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旅行可以不一樣！到泰國除了吃喝玩樂的歡樂假期，也有更充實的充電旅行方式，造訪泰國你可以在學習中度假，在學校中度假。這些課程和學習都很有趣、景色也很壯觀。你可以花5天時間學習如何航海，包括在遊艇上過夜學習並取得國際公認的船員資格類別證書，或者是花幾天時間在水底學習潛水取得潛水執照。 [ 25 more words ]
https://www.yatravel.tw/18927.html
最近發生了長江船難慘劇，給大家看看一張長江航運略圖。出事的船是由南京起點，過了武漢，但未到江陵的地方，在監利縣附近出事。
毛主席話未調查研究無發言權。這件事，我是有資格評論，因為我去過這條航運路線。我可以告訴大家，如果去看長江三峽，那短程精華部分是武漢上船，到重慶下船；或者重慶下船，武漢下船。基本上武漢上船，到重慶下船是貴一點，因為逆水行舟是慢一點，所以看的風景也美一點。重慶下水是便宜一點。而一個更長的旅程是去到南京。但大部分人都覺得武漢以東已沒有甚麼好看了。
這次出事的在監利縣，那是未到三峽的。因為它未過江陵。江陵是古代的荊州城。
這些船在長江航行，是一些平底的船。因為江水較淺。但出大海是要一些尖底的船。那些尖底的船是會穩定很多。平底船是內江船，一旦遇上風浪是很危險的。因為是容易沉很多，尖底船較難沉。
第二，這船載四百人，但只有五十多個船員，比例是太少。那是照顧不夠。一般來講，也要三成船員比率才會照片得妥當。這些船行的是幾十呎深的地方，其實以今日的航運法例，一定要有足夠的救生衣。船遇到龍捲風而沉沒，一點警號也沒有，所以救生衣都來不及穿。有救生衣在這麼淺水的地方，應該不會死的。鐵達尼號之所以會死人，是因為海水太冷，失溫而死。但這個時候的長江是不會導致失溫的。而且多數人都是會游泳，是因為困在船倉而死。他們根本出不到來，而且沉沒得很急。如果船在這麼淺水的地方，但沉這麼急，船的設計是值得懷疑。我去坐的時候，也覺得那些船像是駁艇上建了些東西，是危險的。這是中國很長時間以來，最大的海難。有四百人失蹤，通常是困在船中，走不出來。結果這一次過追過了韓國海難。
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海賊是如何誕生的？原來大航海家很多都是來自海盜世家。
各位大家好，歡迎來到HenHenTV的奇異世界，我是Tommy
大家一定有看過One Piece海賊王吧～感覺上海賊才是正義，而海軍才是假冒為善的人吧！但是大家知道究竟海賊是如何誕生的？如果你第一次看我的頻道，並且很喜歡這些奇異世界的主題，歡迎你訂閱HenHenTV，先謝謝你們了！
我大概來說一下海賊的歷史，大家有聽過維京人吧！Vikings！他們是在8到11世紀侵略歐洲沿海和不列顛群島的探險家，商人，武士和海盜，其足跡遍足歐洲和北極一代，這個時代稱之為維京時代。在你們的腦海裡面，維京人是不是帶有雙角頭盔，滿臉鬍鬚並且非常高大並且還吃人的吧？事實上維京人並不是很高，大概165-170左右，也沒有帶雙角頭盔和滿臉鬍鬚的。但是很多北歐的維京人並不是全部都是海賊，而是一些商人和探險家，但是有些是為了反抗英國的繳稅官方船隻而被冠上海賊之名。
在大航海時代，就是16世紀末期，各國都有自己的航海路線並且開始互相的競爭，但是英國的船隻非常的大，可以載的貨是非常的多，但是他卻又一個大問題，就是行駛太慢，反觀西班牙和法國船隻的設計是以輕巧為主，行駛速度非常的快，所以幾乎壟斷了歐洲很多的航海生意。那當時的英國女王想打擊對手的航海生意，就想了個惡毒的主意，英國皇室公告給民間，簡單來說就是給你們執照去打劫，然後打劫到的財產都歸你們。那很多人以為海盜是來自民間的，其實並不是。除了少數的來自民間的漁船或是航海公司的人轉成為海盜，很多其實來自於海軍的分支或是一些航海探險家。例如大海盜黑鬍子，航海家Sir Francis Drake，Benjamin Hornigold等等。這些團體經過英國政府認可後，會御於英國皇家資格，這還不是：揸正牌打劫？點解你要做海盜啊？哦！！我奉旨打劫咯～
