【速報】日本新年號於適才已正式宣佈,「#令和」(れいわ,Reiwa)。
令和,是由「大化」開始的第248個年號。這是在日本的憲政史上,首次在新天皇繼承皇位之前,就先公布年號的創舉。
#典故
新的年號用字,出自於日本《萬葉集》第五巻〈梅花之歌〉第32首的序。
序文描寫詠梅情境「初春令月、氣淑風和、梅披鏡前之粉、蘭薫珮後之香」文字。由於情境溫暖而富有迎春(新生)的寓意,安倍首相表示此年號是來自「人們的心靈美麗地互相依偎,文化從中誕生成長。蘊含了此份涵義。」
《萬葉集》是日本現存最早的詩歌總集,相較於過去多次採行中國典籍,如《史記》《詩經》等,這次的年號引自日本傳統典籍,也是頭一回。
「令」字為首次使用於年號,「和」字則為第20回。
#實施
天皇將在4月30日退位、皇太子於5月1日即位,新年號會在5月1日0時開始使用。不是今天。
所以, #4月30日為止是平成31年,#5月1日開始是令和元年。因為新的年號是5月1日才開始使用,所以元年扣除4月的30天後,令和元年的天數會僅有335日。
說到這裡,有些朋友可能會好奇,#日本實施新年號對於観光客有什麼影響?Megumi簡略整理如下~
#消費
商品上的製造日期、保存期限,過去30年都是寫著H標記,這是因為H是平成的英文拼音首字縮寫。
您今年在日本購物時,有可能還會看到「H31」(平成31年,也就是今年)的字眼出現,但5月後、明年應該就已經統一使用新年號的縮寫(R)。
在您消費購物時,不妨稍加留意這項標記生產相關資訊上,會出現的用字調整。
#貨幣
配合年號更改,貨幣也會變更年號製作、製造。
但這不表示您手上的「平成」貨幣無法使用,只是即日起的製造不會再使用平成,面額價值與使用是不受影響的。
#書表
由於購買鐵路周遊券的申購表,一般都是採行西元年(西曆)的標記方式,而非日本年,観光客比較不受影響。
但是,若您在日本國內,有遇到需要填寫書表時,一般表件通常是使用日本年號,就請配合寫上新的年號(令和)及數字。若5月1日起,有看到「R01」的縮寫,就是表示令和元年(今年)。
#情報
在新年號剛宣布的同時,您或許還會看到鐵路或巴士路線、班次的官方網頁都是寫著「平成31年度内有効」。
這是用以表示,交通公司所提供的資訊有效時間帶是2019/4/1~2020/3/31(#日本的年度別算法是不會變的)。待令和年號5月1日上路後,就可能會修正為「令和1年度内有効」,亦即2019/5/1~2020/3/31。
雖然年號改變,但在内容参考使用的情報正確性上,並不受影響,在做旅行功課時,請不用擔心失效的問題。
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由於許多人問到日本的「年度」算法,再補充幾點說明
①年度區間:每年都是當年4/1~次年3/31,這是不會改變的算法。行政機關、公司行號、教育機構等,全國均同
同理,令和2年不會因為今年5月才開始使用令和年號,就向後延長一個月,算滿12個月的一年週期,而是依舊會在3/31結束令和1年這個年度,並在4/1迎來令和2年
②年號區間:因為2019/4/1~4/30是平成31年,所以這週期都還是稱為平成年間。2019/5/1起,才是令和年間,由於5月才開始更換年號,因此令和1年只有335日(扣除4月的平成年間)
③西曆年間:日本因為西曆與年號這兩種形式並行(就像台灣會有西曆、中華民國兩種「年」的數字不一,日本也是),所以講到西元幾年時,依舊是1/1~12/31,這是不變的算法
