日前阿蓮區中山路39巷路口拓寬工程舉行動工,現場我曾指示相關局處評估在不影響交通安全情況下,就地保留當地百年老樹。今天市府團隊再次前往視察,確認交通行車路線,並邀請樹木專家討論百年老樹的整理,確保行車動線順暢且兼具樹木保留。期盼為居民朋友一個更友善的通行環境,也讓百年老樹持續守護用路市民。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題 搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱 定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。 過沒多久,就收到有人陳情相同的...
「行車動線」的推薦目錄:
行車動線 在 林佳龍 Facebook 八卦
晚做不如早做!高雄都市縫合,交通部補助4.38億推一把。
今天在李昆澤委員的邀請下,來到高雄車站與議員、里長座談,了解地方需求。大家的問題很聚焦,都反映因為火車站施工,導致附近交通動線不順、停車空間不足。
佳龍擔任過台中市長,了解鐵路立體化工程,雖可奠定城市未來百年發展,但在施工過程中也會造成衝擊,我也以過去的經驗指示,鐵路既然已經地下化,道路就該加速平面化,行車動線才會流暢。
今年3月,李昆澤委員跟我說,希望中央補助地下道填平與陸橋拆除經費,不然都市縫合曠日廢時。我認為建設晚做不如早做,立即找鐵道局長來討論,並向蘇貞昌院長報告,24小時內拍板,原本全由高雄市府負擔的5.84億元,交通部補助75%、4.38億,這就是效率的體現。
至於里長最在意的停車問題,我已經請鐵道局全力配合高雄市府,在施工這個過渡期間盤點周遭土地,停車空間「擠」越多越好。轉乘接駁方面,我也建議市府提出更完整的規劃,讓施工單位知道如何配合。
#高雄鐵路地下化
#人本交通
行車動線 在 侯友宜 Facebook 八卦
小年夜(1/23)晚間九點半起,連接雙北近50年的 #中正橋 引道(#重慶南路高架橋)及橋下 #自強市場 開工執行封橋拆除,預計整個拆除作業年初三(1/27)晚間開放通車。中正橋是 #新北永和 交通「大動脈」,改建工程將帶動兩市繁榮、創造兩市感情,以前我就常在中正橋往返雙北,對這座橋有很深情感。
拆除工程以最短時間完成,因為拖延一天就會被罵一天,請 工程圖輯隊 市府工務局及 新北交通族 交通局團隊與台北市政府緊密合作,務必將對雙北市民影響降到最低。同時,在此感謝第一線工程人員在春節期間的辛苦付出,協助雙北兩市的交通恢復順暢。
施工期間來往雙北地區的朋友們請注意周邊交通路線大調整:
⚠️ 重慶南路三段(和平西路往南)及高架道路均全面封閉
⚠️ 往新北方向
一般車輛及公車: 改由 #泉州街 上 #水源快速道路 右轉中正橋往新北
機車: 行車動線改由 #廈門街114巷 左轉上中正橋
⚠️ 往臺北方向
一般車輛及公車:上中正橋後改右轉水源快速道路往 #師大路 方向進入臺北
機車:下橋後右轉廈門街114巷
,則改道 #水快 #泉州街 匝道;往台北方向的,請改道水快 #師大路 出口
⚠️ 機車改行 #廈門街114巷 雙向行駛中正橋
#新北任我行 #新北有你真好 #日日好日 #安居樂業 #侯友宜
行車動線 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的評價
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。
過沒多久,就收到有人陳情相同的路段,覺得案情並不單純,一查下去發現不得了,問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始,我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道,讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字,有些有雙白實線,有些沒有;有些有箭頭綠燈,有些沒有。
處長可能太緊張,回答每個例子都是專用道(我還再三確認),後來問統一規範的時候,才又改口其中幾個只是左轉道,不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示:嚴格來說,左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向;如果沒有左轉燈,那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則,直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話,那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道,但是呢,是不是有配合號誌,是另外一回事。
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。
(經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入,文末補充。)
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題,很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉(專用)道。
像是上面說的南大路x公竹路,還有光復路二段x金城一路、建中路,以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等,不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢!
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話,很容易到路口才發現,緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話,後方沒車可以來得及換,來不及就會違規跨越雙白實線(禁止變換車道線),可罰 600~1800,最慘是如果不幸擦撞到後方車輛,造成交通事故,通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口,我在現場看的時候,幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行,所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示,只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規,要罰 600-1200(正確其實是 600-1800)。
我特別追問:即使是上面提到的南大西大路口,只要有人檢舉 八成的人都要受罰,是不是這個意思?
警察局長:沒有錯。
我的天呀!交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎?根本是意圖使人違規、掉入陷阱!
(經查,警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入,文末補充。)
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道,往往遇到有車輛要轉彎,就會擋住後方的直行車輛;被擋住的車輛想往外切,結果又卡住隔壁車道的車,造成兩線道的行車效率,有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道,但如果沒有偏移或是提早告知,就很容易發生上面說的,直走開一開變轉彎道,影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況,有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道,通常都是在有分隔島的主幹道上,像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島,也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口,只要將分向限制線(雙黃線)畫成有彎度的,就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後,我向交通處長提出下列三點訴求:
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉(專用)道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道,並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善,也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分,因為有國道客運在行駛,轉彎需要比較大的空間,所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況,也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
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📂「行車方向專用道」相關規範:
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條:
車道遵行方向標誌,用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道,同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條:
行車方向專用車道標字:「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條:
行車方向專用車道標字,設於接近交岔路口之行車方向專用車道上,得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時,應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字,自該專用車道之起點開始標寫,標字之前方應標繪指向線,每隔三十公尺標繪一組,連續至交岔路口。
📍 第 188 條:
指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時,車輛須循序前進,並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條:
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左:
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向,避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制,或實際上不能行駛時,其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時,可以箭頭綠燈替代圓形綠燈,使在早開、遲閉時段中,僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉,或進行多時相號誌管制時,可增設箭頭綠燈,或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條,完整的左轉專用道應該要有:
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準:
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條:
汽車駕駛人轉彎或變換車道時,有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰:
一、不注意來、往行人,或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處,佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎,不先駛入外側車道,或多車道左轉彎,不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島,劃分快、慢車道,在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口,直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,不暫停讓行人優先通行者,處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項,就法規的解釋,應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰,究竟在交通處長說的(非專用)左轉道直行,警察能不能罰,恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒:
按第二項,在有左轉專用燈的路口,只有左轉專用燈亮了才能左轉,燈未亮就左轉會被罰。
按第四項,在設有左/右轉(專用)道的路口,如果不在該車道左/右轉,會被罰。

