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#第十屆第四次定期會開議中
#分組準備議題資料
新竹市議會目前開議中，接下來的議程就是單位業務質詢和總質詢，黨團也非常細心的將議員分組，針對不同的議題做研究及討論，希望能為新竹市民監督及把關市政。
#林耕仁關心您
#自己的食安自己救
政府開放萊克多巴胺美豬、美牛及內臟即將於明年一月一日進口，政府罔顧國人健康，地方議會必須守住最後的防線，不然市民何辜，加油！
『大年初二不停歇 小英總統視察新竹緊急海淡機組』
解燃眉之渴！北水南引加上海淡供水計畫，初估未來可以達到25萬公噸/日。大新竹地區目前每日需要約53萬噸用水。這兩個計畫的啟用，大新竹地區高科技產業聚落跟民生用水問題，短期內無缺水之虞！
今天大年初二，在回娘家之前，一早與黨籍議員們至新竹市南寮魚漁港旁，陪同 蔡英文 Tsai Ing-wen總統、#經濟部王花美部長、#水利署賴建信署長、#柯建銘總召、#林智堅市長 一起關心「新竹緊急海淡計畫推動情形」。
這座海淡廠，是臺灣本島第一座供應民生用水的大型海水淡化機組！🎉🎉能在這麼短的時間內順利設置，感謝 #水利署、#台水公司、#台電公司、#新竹市政府、#新竹市漁會 等單位的攜手合作，創造了歷史！🎊
新竹市議會第十屆第四次定期會時，我就曾關心到新竹市南寮周邊設置緊急海水淡化廠相關問題。海淡廠計畫一開始，曾受到地方抗爭，經過柯建銘總召在去年十一月底和新竹當地漁會、民代，漁民代表們協調，以及市府團隊全力配合，經濟部水利署同仁們在之後，短短兩個多月（66天），加速建置完成「#經濟部水利署水利新創科技研發及測試展示基地」緊急海淡機組，小英總統也在今日慰勉工作同仁，強調「有政府，會做事」的決心和效率，讓新竹的鄉親和企業安心，供水穩定，大家也一定會有一個好年。
另外，柯建銘總召在立院帶領立法院黨團成員，讓「前瞻基礎建設計畫」可以過關，過去臺灣基礎建設不足，必須迎頭趕上，產業發展才有續航力，人民的生活品質也可以持續提升。因此，2017年提出「前瞻基礎建設計畫」，一開始確實遭遇到很多不同的意見及挑戰，如今前瞻計畫已到第三期，初步成果已經展現，讓我們繼續努力。🤜🏻🤛🏻
目前完成了新竹緊急海淡機組第一階段3000噸日供水計畫，2020/2月底，完成第二階段。而在第一階段、第二階段完成後，將會有1萬3,000噸的供水。南寮海淡廠採取機動式模組方式，方便拆卸重組，未來可以支援臺灣所有地方，有缺水時都可以在最短的時間派上用場。這是一套目前能源效率極高應用極有效益的設備。利用海水淡化水源穩定供水，對於臺灣在水的供應、產業發展上，是非常重大的進步。💪🏻
我想，春節連假期間，很多工作同仁都還在工作崗位上固守，感謝所有參與的工程英雄，頂著寒流及海風與時間賽跑，在短時間內，展現出具體成果。
如同小英總統說的，再次感謝所有了不起的工程英雄，「別忘了要輪流休息，留點時間陪伴家人」，祝福大家新春愉快、牛年行大運！🐂
『姸慧個人單位業務質詢重點整理』
#新竹市議會第十屆第四次定期會
先跟大家說抱歉，昨天早上因為YOUTUBE議會直播出問題，所以臉書只播出一部分內容。以下為我這次所關心的內容，包含新竹市生態環境、永續城市及科技執法，三大面向，歡迎大家一同討論～：）
一、新竹海水淡化廠興建計劃&新竹緊急海淡供水計劃
#新竹市生態環境發展
今年臺灣水情險峻，在新竹南寮架設「新竹緊急海淡供水計劃」，是台灣本島首座民生用水海水淡化廠，定位為緊急備援用水，以解決新竹市缺水問題，與另外一項「新竹海水淡化廠興建計劃」是不相同的，但水利署卻沒有進行詳情說明，導致許多民眾收到錯誤的資訊。
「新竹緊急海淡供水計劃」，是移動式貨櫃，透過新裝設的輸水管，淡化後的乾淨水從新港二路、新港一路、南寮大道、台68下方頭前溪南岸自行車道，一路到湳雅淨水場，預估會在明年1月供水3000噸/日，2月底供水 1.3萬噸/日，以解決新竹地區缺水問題，另一項「新竹海水淡化廠興建計劃」，目前還在評估階段，希望水利署及市政府相關單位，對於海淡廠相關資訊傳達部分，要在更用心。
二、電動車掛牌數直線上升因有相對應管理辦法
#新竹市永續城市發展
相信大家都有注意到，新竹市電動車數量從106年到109年，逐年上升，總數量又是全台第二多，但卻看不到市政府在電動車管理及相關法規上有任何作為，我認為，電動車對環境污染小，市政府在研擬政策上應該以鼓勵市民使用電動車方向來規劃，對比六都，電動車相關獎勵優惠超前新竹市許多，包括台北市優先電動停車位不收費、台南電動車補助五萬～二十萬、台中路邊停電動車則免費等，六都政府積極態度及獎勵，新竹市做的相對薄弱，希望交通處考量電動車使用者需要設置充電站以及停車場，再進一步鼓勵市民使用電動載具以及後續共享使用汽機車，最後希望交通處研擬使用電動車獎勵辦法，讓電動車使用跟管理找出一種與其他車種共存方式及停車場空間的使用。
