我在車上看了三集「清平樂」,嗑掉一包金牛角,凌晨四點回到家。
茲改寫「醉翁亭記」為「嘆歸家記」
環滁皆車也。其國道五號,行車尤緩,望之塞然而難行者,南港匝道也。車行六七里,漸聞車聲轟轟而瀉出於坪林石碇之間者,對向車道也。車迴路轉,有隧道潛然伏於道上者,雪山隧道也。開道者誰?台之工程師也。名之者誰?陳水扁也。全台民眾來遊於此,車多輒塞,而吾欲歸家,故自號曰衰宜蘭人也。衰宜蘭人之行不在遊,在乎歸家餵貓也。行車之苦,得之慢而寓之忍耐也。
若夫日落而車陣排,心歸而瞌睡暝,紅燈變化者,路途之景觀也。踩剎車而警示,鬆煞車而緩移,屏氣凝神,心急而尿出者,塞車之常態也。朝難往,暮難歸,塞車之景皆同,而苦
亦無窮也。
至於駕者唉於途,乘者睏於車,前者醒,後者睡,座中忍耐,往來而不絕者,宜蘭遊也。塞車之旅,時長而人怒;習以為常,通暢反而不信。手機音樂,備然而前陳者,塞車之需也。擁塞之苦,有你有我,雪隧中,蘇花改,宜蘭花東,開車而悲哭者,眾駕駛也;愁眉苦臉,頹然乎其間者,宜蘭人也。
已而日出在即,車影散亂,宜蘭人歸而賓客從也。鄰車爭道,已而前後,大客車路肩去而眾車羨也。然而眾人從旅遊情報之樂,而不知景點塞車之苦;人知遊宜蘭之樂,而不知連續假期宜蘭人之苦也。塞車同其苦,抵能述以文者,本人也。本人謂誰?宜蘭陳安儀也。
創紀錄! 國5南下連塞22小時 中午過後還有車潮要上路 #LINETODAY
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,▶在花蓮一票難求問題未改善前反對漲普悠瑪、太魯閣號的票價。希望台鐵考慮調降車速慢、停靠站數多的舊列車,以及站票的票價。例如華府與紐約之間的鐵路針對快慢車種類就有差別票價。 ▶希望東部疏運離峰填補常態化,不局限於過年期間。經常的冷門時段,包含深夜時段的紅眼列車能比照西部運輸方式提出優惠方案,已達離尖峰...
蘇花改塞車時段 在 張美慧 Facebook 八卦
蘇花改通車後的第一個連續假期,即將在本週四1/23到來,花蓮縣政府為了因應此七天春節連假,將車流量大的中央路從1/13起調整同一行進方向在綠燈時,車輛可同時左轉、直行及右轉,北上或南下中央路各綠燈均為50秒,東西向支線道則是60秒,但新措施上路宣導不足且車流未見紓解反倒還大塞車,被用路人罵翻。
美慧在1/14下午辦理現場會勘,要求縣府觀光處、縣警局交通隊必須全線檢討改進,美慧過去這八天,也每天選擇不同時段行駛中央路,以實際了解路況,並持續與花蓮縣政府觀光處副處長張志翔溝通,藉此督促縣政府落實所謂的滾動式檢討。
張志翔副處長表示,除了與交通單位研究也不斷請教運輸交通專家學者,並每日派員了解路況並實地開車往返中央路。
美慧這些天的行駛感受,發現車流較初期上路為順暢,原因也有可能是駕駛人被迫學習適應,甚至是許多人怕塞車,乾脆選擇提早改道而得以分散了車流。
美慧認為短中期措施
一、如依照交通單位預估春節連假會湧入龐大車潮,縣警局當然要預先編排人力因應疏導交通。
二、縣府應該用科學儀器蒐集且分析比較新舊交通措施的成效,包括改制前後每小時可通行的車輛數差異,調整後是否是真如交通單位說的有變快?有效紓解?要計算流量,提出數據取信於民,降低民怨。
三、建議縣府更新為倒數秒數的紅綠燈號誌,讓用路人能有所因應並降低等待感。
四、依據營建署《市區道路及附屬工程設計標準》,市區道路每一車道最小寬度3公尺,如果寬鬆一點的依據快速道路的標準,放寬到3.25公尺,在花蓮市區中央路口南北向劃上五個車道,總寬度只需16.25公尺,台九線往家樂福賣場的左轉專用道,即是從現有路幅去改善設置,花蓮縣政府應該積極的評估透過工程設置左轉專用道的可行位置。思考方向包含是否取消路口區域的路肩、在合情合理的狀況下調整縮減使用率不高的人行道寬度,並且一定要結合完整標示標線讓用路人清楚知曉。
對於用路人來說,要的是順暢不塞車的安全行車路線,眾人無法理解及反彈的是為何改制後才塞車?縣政府必須要面對反彈聲浪。
交通單位存在的功能就是提出專業有效措施,面對變動狀況克服困難、解決問題,蘇花改通車後,車流湧進產生的交通衝擊,早就應該要因應規劃實施,現在的狀況是打帶跑趕鴨子上架,縣政府公信力大打折。
