路視聽服務事業一定要共同成立或加入自律組織,遵守團體自律規範。若不照辦,也是最高罰50萬元,並得按次連續處罰。
現階段NCC主要的工作是保障而非管制,連業者的現有問題都無法協調解決,政府也沒有給予相對資源之下,國內業者又面對無限制的國外業者挑戰。
OTT平台的種類非常多:有正版、盜版、UGC、PCG、SVOD、AVOD,該產業的多樣性及變化性,對照政府僵化般的監管,完全扼殺了該產業的可能性,更有可能變相加大國外平台的優勢,對於國內業者而言,都希望政府低度管理且重於扶植。
若再為了特定業者而設立的專法,在出發點就有爭議,公聽會上許多業者也不認同專法的內容,認為欠缺整體產業發展及周延考量。
整部OTT專法內容讓我們分不清楚政府究竟是要鼓勵還是限制產業發展,政府不能想要政治性的解決所有問題,用一勞永逸的心態面對異議,對於抓大放小的定義完全不明,例如專法第六條及第八條都可能會讓國外廠商或非法業者佔有優勢,相關的數據內容個可能是營業機密,主管機管如何確保資訊不外洩,這部分要請相關單位再研議。
資 策 會 裁員 在 風傳媒 The Storm Media Youtube 的評價
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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