我經常覺得,產科醫師除了要確定胎兒發育正常,其實還背負了掌管媽媽們食衣住行大小事的重責大任。「烏醫師,懷孕可以雷射除毛嗎?」「烏醫師,我現在是不是不能染髮?」......❓❓❓
每次被問到這些問題,彷彿自己在上電視節目的快問快答,更覺得產科醫師不僅得勤勞更新醫學資訊,還很需要跟上時下的潮流脈動,才不會瞬間語塞。這次就來和大家分享一下最常見的一些「皮毛小事」,到底可不可以在懷孕時做呢?
先說結論,有些問題真的很難給出正確答案🥺。
因礙於倫理道德,孕婦的實驗執行起來相對複雜且困難,較少人願意投入研究,再加上市面上各種染燙與美容的材料、技術不斷推陳出新,研究也難以一一窮盡。因此,對於很多處置,當尚未看到有研究證實對胎兒有害時,醫師通常很難無憑無據地直接地禁止,但又無法100%的保證絕對無害。
再加上胎兒異常或胎死腹中的原因有時很難釐清,為避免無端被牽連,有些醫師會秉持著「少做少錯」的原則先禁止,因此同個問題諮詢不同醫師,有可能得到不同的答案。
**有做光療、水晶指甲的習慣,懷孕時可以維持嗎?
我認為可以😀,但靠近生產時應該卸除。
目前沒有任何證據顯示美甲的溶劑和顏料對胎兒有影響,但療程中的刺鼻氣味可能會引發孕吐、頭暈等不適,要注意店家的通風或最好配戴口罩。
另外,不管在自然產、剖腹產的生產過程中,醫護人員需要藉由夾手指的血氧機偵測產婦的血氧是否正常,美甲的材質可能會影響數據判斷。因此,建議在預產期前一個月卸除。
*白髮多、布丁頭看了心情很差😣,懷孕可染、燙頭髮嗎?
我認為可以,如果擔心可等到第二孕期再去染燙。
因為同樣沒有證據顯示現在市面上合格的染燙產品會對胎兒有影響,也只有頭皮會吸收到微量產品、頭髮並不會。但不可諱言的是,有部分研究指出,不管是不是孕婦,長期大量接觸這類溶劑會增加癌症風險,皮膚敏感人的也可能發生頭皮接觸性皮膚炎。
因此,比較謹慎的作法是,避開胚胎發育的第一孕期,將染燙計畫延至第二孕期,並請設計師做好防護,避免頭皮接觸到化學染劑。若是居家染髮,也要佩戴手套。
*好不容易預約到刺青、紋繡名師的時段,但那時已懷孕了,該取消嗎?
我認為不是不可以😟,但因為感染風險較高,最好盡量避免。
和指甲、頭髮的「表皮美容」不同,紋繡或刺青的原理是製造皮膚表層的傷口,將色素、色乳帶入真皮層。雖色素本身沒有證據顯示會對胎兒有影響,但在有傷口的狀況下,如果器械消毒不完全,就有可能會感染疾病或造成皮膚發炎,其中如果是血液的傳染疾病如B 型肝炎等,就會有垂直感染的風險。
*雷射除毛的療程還剩四次,懷孕了可以把課程用完嗎?
這個確實可以🙂。
目前最常見的雷射除毛方式是「亞歷山大雷射」,原理是利用熱能破壞生長期的毛囊。局部的熱能並不會讓體溫改變、當然不會對胎兒產生影響。而施打雷射的疼痛雖可能引起宮縮,但一般來說休息即可改善,並不會增加早產的風險。
只是在治療時,若面積過大毛髮太多,治療時間需拉得很長,要注意姿勢的變換避免頭暈或喘。
話說回來,雖然從現有的研究來看,胎兒異常或甚至是胎死腹中和這些「皮毛事」的關聯性根本微乎其微,但對於胎兒是否能健康平安的瓜熟絡地,醫師和產婦總是多一份緊張和不確定性,有時候我也會深感「避免瓜田李下、多一事不如少一事」的確有幾分道理。但當孕婦問起我意見、抱怨自己白髮很久沒染,要辦婚禮布丁頭很醜時,我又不忍心在沒有證據的時候禁止孕婦做這些事。
所以我認為,醫師能做的,就是盡可能提供清楚的資訊,但最終決定權還是在媽媽身上,畢竟凡事都有風險併發症,在醫學尚未提供百分百的答案前,產婦還是得自行衡量風險來做出取捨🥺。
媽媽真的很辛苦,一方面會被指責都當媽了還那麼愛漂亮、二方面被講成只顧小孩沒把自己打理好的黃臉婆。
#女人難為媽媽難當
#我做好我能做的盡力提供資訊
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[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0
下過大雨的清晨,車窗玻璃水氳朦朧!水珠,沿著車體滑落,尾管蒸騰的水蒸氣,空氣中,還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然,兩道黃色身影急速穿梭,V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際,
相近的動力規格,同樣FR的驅動配置,銀箭最強現役機種,單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T,無懼山道濕滑,盡情釋放V8增壓動力!