由於西班牙和法國的船隻太輕放不下大砲，所以遇到海盜的時候只有束手就擒，大大的打擊西班牙和法國的航海生意，所以西班牙軍方如果一抓到海賊，就直接吊死的。英國女王的這個主意的確惡毒，但是這個方法長久嗎？不會，西班牙和其他國家也會用海盜的方式去攻擊對方的船隻，因此大海盜時代正式開始。
當大部分的航海生意都歸英國管轄時，問題出現了，那些已經靠私掠為生的海盜們已經嚐到甜頭了，開始也打劫其他的英國船隻，英國女皇就下令全面打擊英國海盜，出動海軍去圍剿海盜們
英國女皇很明顯是要過橋拆板了，那海盜們知道自己被利用過後，也開始反擊海軍，雙方打了非常多年，在1723年到最後一個海盜Bartholomew Roberts，又名黑色准男爵死亡而宣告結束。
但黑色男爵一改大家對於海盜的刻板印象，大家是不是覺得海盜一定是單眼的，左手是鐵鉤吧？但是黑色男爵是溫和的紳士，他有非常俊俏的外表，穿著紅色的馬甲和馬褲，帽子上插著紅色的羽毛，腰間插著兩把火槍，並佩戴寶劍，他不喝酒，喜歡品嚐清茶，而且他是虔誠的基督教徒，而且他也要每個船員都信奉基督教。
除了這一些，他也創造了海賊十誡，可以算是18世紀的民主先驅
海盜十誡為：
1. 對於日常的一些事務，每個人都有平等的表決權，但需遵循船長的命令
2. 偷取同伴的財物將會被遺棄荒島
3. 嚴謹在船上賭博
4. 晚上八點準時睡覺 （好健康哦！）
5. 不許佩戴不干淨的武器，每個人需幫自己的劍或手槍清洗
6. 不許帶兒童上船，勾引婦女者死
7. 臨陣逃脫者死
8. 嚴禁私鬥，但是可以在有公證人之下決鬥。如果殺死同伴的人，會被死者綁在一起丟進海裡
9. 在戰鬥中殘廢的人可以留在船上不工作，並從公共儲蓄裡面得到八百銀幣
10. 在分掠奪的財產，船長拿15%，而一名水手長，一名木匠和一名武裝水手則可以拿12.5%
真的好有系統哦～但是究竟海盜是不是壞人，還是那些航海家去到原住民的大陸上，掠奪他們的財產和販賣奴隸人口，請問那些才是真正的壞人呢？
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我們下個奇異世界見。Bye Bye!
【まとめのまとめ】
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外国行く船の航海士だよ。
かっこいい
聞こえと制服はね。
制服は正月しか着ないけど。
具体的な業務内容を
大きく分けて航海をする
ことと荷物を揚げ積みする仕事。
航海は、4時間三直で
操船をする当直に加えて、
自分の担当業務の日常
業務やら雑務。
船長は統括業務。
一等航海士は荷物管理と労務。
二等航海士は航海計画と
航海機器整備。
三等航海士は防火救命
設備の維持と一般雑務。
一等だの二等だのは、
取り扱ってるものが違うのね
知らんかったよありがとう
意外とこういうことは知ら
れてないね。
広報活動がすごく下手な業界。
自分の解釈だけど、船を
会社と見立てると
船長は社長、機関長は
副社長兼機関部部長。
一等航海士が航海部長。
二等航海士が課長。
三等航海士が主任。
その下に作業員。
ちなみに船長と機関長は
対等ではない。
どちらかというと一等
航海士と機関長が対等。
どっち英語で言うとチーフだからね
下位相互性?みたいのはないの?