行車動線 在 女子車流 Youtube 的評價
歡迎收看我們的新單元「女子車室」👩🏻🏫
每週三的下午六點,讓我們用兩分鐘來跟你說一個小知識吧!
本週要介紹的是 LKAS,全稱是 Lane Keeping Assist System 車道維持輔助系統
當車輛於行駛中異常偏移車道時,若駕駛並沒有打方向燈或轉動方向盤
LKAS 將會自動提供轉向輔助力,修正行車動線,協助車輛行駛於車道內
聽起來是不是非常~適合開車沒辦法對中線的人呢?(笑)

行車動線 在 陳清龍 Youtube 的評價
左顧右盼,機車族在豐原火車站前停車區找車位,身心障礙者車位也停滿一般機車,還有空間太大卻沒有車格,民眾停入反而擋住車格內的車輛。市議員陳清龍接獲民眾陳情,指內部劃設不清楚,因而誤停遭到拖吊。
用護欄圍起的範圍內,目前符合規定的機車格超過500個,在不影響行車動線下,一旁將再擴大增加約100個車格,同時因應即將而來的連假返鄉潮。
緊接而來的雙十連假,勢必又有一波返鄉人潮,市議員陳清龍要求交通局提前完成標誌標線,將停車動線調整,再增加符合規定的車格,供市民使用,也呼籲市民在非停車範圍內不要冒險停車,以免遭到拖吊。

行車動線 在 優化機車行車動線~新店碧潭橋北新路匝道開放機車通行 的八卦

新店碧潭橋是銜接新店市區和安坑地區的聯絡道,新北市交通局為提供機車族更友善的通行環境,即日起開放碧潭橋北新路匝道開放機車通行。 ... <看更多>
行車動線 在 學二舍行車動線- 師範大學板 - Dcard 的八卦
有鑑於災情回報那篇留言太多,還是獨立發個文,我是那篇B 30,先看圖,我是早上(剛剛)搬的,行車動線不知為何變這樣,然後現場會有工作人員指示你 ... ... <看更多>
行車動線 在 [情報] 關渡大橋八里端調整行車動線- 看板Road 的八卦
資料來源:新北市政府交通局
https://reurl.cc/NAZog6
【新北市訊】新北市交通局調整關渡大橋八里端龍米路車行動線,開放機車可直行龍米路
,並透過路段降速管理,速限調降為每小時40公里,雙管齊下,提供機車族安全、友善的
交通環境並提升各用路人行車安全。
交通局交通管制工程科科長林昭賢表示,現行機車行駛龍米路由五股往八里方向行經關渡
大橋時,須行駛外側機慢車道,再從龍米路1段90巷或100巷接回龍米路,反向則必須繞駛
頂寮一街,以避免因變換車道造成車流交織的風險。
林昭賢指出,為使龍米路雙向道路更加安全、順暢,並提供友善機車行駛空間,在安全優
先的原則下,調整雙向機車可直行龍米路或行駛原動線再接回龍米路。
交通局強調本計畫以交通安全改善角度切入,透過交通工程的改善,將機車動線更合理化
,也提升行車的安全;交通局已於龍米路1段30巷口及頂寮三街口架設車道預告標誌及導
引標誌,讓用路人提前選定車道行駛之外,並將路段速限從原每小時50公里調降為40公里
,以提升道路交通安全。
交通局將持續觀察關渡大橋八里端龍米路的車流運行及事故態樣,以精進現地交通管制措
施,提供用路人更安全、友善的交通環境。
資料詳洽:交通局交通管制工程科 科長林昭賢 電話:(02)29603456轉6900
新聞聯絡:交通局專員陳珮琦 電話:(02)29603456轉6976
終於"開放機車直行"
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.251.140 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1651300121.A.430.html
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