性能雙黃
過去,我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁,而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調,但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻,卻令我們全然改觀。
集合點初次相逢時,立即可由外觀看出兩車定位差異,採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼,搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後,即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神,隨時準備吞噬前方每吋路面,就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息,無須贅言就能感受那股氣勢!
反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力,除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩,彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用,煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!
獨特的造型設計,取材自1957年250 Testa Rossa賽車,除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感,戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。
兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出,進入車室後,更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後,立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞,寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙;就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管,彷彿隨時準備怒吼一般,充滿濃厚的戰鬥感!
California T車室則大量使用真皮包覆,若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤,幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人,但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品,增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂,可隨時快速的變換駕駛氣氛,可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!
性能對峙
兩輛超跑有著相近的動力數據,馬力重量比也差距微幅,就連加速數據也相當接近,AMG GTS原廠0~100km/h 3.8秒,在濕滑的路面上,實際表現又是如何?
在Race模式下,進行Launch Control加速實測,SpeedShift七速自手排無法拉轉起步,即便如此,若將動態穩定系統關閉,狂暴的加速反應,無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度,除了起步空轉劇烈,加速過程仍不斷出現扭擺,顯得相當癲狂!
且無論於Race模式或者Sport+模式下,兩者的測試成績都相同,最後以動態穩定系統關閉的狀態,測得最佳成績,0~100km/h實測4.6秒。
接著換上California T登場,坦白說,躍馬進行Launch Control操作,要比对手容易些,除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式,排檔座前方,也有表示L字樣的Launch Control開關,入檔後,只要按住開關,儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣,系統會調配最佳加速狀態。然而,在濕滑的路面上,285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面,起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂,但加速過程中車胎仍頻頻打滑,在Launch Control系統控制下,操作過程相對簡單,然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題,在雙載的情況下,0~100km/h最佳實測成績為4.8秒。
精準轉向
雖然,兩款跑車的性能數據相當,驅動方式皆採FR設定,而為了營造更好的後軸下壓力,兩者同樣將變速箱設於後軸,就連車體配重都同為前43%、後57%,然而在駕馭感受上卻有極大化的差異!AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷,底盤的設定也趨於硬派,嚴格來說,那種感受是近似於道路版廠車的設定,前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配電子懸吊,不僅過彎的側傾抑制優異,座艙後移的設計,駕駛座剛好落於後輪前方,能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱,路面極其濕滑,煞車、降檔、入彎,在車頭出彎時,方向盤尚未回正的情況下加速,車尾還是會擺動,雖然過癮,卻也開得膽戰心驚,必須戒慎恐懼。
California T是法拉利的新世代GT,如同產品設定般,有著易於駕馭的特性,雖然搭載V8 Twinturbo引擎,在原廠調校下顯得溫文儒雅,沒有渦輪增壓的狂暴感,相對地前雙A臂、後多連桿,結合電子懸吊仍偏向舒適,因此過彎時的側傾感相對較大,然而配上線性的動力輸出,確有順暢的再加速感受,雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮,但引擎特性卻如同NA引擎一般,只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。
雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷,位置也沒那麼貼近後輪,然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下,過彎反應依然精準,在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭,實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少,是一輛上易於上手的GT跑車。
TCar試車短評
對於擁有品牌迷思的玩家而言,可能會認為,躍馬在車壇的地位崇高,銀箭難以與其並駕齊驅!事實上,早在1935年,銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力,1937年問世的W125,極速更突破400km/h的境界,那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…
這次的GT對決,對於追求拉風,喜愛愜意駕馭感受的朋友而言,California T無疑是最棒的投資,然而,喜愛純粹駕馭激情,追尋斯巴達式的操控特質,能夠以更低的價格,購得與躍馬性能相當的GT跑車,AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出!