照片為台九線花蓮家樂福賣場前左轉專用道
蘇花改塞車時段 在 張美慧 Facebook 八卦
蘇花改通車後的第一個連續假期,即將在本週四1/23到來,花蓮縣政府為了因應此七天春節連假,將車流量大的中央路從1/13起調整同一行進方向在綠燈時,車輛可同時左轉、直行及右轉,北上或南下中央路各綠燈均為50秒,東西向支線道則是60秒,但新措施上路宣導不足且車流未見紓解反倒還大塞車,被用路人罵翻。
美慧在1/14下午辦理現場會勘,要求縣府觀光處、縣警局交通隊必須全線檢討改進,美慧過去這八天,也每天選擇不同時段行駛中央路,以實際了解路況,並持續與花蓮縣政府觀光處副處長張志翔溝通,藉此督促縣政府落實所謂的滾動式檢討。
張志翔副處長表示,除了與交通單位研究也不斷請教運輸交通專家學者,並每日派員了解路況並實地開車往返中央路。
美慧這些天的行駛感受,發現車流較初期上路為順暢,原因也有可能是駕駛人被迫學習適應,甚至是許多人怕塞車,乾脆選擇提早改道而得以分散了車流。
美慧認為短中期措施
一、如依照交通單位預估春節連假會湧入龐大車潮,縣警局當然要預先編排人力因應疏導交通。
二、縣府應該用科學儀器蒐集且分析比較新舊交通措施的成效,包括改制前後每小時可通行的車輛數差異,調整後是否是真如交通單位說的有變快?有效紓解?要計算流量,提出數據取信於民,降低民怨。
三、建議縣府更新為倒數秒數的紅綠燈號誌,讓用路人能有所因應並降低等待感。
四、依據營建署《市區道路及附屬工程設計標準》,市區道路每一車道最小寬度3公尺,如果寬鬆一點的依據快速道路的標準,放寬到3.25公尺,在花蓮市區中央路口南北向劃上五個車道,總寬度只需16.25公尺,台九線往家樂福賣場的左轉專用道,即是從現有路幅去改善設置,花蓮縣政府應該積極的評估透過工程設置左轉專用道的可行位置。思考方向包含是否取消路口區域的路肩、在合情合理的狀況下調整縮減使用率不高的人行道寬度,並且一定要結合完整標示標線讓用路人清楚知曉。
對於用路人來說,要的是順暢不塞車的安全行車路線,眾人無法理解及反彈的是為何改制後才塞車?縣政府必須要面對反彈聲浪。
交通單位存在的功能就是提出專業有效措施,面對變動狀況克服困難、解決問題,蘇花改通車後,車流湧進產生的交通衝擊,早就應該要因應規劃實施,現在的狀況是打帶跑趕鴨子上架,縣政府公信力大打折。
照片為台九線花蓮家樂福賣場前左轉專用道
蘇花改塞車時段 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的評價
▶在花蓮一票難求問題未改善前反對漲普悠瑪、太魯閣號的票價。希望台鐵考慮調降車速慢、停靠站數多的舊列車,以及站票的票價。例如華府與紐約之間的鐵路針對快慢車種類就有差別票價。
▶希望東部疏運離峰填補常態化,不局限於過年期間。經常的冷門時段,包含深夜時段的紅眼列車能比照西部運輸方式提出優惠方案,已達離尖峰間的疏運平衡。局長表示差別票價是台鐵遲早會推動,承諾六月通車前會確定降價方案,並按階段推動。
▶地方媒體報導,花蓮縣長與部長簽署台灣地方自治史上第一次部長給予地方首長承諾的協議。地方盛傳車站改建問題中央與地方已達到共識。部長表示因建照延宕兩年,協議用意為表對花蓮的承諾,將用近7億金費擴充成目前車站規模的六倍。未來也將研議鐵路高架化、第二階段擴充車站。委員指出地方對現有規劃普遍認為不足,花蓮車站隨時呈現塞車的狀態,顯示停車設施亟需改善。羅東車站停車費一天100,花蓮卻是3倍價錢,造成經常需要北上洽公的民眾還需勞駕親友接送,不符合減碳與經濟效應。再者,花蓮地廣公車易達性不足,因此更應增列停車場規劃,強化搭乘火車的便捷性。
▶擔心蘇花改通車後,若配套沒有處理好,花蓮市區就會像大型停車場,交通部應及早被好因應措施。
▶關於自由貿易港市,產業內容、規劃型態為何?交通部會協助尋地,但後續尚無內容。期望該規劃會帶給花蓮產業擴充的經濟效應。
▶郵輪在台澎金馬內航行算出境,法規要符合現代旅遊市場的需求。航港局表示現已改成一次進一次出。
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