除了Shirley Yam 提到的海航黑洞，還計漏了 8 億元借給了也是與海航相關的美蘭機場，一樣沒有息收。最近新華和美蘭已經先後出現債券到期，無力償還的問題。
香港航空瀕臨倒閉，公司歸究社會運動，事實並非如此。主要股東海航集團多年來，將港航當作提款機，掏空至見骨程度，才是港航瀕死的元兇。
要明白一個地區性航空公司，如何變成海航提款機，得從一國兩制說起。由於內地的進口增值稅，港航買飛機的成本，遠遠低於內地註冊的海航，因此，港航過去幾年大量購買飛機，再租予海航和其名下的十多家航空公司，其中海南航空每年就付港航超過 6 億元人民幣的飛機租金，而港航買飛機的資金就是來自銀行借貸。
長於財技，出名勇猛的海航當然不會就此滿足。龐大機隊壯大了港航的資產，可以大舉發債和借貸，借回來的資金，就以各種名目，或借或投資，入了海航的口袋，港航收一點點息差。港航的淨負債與股本比率，年年上升。如此操作，在海航好境、銀行水喉長開之時，是皆大歡喜的。
偏偏阿爺 2017 年開始查賬關水喉，海航的資金鏈斷裂，港航首當其衝。根據港航 2018 年的財務報告，海航黑洞鎖住了該公司 128 億港元資金，大概分為四部份。
最大的一宗是於 2017 年進行的 57 億港元票據投資，財務報告說是買了由獨立第三方發行的票據，與公司債和可換股債券掛鉤。事實上，不同消息均指出，票據由交通銀行發行，收款後立馬就借給了海航，是內地典型的影子銀行操作。這就解釋了為甚麼水急無糧出的港航，從未要求收回這份只須 20 天通知就可以要求回水的巨額資金。
第二部份就是合計 27 億元的「預付款」，其中 16 億元借給了海航旗下天津新華航空，2017 年借出時有十厘息收，到 2018 年已經變成七成是免費借出了。還有 8 億元借給了也是與海航相關的美蘭機場，一樣沒有息收。最近新華和美蘭已經先後出現債券到期，無力償還的問題。
第三部份是 26 億元投資，其實都是落到海航的公司或與其相關的基金的袋中，例如 22 億元買了海航 (國際) 投資 8.91% 股權，海航持股餘下 91.7%。
最後是 18 億元的應收賬，都是於 2018 年底才出現的，包括海航旅遊管理拖欠港航 12.3 億元，新華社介紹這家公司是「以出境游為龍頭，全面布局發展旅游金融和旅游電子商務」為主，港航與此公司的業務往來為何，報告沒有資料。
一家航空公司資金周轉最為重要，港航卻有 128 億元被吸入海航黑洞，到 2018 年 12 月 31 日只餘 4.8 億元現金，根本不可能應付一年 160 億元的營運開支，以及一年內到期的 100 億元銀行貸款和票據。
可以說港航早已病入膏肓，如果不是中央在年初抬來 46 億元還債，接上了呼吸機，又喝止各債權人拔喉、分身家，港航早已壽終正寢。如此病人，自然無法面對連月社運帶來的旅游寒冬，而出現心臟停頓。問題是，這一切都在空運牌照局眼皮底下發生，這位監管人究竟做了甚麼？
https://www.thestandnews.com/finance/港航瀕死元兇-海航集團淘空港航資金/?fbclid=IwAR3iSCa54WLieEUBc_Ctr6yjw3urwKg-TEWf0066qcd_dK1oW4Skf7s4N8Q
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