三、新竹市發展智慧城市
#新竹市科技執法發展
對於新竹市智慧城市發展，關於科技執法推行，我認為，城市運用科技執法可提高執法效能、降低警力成本及減少交通事故，新竹市在火車站周遭使用科技執法時，相對執法宣導期也要讓市民朋友知道，火車站前有新執法裝置，站前停車時間不能過長。另外對於路邊罰單使用電子罰單，罰單長相與停車場收費單類似，希望警察局能夠推行科技執法之餘，也要大力宣導，讓資訊傳遞充分，讓民眾有時間可以適應並瞭解。
以上是重點整理，細節跟質詢投影片之後陸續貼文上傳。
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市府近期改善了不少市區人行道，舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區，然而實際考察卻發現不少問題，有些 #完全不符合無障礙設計。
像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠，全長約一百公尺僅頭尾有斜坡，其餘都是階梯，甚至階梯前還劃機車格，不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便，甚至連一般人行走都有困難，且有一側坡道被電箱阻擋，淨寬度僅 60 公分，根本不符合相關設置規範。
位於東門街及中央路新設之路口行人等候區，同樣有號誌燈桿及電箱阻礙通行問題，且坡面傾斜多達約 5 度，彷彿在測試行人的平衡感。
我認為市府應全面審視、修正人行設施工程設計，最優先考量身障者、嬰幼兒家庭的無障礙需求，並確保人行淨空達 1.5 公尺。騎樓順平都要求市民保持騎樓 2 公尺淨空給行人通行，沒理由政府自己蓋的人行道寬度更窄。
另外，如路口設置高差屏障設施會產生其他問題（例如上述的詭異斜坡），應選擇其他方式來保障行人，如護欄、車阻、緣石等，才不會讓原本的美意，最後卻造成行人的不便。
既然稱作人行設施，就應該以行人權益為優先，其他的需求次之才對。
#第十屆第四次定期會單位業務質詢
#人本交通 #無障礙設計 #人行道改善
新竹市政府近來花費三千多萬元建置全市導覽指標系統，預計在市區重要地點、新竹左岸和新竹公園內等 700 多處設置牌面。
然而實際去踏查，發現部分導覽指標牌面設置位置過於隱密，有的在樹叢旁、有的被垃圾桶擋住、有的甚至隱藏在草叢中根本不會注意到。如果民眾都找不到，那根本沒用，市府應該要將這些牌面移置到適當地點。
針對牌面上的內容也有許多不完整之處，像是牌面上有標示公車站點但卻無公車號次，民眾不知該前往哪個站點搭車；地圖上無比例尺，無法計算步行距離和時間；甚至看起來應該要放相關資訊 QR-Code 的位置，幾個月過去都還空白。
既然名為導覽指標，就更應該更符合使用者的需求。
早在新竹市設置之前，台北市和桃園市等地都已經有相關優良的前例可以參考，市府應該借鏡其他縣市的優點來改善既有的導覽指標系統，讓市民和觀光客能夠藉由導覽指標暢遊新竹市。
#第十屆第四次定期會
#導覽指標 #城市觀光
【媒體報導】
觀光導覽標誌被蓋住 林彥甫質疑不彰／新竹振道節目新聞部
https://youtu.be/Xw_2I6QxQ8A
停在黃網格上停等看左右來車，究竟有沒有違規呢❓
怎麼樣的交通工程設計才能避免傷亡事故一再發生❓
針對支道的交通工程改善，我認為至少有三點是交通處可以來努力的：
1⃣ 盡可能將支道的停止線或讓線貼近幹道的道路邊緣，讓鴐駛人不用冒著違規的風險在斑馬線上或黃網格上停等。
2⃣ 淨空路口，透過延長路口紅線或是取消緊鄰路口的停車格，讓鴐駛人不會被停在路口旁的車輛阻擋視線。
3⃣ 統一支道的標誌標線。現況有些支道有讓線但大部份沒有，有些地上有「停」字但有些卻只有寫「慢」，這樣過多種類的標誌標線只會讓駕駛人無視，應該要逐步來統一，讓駕駛人有所依循。
其實國外都有許多值得參考的範例，像是有關心交通議題的朋友就跟我分享，在澳門支道接近幹道的劃設依序就是等止線→斑馬線→讓線，車輛先停等在停止線前讓行人過，再停等在讓線前觀看幹道的來車，既能保障行人安全又能夠讓駕駛人的視線不會被擋到。
很可惜，針對我上述的三點建議，並沒有獲得交通處長的正面回應，處長只說目前新竹市支道的交通工程都符合相關設置規範。針對國外優良的範例，如果設置規範內有制定，交通處才會考慮來施行。
我認為 #交通安全不應該被妥協，能夠減少事故救人一命是一命，對於保障用路人的安全，#交通處是責無旁貸，我會持續來要求交通處務必要針對相關問題提出改善方案。
#處長說停在黃網格上停等沒有違規
#那究竟在路口劃設黃網格的意義是
#歡迎大家留言討論
#路口改善 #交通安全 #第十屆第四次定期會單位業務質詢
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