一等航海士なら二等、
三等航海士の業務もできるとか
あるある。
職制はあるけど、国家
資格でできる範囲が決まる。
三等航海士でも二級海
技士っていう資格持っ
てれば一等航海士をやる
ことはできる。
なんなら国内の船なら
船長まで出来る。
まぁ、出来るかは別として。
逆に船長だけど、危険物
関係の免許切らせて履歴
つけるために次席の二等
航海士で乗せられることも稀にある
どうやったら航海士になれるの?
高専か大学出て資格取る。
もしくは最近は一般
大学から自社養成あり。
ナミはどれくらいの
レベルの航海士?
ワンピース詳しくないけど、
航海計画立ててるって
ことは二等航海士?
実は船ごとに人数
異なるからなんとも言えない
俺、海賊王になりたいけど
ウチの航海士になってくれよ
今より給料いいなら
海自?
一般商船
彼女できるの?
結婚したよ。
船乗りは早いか晩婚がおおい。
離婚と再婚もものすごいおおい。
ちな、おれは30で結婚
年収と休日日数どんなもん?
年収は入社から3年目まで
800万から900万弱。
特定怖いから何年目とは
言わないけど、
まぁ上がってくよね。
年休はばらつくけど概ね
6ヶ月前後働いたら3ヶ月
前後有給休暇。
3から4年働いたら陸上で
総合職と働く。
離婚はやっぱり一緒に
過ごせる時間がなくて浮気
しちゃうのかな
あんまり浮気とかが原因で
別れるのは聞かないね。
風呂屋はみんな大好きだけど。
越中島の大学の
卒業生さんとか多いの?
それ神戸。
この二大閥に加えて、
高専閥。
そのほかにも品川、清水、
下関なんていうレアキャラも。
比較的近距離航海の仕事?
うちの会社は世界中。
近距離の場合もあるし世界
一周もある。
ちな、ホノルルから
アメリカ東海岸パナマ運河
以外は大陸全部行たことあるよ。
バストイレ付き個室。
ドアも閉めてる。
会社の金で成人本も成人
ビデオも買える。
まぁハードディスク
持ち寄りが多いですけど。
あとは上陸できる船なら
風呂屋行きます。
タイは天国やったな
プライバシーの確保
しっかりしてるな
国際条約が厳しいもので。
なるほど国際条約の関係なのか
後悔してることを公開して下さい
嵐で布団吹っ飛んだときかな。
んー、可愛がってもらった
親戚が亡くなったのを
下船後に知らされた時。
海賊怖いの?
怖い。
インド洋で夜当直してる
時に不審船いて
翌日会社から海賊アラート出て、
その不審船が該当船と把握
した時は冷や汗。
クルーでもやられたこと
ある奴いるけど
相当怖いらしい。
RPG打ち込まれたって。
不発だったらしいけど。
RPGって…恐ろしいな
夜当直なだけでも怖いんでしょ?
現実離れしすぎてもはや
想像できないから怖くないな。
怖いとしたら夜、急に
小舟が出てくる時とか
漁船が大量に出てくる時。
日本近海は無秩序ですぜ。
中国の方がまし。
航海中に巨大な海棲生物を
見たとか誰かが見た、
とかでも良いので怪談より
謎の生物見た話しをしてくれ
期待に添えないかも
しれないけどひとつ。
ペルシャ湾て風が全く
なくなることがあるんだけど、
よる海図をいじってて前に戻ったら
海全体に巨大な光る緑の
渦がいくつか見えて、
クラブみたいというか
吸い込まれる
んじゃ無いかと思った。
あれは焦ったな。
夜光虫なんだけどね。
あの規模は後にも先にも一度。
なかなかみられないらしい。
うひょー、羨ましい!
どんな金持ちもそんな
ものは望んで見れないやん?
大自然の神秘に立ち会える船乗り、
マジリスペクト
借金返済でマグロ船とかは
都市伝説ですか?
しらないな。
そもそも入社23年で
遊んで金使ってるやつでも
レクサスやらBMWやらを
キャッシュで買えるよ。
続けてりゃ楽なんだよねえー
船あるあるはうわさ話が
好きだよなw
ちーっす。
好きだねー。
缶詰生活で嫌にならない?
癖のある船員しかいないでしょ
上司キツイと病むし、
豆腐メンタルはすぐ会社辞める。
入社3年までの離職率は
高いけどそのあとはそうでもない。
まあ逆にいやな上司でも
人気被らなきゃ途中で
消えてくれるし。
ソマリアやイエメン付近って
そんなに頻繁に行く可能性
あるんだ?