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統
Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#BENZ #AMG #GTS #TCAR #FERRARI #CALIFORNIAT #試車報告
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[試車報告] Lexus IS200t F Sport Navi 運動雅痞
4K UHD: https://youtu.be/dhVx6ctzSeo
Lexus車系中,IS屬於個頭較為嬌小,且適合作為跨進高級品牌的入門車款,然而,這可一點都不代表它陽春,此外,融合動感的基因後,IS更成為一輛動靜皆宜的性能房車!
在原廠小改款後,就讓我們一起來看看,全新IS於外觀、內裝、安全與操控上,到底帶來了什麼新穎的設計!
明眼大嘴
相信大家都會認同,在全新IS的外觀上,改變最為大幅的,便是那加大後的巨嘴,尤其,要是看到Lexus的官方廣告與型錄照片,肯定要讓許多Lexus車迷嚇出一身冷汗! 不過,在實車上,那看似誇張的血盆大口,其實並不會令人感到過於張狂,因此,對於喜歡Lexus車款的質感,卻又希望愛車帶點運動風格的年輕買家來說,我們建議,準買家們不妨親蒞展間,再斷論對本車的造型設計喜好與否。
在細節上,小改款後的IS車頭前懸其實悄悄的增長了1.5公分,且水箱護罩上線條的折點也經過上移,展現出上扁下寬的設計,以營造更為低趴、動感的運動氣息;此外,F Sport試駕車款兩側氣壩下方也增加了黑色處理的導流鰭,能使高速行駛時的氣流穩壓,也能將更多氣體導入氣壩,另外,F Sport水箱護罩下方兩側除了擁有小改款後標配的煞車系統冷卻口,就連內部設計也並非比照其他車型採用橫條,改以黑色網狀造型作為裝飾,有趣的是,Lexus還於其中藏有了小小的設計玄機,在廠徽周圍,網狀是由多個L字樣串連而成,而在牌架之下,則是由多個斜置的F交織組成,令人於細細品味之時,帶來更多的驚喜!
除此之外,Lexus甚至還在前後保桿內部放置了特殊設計的鋁片,當車輛高速行駛時,它能消抵空氣與保桿摩擦所生成的靜電,藉此優化車輛空力效能,確實不難看出Lexus對於完美的苛求!
另外在燈組部份,小改款後的頭燈造型也略有改變,在F Sport與頂級車款上,頭燈更是採用全LED設計,且側邊還加上了L型排列的3 LED近光燈,再度彰顯不凡的品牌設定!
至於改款後的其他改變部分,便是全LED尾燈燈組的末端變為更為下切,且IS200t也改配類矩形的雙出排氣尾管,F Sport車款則配備專屬的18吋燻黑鋁圈,以及下緣採網狀設計的後保桿這類細節變化。
質感進階
開啟車門跨入車室後,試駕車款搭配的10向電動調整、冷熱通風酒紅皮椅顯得十足熱血,眼前,依舊是握感、轉向感扎實的三幅方向盤與便利的換檔撥片,在儀錶部份,不同於其他車型的雙圓設計,F Sport車款採用了科技感十足的單環轉速錶,它除了能在Sport模式下變換成與LFA相同的白底、紅色超轉區設計,並居中利於激烈操駕時判讀,還能酷炫的橫移右置,讓左側的資訊幕顯示渦輪增壓值或車輛G值,以一輛四門跑房車來說,這樣的設計確實已極度熱血!