④備註:也有不以年度稱,而以一年(西曆)來切年號+幾年的方式。例如,宮內廳公布天皇皇后両陛下的今年1月~3月行程表時,是寫:平成31年1月~3月 (若以年度別來說,今年1月~3月其實還是屬於平成30年) ,則又是併行使用不同算法的做法
#雖然今天是4月1日
#但這不是愚人節玩笑
#這版本是來真的
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《文茜的世界周報》防疫停課,線上教學派上用場
【為防止新冠病毒肺炎疫情,大陸教育部正式宣佈所有學校停課,但是"停課不停教,不停學",呼籲各地的學校要利用教育機構的網絡平臺進行教學。不少學校早已自建網路的"雲教育平台",像是上海嘉定區教育局,就召集了五百多名老師,針對小學 國中 高中,緊急錄製課程教材,除了網上授課,還有直播時間,讓師生能夠交流互動,在防範肺炎疫情時,也讓學生們的教育不中斷。】
{內文}
杭州第11中學的老師郝蔚在家裡,擺好手機 平板和腳架,儼然一副網紅主播的模樣。
(杭州第11中學老師/郝蔚)
我這個手機是用來上微信的,這個ipad是用來和學生互動的,因為這個字幕比較小看不清楚,放個ipad在這裡,我就可看清楚同學們對我上課內容的反饋,這個手機是用來直播的
上午十點半,郝老師正式上線,立刻有八十個同學跟上。
(杭州第11中學老師/郝蔚)
iphonex比以往系列手機的功能改進了不少,賺足了果粉的眼球,說明生產決定了消費的對象,這道題目是對的還是錯的?大家看一下
題目一出,學生紛紛敲下留言
(杭州第11中學老師/郝蔚)
冬季說是錯的,趙靜說錯的,哇很厲害,都認為它是錯的是吧,好的那下面再考考你們,關鍵是錯在哪了,能不能把關鍵詞敲出來
這一來一回,師生的互動感很強。因為肺炎疫情,學校不停延後開學日,老師用時下學生們最愛用的抖音平台直播講解寒假習題,反應熱烈。
(杭州第11中學老師/郝蔚)
直播平台它的好處就是可以同時在線很多人,而且聲音畫面都比較流暢,我想也試試看,因為我教的班級也比較多,我教了五個班的政治,我平時上課一樣的內容我要講五遍,我想通過這個網路我是不是講一遍就多了,讓他們同時來聽課,我想嚐試一下,沒想到效果還不錯
對中國大陸2.76億的在校學生來說,這可能是史上最長的寒假。一再延後的開學日,又儘量不出門的情況下,郝老師開始用直播和同學們討論功課,最多時會有兩百多人上線,互聯網教學雖說是個趨勢,但過去學校師生之間使用的並不多,沒想到在疫情蔓延的時刻派上用場。
(南京第九中學高三主任/金玉明)
各位同學大家好,歡迎大家來到今天的課堂
肺炎疫情來勢洶洶,大陸教育部宣布停課但不停學,南京第九中學也採用了網上教學。
(南京第九中學高三主任/金玉明)
上課結束以後,學生也會有一個線上作業,自己完成以後再線上上傳,然後老師每天作批
而且還要考試。
(南京第九中學高三主任/金玉明)
現在能聽到吧,(能的),好,有沒有哪個有問題,熟悉的話可以給大家解釋一遍,(最後的全不確定),我們能夠在這個時候坐在一起為高考努力,也就僅此一次,所以希望大家能夠有所收獲
包括北京上海等地學校陸續接獲通知本月不開學後,教師們緊急籌備網課教學,力爭在二月下旬能完成錄製。電腦就是黑板,手機就是手寫板,還可以回放,或利用視頻會議進行教學研討
(上海嘉定區教育局副局長/祝郁)
除了兩周以外,我們要做更長遠的打算,要最好的老師都在,給孩子們提供最好的教育資源
