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最近很多車友在問教士 #到底該不該裝快排 的問題
well，會有這個疑問的人多半是說：
「啊我升檔就可以用無離合換檔了，幹麻花錢改快排?」。
-
過去我的車沒半台裝過快排，甚至還覺得換檔就是要有離合器才能順之類「硬派」的想法。
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教士騎檔車算一算也騎了十多年，我很堅持換檔一定要帶離合器，因為離合器就是一個對變速箱的保護與緩衝，只要技巧夠純熟基本上換檔是完全不會有任何頓挫、十分滑順的入檔。
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為什麼不用無離合?原因很簡單。因為我認為人手的極限是無法比電腦還要精準的。
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不過直到狠下心去裝了快排之後才真的覺得快排的好…
當初裝的時候就很想和大家分享安裝和設定上的心得，可是素材拍一拍想剪片又因為工作行程太滿幾乎沒辦法剪
(沒辦法沒業配的東西就是只能先擺著 ←超靠北的真心話)
-
這陣子女兒的狀況比較穩定一些(變的比較好帶)，而老婆也努力的在陪女兒，我想應該終於能找到時間來和大家分享一下我對快排的想法了…
最近很多車友在問教士 #到底該不該裝快排 的問題
well，會有這個疑問的人多半是說：
「啊我升檔就可以用無離合換檔了，幹麻花錢改快排?」。
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過去我的車沒半台裝過快排，甚至還覺得換檔就是要有離合器才能順之類「硬派」的想法。
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教士騎檔車算一算也騎了十多年，我很堅持換檔一定要帶離合器，因為離合器就是一個對變速箱的保護與緩衝，只要技巧夠純熟基本上換檔是完全不會有任何頓挫、十分滑順的入檔。
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為什麼不用無離合?原因很簡單。因為我認為人手的極限是無法比電腦還要精準的。
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不過直到狠下心去裝了快排之後才真的覺得快排的好…
當初裝的時候就很想和大家分享安裝和設定上的心得，可是素材拍一拍想剪片又因為工作行程太滿幾乎沒辦法剪
(沒辦法沒業配的東西就是只能先擺著 ←超靠北的真心話)
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這陣子女兒的狀況比較穩定一些(變的比較好帶)，而老婆也努力的在陪女兒，我想應該終於能找到時間來和大家分享一下我對快排的想法了…
我這部０６的E60M5，已經十歲，
哩程數６萬公里，年初接手至今，
發現許多零件都是新車至今沒更換過，
這組離合器片想必也是如此。
上個月大鵬跑完就感覺到換檔頓挫加大，
做離合器復位重設後好了幾天，
日前陪GT-R跑那一趟後就變得，，，
非常頓挫，心想拆變速箱勢在必行。
今天拆下這頗為迷你的雙片式離合器片，
其中一片有1/4的磨擦面都已經噴掉，
真是夠了，，，
所幸換完也設定完成後，
順暢度完全恢復，比之前更順，
平日可以多開她幾天了，
真好。。
KUGA導入台灣市場後
銷售反應熱烈
有著優異的外觀質感
加上先進的主被動安全設施
但是1.5三缸的引擎抖動
甚至是SYNC 3主機會當機
以及市區油耗不佳等鄉野謠言
卻困擾著部分消費者
今天全民瘋車BAR化身流言終結者
幫您實測！
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段落章節
0:00 開頭
2:41 市區油耗不佳
8:40 變速箱換檔頓挫
10:43 SYNC 3主機異常
13:32 3缸引擎抖動問題
20:05 福特妥善率不好
25:34 二手價不佳
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合作請來信:
deathwqc@gmail.com
ellson2575@gmail.com
[email protected]
＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。
新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤
#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨
說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。
國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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