而IS經歷小改款後,內裝升級的一大重點在於,NAVI車型中控台上的螢幕已改為10.3吋,讓人可更加輕鬆的進行導航資訊讀取,再藉由排檔桿旁的Remote Touch操控介面,駕駛可舒適的將右手靠在其上,並輕鬆以手指操作導航,或是調整各項車輛設定,然而,因操作鈕的靈敏度極高,初次接觸的朋友必須先習慣內部細微的分隔點,才不會因手指撥動力道過大,使操作游標亂跑。
另外,小改款後的IS200t也可透過藍芽與iPhone進行連結,駕駛便可輕鬆地藉由Siri功能,以語音操作手機通話,不過,我們還是認為,這套系統固然方便,然而,相較於Apple CarPlay不僅支援通話,還可提供衛星導航,以及手機音樂播放軟體的功能,本套系統的功能多樣性則略顯不足!
不過,全新IS車內的環繞音響已從先前的8具揚聲器改為10具,其中差別在於,原先位於前方的左、右的兩具揚聲器,目前改以左右各一組直徑2.5公分與9公分的揚聲器取代,再加上中央的6.5公分喇叭,全新的音響系統能涵蓋多個八度音卻不失真,且中高音皆能同時到達乘客耳內。不過,F Sport車型更搭載了頂級的Mark Levinson® Premium Surround 15揚聲器環繞音響,為車室全員帶來更極致的音場饗宴!
最後,Lexus也將車內儀錶、時鐘與中控面板改以黑色髮絲紋妝點,並將方向盤上的多功能操作鈕改為方形,並內嵌鍍鉻飾條,同時,也為中控台兩側與Remote Touch手靠板增加了皮革包覆,不僅使質感再度提升,於車輛激烈操駕時,就算副駕駛將膝部倚靠於中控台旁,也不會因摩擦、碰撞而感到不適。再加上F Sport專屬的稜紋鋁質飾板後,這輛車的內裝實在難以令人多加挑剔!
安全下放
有了優異的內外觀質感後,Lexus買家的下個關注之處必定在於車輛安全!
現在,Lexus Safety System+主動安全防護系統已列為全車系的標準配備,因此,Lexus IS除了擁有動態穩定、循跡防滑、BAS煞車力道輔助、EBD煞車力道分配、上坡起步輔助、BSM車輛盲點偵測、RCTA倒車車側交通警示、DSC檔位誤入動力限制系統、以及可於撞擊行人時彈升引擎蓋70mm,減緩衝擊力道的PUH行人撞擊緩衝機制,與全車8具SRS安全氣囊,目前更標配了車道偏移輔助系統、主動車距維持定速系統、智慧型遠光燈切換系統,以及可偵測前方路況,並適時主動加大緊急煞車力道的PCS預警式防護系統! 大幅提升了本車的主動安全周全程度!
均衡進化
我們試駕的車款為F Sport版本,引擎動力輸出不變,不過搭配Sport Direct Shift八速手自排,檔位銜接可在0.2秒完成嚙合,加速表現又快又順,在Sport模式下,加速性能又快又順,四缸引擎因為採用雙渦流Turbo,因此低轉速時幾乎感覺不到遲滯,敏捷的拉轉反應,引擎聲浪相當甜逸,在四缸引擎中屬於音色優異的機種,只要將循跡控制關閉,在攝氏29度下進行0~100km/h加速實測,IS200tF Sport可以在7.7秒完成加速實測,足具性能水準!
