半人半獸來自魔界的”中遠白羊座”上場了
“今天下水的"中遠白羊座”(MV COSCO Shipping Aries)是史上第一艘經英國勞氏驗船協會認證,符合
“中遠航運白羊座是中遠海運在中國船廠建造的第一艘20KTEU級超大型集裝箱船。G/T199000T,長400米,寬59米.她不僅是世界上最大的集裝箱船之一,而且是具有高度網絡功能的船舶,可強化船隊管理,降低能耗,這不僅是中國造船史上的里程碑,對於尖端航海人才之培訓與養成更是”種子基地”.
該船符合勞氏於2017年12月發布的Cyber-enabled ship ShipRight的修訂版程序。該規則規定了用於系統自主/遠程遙控的 功能級別(AL),範圍從僅限於信息讀取,不可操控的AL0;只能手動操控的AL1;可容網路遙控及人工智慧操控的AL2;直到最高的AL5(智慧型監控和遙控,不經船上的許可或否決)。 AL3由勞氏定義為“用於智慧/遠程監視和控制的網絡操控(需經船上許可,也可由船上切斷而拒絕遙控)”。
“網絡操控系統”是船上安裝的系統,傳統上由船員控制,但通過智慧型技術(IT)和作動技術(OT)的最新進展,現在包括”可被監控”,監控和控制(無論是人工遙控還是智慧遙控),船員則可有可無。
基於網絡的系統所提供的功能可以從簡單的船上人員遠程監控到船上沒有船員的完全由人工智慧自主的船隻。因此,由於風險可能相差很大,對網絡系統的評估需要採用基於風險的方法來識別"網絡選項"引起的危害並減輕相關風險
COSCOS現在希望將勞氏有關CES的描述性概念應用於旗下一些船隻。
對於全球海員人數最多的中國,率先推動這種"半人(人工)半魔(無人化船)"的超級貨櫃,全球大港(高雄除外)都將是其實驗室!
#CES
貨櫃船船員人數 在 高雄市議員曾俊傑 Facebook 八卦
市長施政報告與質詢
全球正陷入一片新冠肺炎的侵襲中,台灣也不能例外,這次天佑台灣,讓疫情可以受到控制,但放眼其他國家,仍然是陷於嚴重疫情之中,市議員曾俊傑今天質詢時表示,台灣並沒有放鬆的本錢,特別高雄市港灣的地理位置,可以說是六都裡潛在危險最高的一個城市,他要求市府嚴格把關,不能讓疫情出現缺口。
曾俊傑議員表示,發現疫情的「威士特丹郵輪」曾停靠高雄港,也開放旅客下船,這些遊客讓接觸過的商家、計程車司機人心惶惶,所幸並沒有疫情傳出,高雄市可以說相當幸運。
而今年4月海軍敦睦艦隊停靠左營軍港後,讓700多名艦隊官兵下船休假,結果傳出有確診案例緊急召回,但官兵足跡已經遍佈全台,特別是高雄市區,市府對此還緊急公布官兵足跡並進行消毒,也引起一片恐慌,最後確認有35人確診,但慶幸的是,也並未引發群聚感染。
曾俊傑議員強調,高雄市因為是個港灣城市,擁有商港、軍港等港口,因此從海上來的威脅也比其他城市高,之前郵輪、軍艦就是最好的案例,但事實上還有海巡署、貨櫃船等船隻在高雄港出入,都有可能成為新冠肺炎入侵高雄的缺口。
此外,高雄的遠洋漁業台灣第一,遠洋船隻與船員的人數都很可觀,預估今年5、6月間將有近3000名船員返台,其中以高雄的數目最多,曾俊傑議員因而提醒市府要做好相關的防疫工作。
高雄市長韓國瑜表示,市府團隊不會放鬆,會努力做好相關防疫工作。海洋局長趙紹廉則說,目前已經對回高的1000多名遠洋漁船船員進行檢疫及掌控。
對於高雄市即將開放八大行業開始營業,曾俊傑議員給予肯定,表示服務處接到很多相關工作人員的陳情,表示要扛起家計,經濟壓力很大。
貨櫃船船員人數 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
PAPER SAFTY 與 WATER SAFTY
“shipping is tricking itself if it thinks being safe on paper makes it safer on the water”. “如果認為在紙上安全會使比海上安全更重要,那麼航運就是在自欺欺人”。
雖然說一切的海事法規都是由老外制定的;但是老外之中也是有偶而從宿醉中清醒過來的明白人.
航運,是由許許多多不同組織所共生而成的團體,每個組織都一廂情願的制定”在他們看來是最重要的事,並經過這些<岸上團體>制定法規”,要求第一線的船員去執行.完全不顧及船員一天也只有24小時,對船員來說,而這24小時之中最重要的事,是抗風,抗浪,抗湧,避碰,避擱淺,避貨損;要吃,要睡,要進出港.換句話說以上這些WATER SAFTY應該是第一要務;但是對岸上的”管理單位”來說,船一靠岸,各個檢查單位蜂擁而上,查東,查西,查報表;驗上,驗下,驗證書,船上用人越少越好,文書作業越多越安全.PAPER SAFTY ALWAYS FIRST!所以船上與岸上對於”安全”各有各的角度與立場,問題在於船上的船員永遠是聽命於岸上檢查人員,因此只有”以證書表格為己任,置個人身心於度外”.
難怪據The Mission to Seafarers報告顯示,2019年第四季度海員的總體幸福感從上一季度的6.59下降至6.13(大概受到2020限硫令與壓艙水公約之影響,工作又增加) 。數據來自2000多名受訪者,調查於2019年最後一個季度完成。
在大型受訪者中,最滿意的是貨櫃船上的船員,平均為6.23 / 10,緊隨其後的是油輪,為6.03,而散裝貨輪則下降到5.65。郵輪上的船員似乎感到更快樂。他們的人數從第二季度的5.3和第三季度的6.3上升到7。
令人意外的是,挖泥船的船員似乎對7.57感到滿意(薪水高,家人聯絡方便),更驚訝的是,在近海船上工作的船員也有所上升(大概是因為可以常常回家,整補相對方便),達到7.36。
為了平衡PAPER SAFTY與WATER SAFTY;為了平衡男女船員之比率與工作權;為了使岸上檢查單位的業績表現連年長紅;建議ITF向IMO要求每條船上強制<增加兩名”打字一流”女性PAPER OFFICER>的編制,則皆大歡喜圓滿!
貨櫃船船員人數 在 【船員跑船Q&A】船員在船上工作有網路嗎?跑船沒有網路的 ... 的八卦
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