今年4月，一艘散貨船由印尼運煤至印度港口並在錨地減載卸貨，早上到達錨地後，天氣良好，當地時間08:30大副安排開艙備卸；09:15水手長由4艙左後部澳梯進入貨艙，準備鬆開船吊連接的抓斗。當水手長在完全開啟艙蓋的貨艙內，踏著貨物前行至距離抓斗約五米時突然倒下。
這一幕被在操縱4號船吊的水手發現並隨即報告給船長。船長獲悉此情況後，立即拉響全船警報，召集全體船員攜帶救援設備至甲板四號貨艙進行營救。
此時趕到現場的木匠和服務生救人心切，沒有佩戴任何防護器具即下艙救人，兩人在企圖將水手長抬到甲板過程中，也倒在了貨艙梯道裡.
隨後穿戴呼吸器的其他船員下艙將三人營救到主甲板。船長隨即聯繫岸上醫療援救用拖輪將三人送至醫院，無奈除了木匠在搶救後恢復意識外，水手長和服務生雙雙遇難。
而此案中，貨艙艙蓋已經被徹底開啟，船員正是倒在了所謂的“氣窩”中，煤貨物在運輸途中能夠產生甲烷和一氧化碳，一氧化碳分子量與空氣相對分子量相近，如果外界空氣不夠流通，在沒有徹底平倉的貨物表面的低窪處，一氧化碳氣體就像一層氣膜覆蓋在貨物表面或者貨艙邊角空檔及下艙通道內，而開啟的艙蓋正是麻痺了船員的安全神經，從而導致悲劇的發生。
隨著以煤代核的能源政策,台灣開始大量的自俄羅斯,澳洲,印尼進口煤炭,長程運輸後的第一站,就是興達港,台中港及浚深以後的林口港,艙蓋一打開後,甲板部船員下艙之前,船上大副要千萬注意艙內這些”隱形殺手”,艙口雖開,但是大艙內外的空氣並未充分對流,凹陷的煤炭表面仍會有散不去的一氧化碳(毒氣),非下去不可時一定要穿戴好規定的裝備及艙口接應的船副(帶對講機).
工安就是人命!而且要的都是你好朋友的命.
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