IS車系過去就是Lexus品牌中,具備鮮明駕控特質的車款,因此IS200t F Sport具備豐沛的扭力輸出,再加上均衡的操控特質,入座後感覺得到鮮明的戰鬥取向,高聳的排檔座,為這輛房車增添了不少跑格,感覺上就像是RC F的縮小版。
後期款IS 200t F Sport的懸吊結構依然採前雙A臂、後多連桿的設計,但前懸吊的下支臂已經改採鋁合金材質,因此除了具有輕量化的效果,硬度也跟著提升,搭配懸吊收縮,能夠更迅速地反應路況。
另外,因F Sport版本懸吊阻尼原本就比標準版車型硬,但後期款IS車系的阻尼係數全面調降,如此反而兼具操控與舒適性,在市區遊車河,通過坑洞不僅座艙隔音極佳,只有輕微的悶吭,懸吊收縮的過程中,已經將碎震完全過濾,不會出現諧震。在山道上高速過彎,又能發揮優異的支撐性,調校可說是十分精良,再加上EPS電子輔助方向盤,只要一過彎,輔助力道立即減少,相對的路感回饋更清晰,具有絕佳的手感,無形中也能提升駕馭信心。
均衡的底盤配重,加上FR的配置,重心分布不會突然集中於車頭或車尾,尤其優異的車體剛性,可以藉由劇烈操駕感受到,搭配線性的動力輸出,呸山道不僅感受得到精準的轉向,還能夠藉由身體察覺底盤隨著加速、煞車、入彎等過程的細微變化,動力與懸吊發揮絕佳的契合度,而這也就是人車一體,更能放膽加大油門下踩深度。
TCar短評
IS 200t F Sport是一款饒富駕馭樂趣的性能房車,極限操駕感受,與RC F相當接近,有著小跑車具備的樂趣。
當然,新車在外觀部分的進化感受較為輕微,科技配備主要增加Siri連結功能,似乎也沒讓人太驚艷,然而,在安全配備上,IS 200t F Sport卻擁有8具SRS輔助氣囊,涵蓋雙前座膝部氣囊,防護層面向上提升。以其214萬元起的售價,在同級距的歐系房車裡,根本找不到足以匹配的對手!
Lexus IS200t F Sport NAVI
引擎型式 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 245PS/5800rpm
最大扭力 35.7kgm/1650rpm~4400rpm
長寬高 4680x1810x1430mm
軸距 2880mm
車重 1680kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前225/40 R18 後 255/35 R18
國內售價 214萬元起 (豪華版車款173萬元起)
主要配備:
LED頭燈、尾燈、日行燈
後保桿整合式雙出排氣管
10.3 吋螢幕多功能資訊整合系統
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 ( 附 3D 顯示功能 )
藍牙通訊系統
電動 4 向調整F SPORT 真皮跑車方向盤(附換檔撥片)
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
稜光鋁質內裝飾板
F SPORT豪華真皮電動10向調整
後座 6/4分離座椅
S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附花粉過濾裝置、後座空調出風口)
Mark Levinson® Premium Surround環繞音響系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
附雙模式輔助線倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
TPWS 胎壓偵測警示系統
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、雙前座膝部 SRS 氣囊、雙前座椅側內置式 SRS 氣囊
雙車側簾式 SRS 氣囊
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
LEXUS.tw
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動動鼻子,
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立志成為大家心目中鼻型救星的謝醫師,
平時學習各種新知,
不怕辛苦、不畏麻煩,
只為不辜負大家對隆鼻手術的期待。
然而,
這樣的他
居然也有說「難」的一天!
原來,世界上有兩種人
即使隆鼻也很難達到完美鼻型!
到底是什麼狀況呢?
如果自己是這種鼻型
還可以做手術嗎?
💡影片重點
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#最難隆的鼻 #隆鼻 #鼻形 #鼻型 #鼻整形 #結構式隆鼻 #韓式隆鼻 #三段式隆鼻 #鼻翼 #鼻頭 #山根
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異體真皮山根 在 謝東穎整形外科 Youtube 的評價
隆鼻問與答 (下) 為何隆鼻要戒菸?如何降低手術風險?|依心唯美 謝東穎醫師
今天要接續上集
繼續回答大家對於隆鼻的疑慮!
沒看過上集點這裡👉 https://youtu.be/61bKtSnXA5k
不瞞各位說
隆鼻有一定的感染風險
但只要在術前與醫師做溝通
術後遵照醫師的指示護理
便可以降低感染風險
不僅擁有漂亮的鼻子
也有一個良好的手術體驗
如果你有新問題和新想法
也歡迎在下方留言告訴我😇
💡影片重點
00:00 搶先看
00:42 打過玻尿酸還能隆鼻嗎
01:12 術前拿出微晶瓷與埋線
02:01 洢蓮絲如何影響隆鼻手術
03:13 鼻塞或鼻子過敏能隆鼻嗎
04:22 隆鼻有開眼頭的效果?
05:26 先整鼻還是先戴牙套?