遭遇リスクを従業員間で
均質化したりしてるん?
それとも、付近の航路に
配属になったら、
一定期間、しばらく
リスキーなまま?
むしろあそこは
大動脈だから狙われるんだろうね。
海は広いけどみんな通る
とこは一緒。
世界のトレードはアジアを
軸にアメリカと
ヨーロッパで振り子が一番太い。
リスク分散はない。
昔は手当あったけどなくなった。
あとは安倍さんのおかげで、
日本籍でも武装警備員乗せ
られるようになったし、
海自さんがあの辺警備して
くれてるからね。
漁船とは無線連絡とか
しないと聞いたけど
漁船をどうやって避けてるの?
でかい船だけに機敏に避け
られないでしょ
おっしゃる通り。
レーダーにも映らないし。
そこは経験と勘で船団予測
して大回り。
中国漁船はAISという
飛行機で言うビーコン
見たいのつけてるから
反射波がなくても遠くから
レーダーに映る。
日本漁船はクソだからわからん、
世界でも遅れてる。
これは報道されない
不都合な事実だよね。
レーダーにも映らないとはひどい
船乗りさんの経験と勘はすごいな
海洋国なのにこれほど酷いとは…
最近は少しずつ日本
漁船でも積んでるやつ
増えたけどね。
それでもマナーは悪いと思うよ。
昔、海自さん事故ったけど
漁船は無理するんだよね。
海って二次元の世界で
操縦性わるいから、
逃げ場少ないんです。
小弟今年19 今年8月滿20歲對跑船感興趣有聽過花訓練費去訓練中心就可以有乙級船員資格我是蠻好奇訓練的時間多長( 幾個月) 還有訓練是在船上都沒下船的嗎? ... <看更多>
船員資格 在 Re: [請益] 跑船所需證照- 看板MenTalk - 批踢踢實業坊 的八卦
男版發正經文似乎是不正經的事情
不過算了......賺賺P幣~
===================我是分隔線 分隔線是我==================
魯蛇我不是鍵盤船員 是目前正在家休假的船員
基本台灣船員都是貨輪居多 還有一些像是兩岸的客輪及高速客船
下面基本都是以貨輪介紹 不過跟客輪船員配置差不會太多
差別在於客輪會多了一些額外的服務人員
如果想要跑船(遠近洋船)目前分成兩條道路 乙級跟甲級
乙級船員就是
航海: 水手長(10-11) 副水手長or木匠(9-10) 幹練水手(7-8) 普通水手(6-7) 實習生(1-2)
輪機: 銅匠(10-11) 機匠(7-8) 實習生(1-2)
餐飲部門:大廚(10-11) 二廚or服務生(7-8)
這是目前大部分公司比較容易看到的職務名稱
後面的是他們的薪水 不同公司有不同的價位 所以不能概括而定
乙級船員目前要得到的資格方式
中華航訓中心有定期再招生 https://www.cmstc.com.tw/
不過目前都只有招航海跟輪機 受訓大約3個多月 聽說還保障你找到船公司
花費5萬5 吃的跟住宿另算 除了教你基本能力外還會幫你幫需要的證照都辦理完畢
結訓後不管甲板還是輪機都要先當6個月的實習生以後才能轉入下一階
基本升遷模式大概就是
航海:實習生->普通水手->幹練水手->木匠or副水手長->水手長
輪機:實習生->機匠->銅匠
至於要多久才能升到乙級的頂級就是銅將跟水手長 這要看個人能力了
有遇過直接實習生就跳銅將 也遇過做了n年的幹練水手 所以很難說
比較不同的是大廚
大廚基本只要有中或西餐丙級技術士 自己去港務局申請海員手冊
去中華航訓 報名基本四項安全訓練&保全意識證書&餐勤人員基本知能(大約1萬6左右)
就可得到上船的資格 上船有時候是做二廚或是服務生 然後至少一張合約以後才能升大廚
不過這還是看公司啦 像是有些公司直接就是讓你做大廚了
但是如果要從乙級轉任甲級 只能走航海跟輪機
方式如下:(以下是以航海做範例 如果換成輪機 就是船副代換成管輪 船長代換成輪機長)