07:00 隆鼻術後如何避免感染
07:42 隆鼻手術前多久要戒菸
08:35 重修鼻與初鼻的差異
10:45 術後鼻梁會透光嗎
12:18 手術不滿意可以調整嗎
13:34 隆鼻術前電腦斷層模擬
13:58 隆鼻後變痛變腫怎麼辦
16:21 問題時間
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🎵音樂資訊
Title: Cha Cappella by Jimmy Fontanez, Media Right Productions
Genre and Mood: Jazz & Blues + Happy
License: You're free to use this song and monetize your videos
#隆鼻手術 #隆鼻注意事項 #隆鼻QA #玻尿酸 #術前模擬
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異體真皮山根 在 分享#分享異體真皮粉山根下巴心得- 醫美板 的八卦
我是女生!借男友帳號發文,想要分享一下很滿意的醫美經驗~網路上關於異體真皮粉的心得不多,然後有看到蠻多人在觀望的所以決定出來分享異體真皮粉的 ... ... <看更多>
異體真皮山根 在 眼袋內開+脂肪移轉+鼻山根異體真皮粉 的八卦
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眼袋內開+脂肪移轉+鼻山根異體真皮粉. 682 views · 1 year ago ...more. 貝拉美人誌. 1.1K. Subscribe. 1.1K subscribers. 2. Share. Save. Report ... ... <看更多>
異體真皮山根 在 [分享] 異體真皮粉.山根.下巴- 看板facelift - 批踢踢實業坊 的八卦
我是個鼻頭挺但是沒山根的人
鼻子天生還歪歪的
戴眼鏡因為焦距左右眼不一樣高會暈
又沒山根一直滑下來超困擾
還有鼻翼很寬...好想縮
本來考慮玻尿酸,但咨詢醫美後得到回覆:長期打確實會愈來愈寬
醫生說不如做鼻子
但我實在太害怕了完全不敢XDDDDD
後來發現有小部分人有施作異體真皮粉
就開始研究並跟醫美確認他的來源、副作用及維持率等等
最後確認施打,打的是Megafill的異體真皮粉
依照醫生說法是:真皮粉是很好的東西,但只是有些人會介意來源
*因為真皮粉的來源比較特別,有的人會介意,想施打還是先做功課瞭解一下~~
「他一定會吸收部分,但可以疊加,還有山根不會變成阿凡達」
一劑用不完所以就連下巴一起打了
疼痛度
鼻頭的麻藥>下巴>下巴塑形>山根>山根塑形
下巴真的很痛….
護士真心的說:痛會過去美會留下,你忍忍
手術時間大約30分鐘,完成度我是很滿意,鼻翼也不用縮了!!!!原本很歪的鼻子也稍微藉
由塑形調回來一些了,今天「剛做完」手術所以還很立體,後面慢慢與我的組織融合吸收
後立體程度會再更自然一些,鼻子紅點就是進針的地方
以下都是素顏素眼,無美肌修圖
術後一週不能戴眼鏡
以上~
新年快樂各位XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.133.171 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/facelift/M.1643271131.A.3A7.html
我是在台中格嘉院長做的,$35000
※ 編輯: kuko0530 (114.46.159.10 臺灣), 01/28/2022 21:42:40
※ 編輯: kuko0530 (114.46.159.10 臺灣), 01/28/2022 21:43:19
※ 編輯: kuko0530 (223.141.153.218 臺灣), 01/30/2022 16:27:40
D下巴張嘴也會酸,不過正在慢慢好轉中
※ 編輯: kuko0530 (114.46.159.10 臺灣), 01/30/2022 21:09:14
表面看不出來但實際觸摸自己是可以感覺得到有異物感
據官方說法是會慢慢與自體組織融合
這幾天觀察下來確實異物感也有逐漸減少
不過消腫之後鼻翼又有點看不順眼了XDD
原本預計就打算會補一針所以我再忍忍
不過會等1.2個月過後再施作,讓第一次施作的先定型
多數人也是建議不要一次打到滿,因為不確定自己的吸收率怎麼樣,每個人都不同
截至目前為止還是很滿意(大心)
一樣素顏素眼好比較
※ 編輯: kuko0530 (114.46.228.161 臺灣), 02/09/2022 21:48:42
※ 編輯: kuko0530 (114.46.228.161 臺灣), 02/09/2022 21:50:29
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