乙級滿三年->考試拿三等船副->三等船副一年->考試拿三等船長->三等船長一年->
考試拿二等船副->二等船副一年半->考試拿到一等船副
如果只想跑兩岸或沿岸500-3000噸位的小船 二等票就可以了 但是薪水會差一截
乙級轉任甲級我覺得難度高除了時間很長以外 三等船副跟三等船長應該很容易卡關
現在蠻多拿一等船副票直接拖輪上做三等船長或三等船副 所以拖輪也蠻不好派的
其他三等票的船種種類就比較少了 基本還是以港勤船為主
不過目前遇到做乙級船員的應該都不會想轉去甲級
雖然後來的薪水差一截 但是有些人上來只是混個兩三年存個1.2百萬
順便趁機免費到國外走走 累積一下人生的不同經歷 不一樣的地方總有不一樣的體會
或是試試水溫看看自己到底適不適合這份工作 如果後來想轉任甲級的
大部分都是寧肯回去學校讀書 除了訓練基礎能力就是順便在岸期間加強自己的英文
一般乙級船員船上生活型態比較輕鬆(貨櫃船近洋以及連續靠泊時後例外)
扣掉進出港 起落錨等需要集合人員的工作以外 大部分時間就比較固定
需要值班的人員就是依照值班生活(幹練水手or機匠..不過貨櫃船很多機匠是不用值班)
值班4小時 休息8小時 如果適逢星期天 就會安排只要值一個班 另外一個班休息
當然除非遇到特殊情況 例如沿岸航行 過往船舶很多
值班分法為(0-4,12-16) (4-8,16-20) (8-12,20-24)
其餘人員平日在海上就是8-12,13-17的白天工作
不過實際操作應該都是8點開始工作 10點喝茶 10點半繼續工作 11點半收工洗澡吃飯
下午1點半開始工作 3點喝茶 3點半繼續工作 5點半收工洗澡吃飯 開始鬼混
星期六下午休息 星期天休息一整天
至於艙面部門大廚跟服務生則是比較累
通常他們時間是自己安排 只要7點前準備好早餐 12點前準備好午餐 18點準備好晚餐
其餘廚房跟冰箱的清潔以及食材的準備都是自己調整時間
唯一會安排就是星期天上午船員自己做自己的早餐(吐司雞蛋培根火腿果汁飲料等)
這時候大廚可以適時的休息一下
甲級船員部分
航海:實習生(2-6) 船副(三副11-15 二副13-16) 大副(16-21) 船長(23-30)
輪機:實習生(2-6) 管輪(三管11-15 二管13-16) 大管(16-21) 輪機長(23-28)
輪機跟航海在實習時數上也有不同 航海實習要1年 輪機只要6個月
目前唯一可以得到一等資格的學校只有
海洋大學, 台北海洋技術學院, 高雄海科大
然後又有分成4年制 2年制 及學士後
但是出來沒什麼分別 反正都要去交通部考試拿到執照
所以現在蠻多轉業的人都跑去讀學士後 因為時間最快
但是花費就是學費還有在學期間的生活零零總總所需
升遷方式大概就是
航海:船副1年半->考試取得大副執照->大副1年半->考試取得船長執照->等升遷
->船長3年以後->得到引水人考試資格
輪機:管輪1年半->考試取得大管執照->大管1年半->考試取得輪機長執照->等升遷
現在基本因為已經太多人跑來擠了 所以實習完通常都要至少4-5個月才能做到船副管輪
後續的晉升所需要的時間更是漫長 在家休假半年越來越常聽到了
所以很多人才在船副管輪那關都直接回到岸上
不過如果能做到大副大管以上 日子跟薪水都算是不錯 派船很快速 因為缺人
例如魯蛇我目前大副 在船期間就有服務生幫忙洗衣疊被 整理房間衛生
而且因為挑的船舶跟航線還不錯 所以日子挺悠閒的
加上薪水又不用繳稅 花費也不高 存錢還是蠻快的
在家休假時候還有保障三個月期間可以領底薪 不多啦 大約22k多
但是至少我的基礎吃喝都有著落了
所以給你自己參考一下到底是往乙級還是甲級邁進嚕
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