上海嘉定教育局的雲教室中,幾位老師正為線上課程的錄製做準備,有五百多名的教師參與,每天按計劃推進。防疫期間不適合集聚,老師們也是通過視訊會議共同備課,大家分工明確,有的負責授課,有的擔任助教,協助網課錄製。
(上海嘉定區教育學院教師/顏曉莉)
我們是計劃安排錄製442節網課涵蓋了小學 初中 高中12個年段,我們老師們的備課以及課程資源的收集,還有我們課件製作都基本已經完成
嘉定教育局還準備了12個小型攝影棚,24名老師,能以直播的形式和學生線上交流,增加現場上課的臨場感。在大陸推動互聯網的政策中,教育機構所謂的雲課堂早已陸續建成,原意為拉近城鄉教育差距,卻在此時派上用場。
(江蘇泰州中學信息中心主任/潘凌雲)
主要是以老師講課為主,在老師講課的過程中,學生也可以提問題,哪個點他有疑問,老師看到學生的問題以後,在線上直接解答
相比課堂上的互動方式,空中課堂的教學方式,不僅考驗老師的基本功,還是對備課也提出更高更細的要求
(江蘇口岸中學老師/葉阿平)
如果是線下的話和學生的互動能夠及時的了解學生課堂的掌握情況,但如果是在線上的話,我們可會課前做的準備更充分一點,儘可能去把學生有可能遇到的所有問題都要考慮到位
而大學方面,北京外國語大學因將正式開學日期定在5月份, 一度登上微博熱搜榜,並且通知從3月2日至4月30日為線上教學階段,而中央戲劇學院也宣佈在5月10日前均採取遠端教學。
mooc:大規模開放線上課堂的英文縮寫,將國外各大學授課視頻放在固定平台供人免費觀看,不像在校付費的學生那樣要求學分,學習的獎勵可能通過憑證來證明,在教育界掀起炫風。2012年華文mooc開啟了大陸線上學習的大門,演變至今,大陸線上教育市場的規模突破2500億人民幣,政府一聲令下,各式線上教育平台將成為嚴峻防疫下,緩解教育中斷窘況的一帖解藥。
https://www.youtube.com/watch?v=IdQCDmkHgXA
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在「張哲生」專頁即將達到10萬人說讚之際,我特地剪輯製作了這段長達25分鐘,回顧台北北門(承恩門)半世紀歷史影像的紀錄片,與各位分享。
《關於北門》
清末,隨著北台灣茶葉生產和貿易興起,清政府在大稻埕和艋舺之間興建台北城,其正門「承恩門」在1884年竣工,由於此城門位在台北城的北側,而俗稱北門。當時在大稻埕上岸的商旅,大都從北門進入台北城。
清光緒10年(1884年)中法戰爭之際,從基隆進軍北台灣的法軍,在進軍至暖暖一帶即被清軍擊退。為抵禦外敵而於1884年趕工完成的台北城,幸運地在此戰裡免受戰火試煉。不過在11年後(1895年)發生的台民抗日乙未戰爭中,台北城卻也沒發揮原本應有的防禦功能,便被侵台日軍「兵不血刃」地輕易入城。
1895年6月7日,由辜顯榮為前導的日本侵台軍到達台北城北門之外,城內老婦人陳法與家眷冒著城內動亂之險,登上北城城牆,放下竹梯打開城門,日軍於是輕易進了台北城。同月17日,日軍舉行「始政式」,象徵日本正式統治台灣。
日軍進入台北城後,日本殖民政府對於原來設計中帶有防備日本性質的台北城之存在價值,初始也曾有過不同議論;後來在1897年成立的「台北市區計畫委員會」裡,開始研議拆除台北城之城牆。之後,在1899年公告的第一次市區改正計畫之中,台灣總督府以街地整理與貫通道路為由,將台北城的部份城牆連同城內原有清朝時代的建築物,如文廟、武廟等,一同予以拆除。
1900年,台灣歷史上的首次正式實施的都市計劃當中,台灣總督府的「台北城內市區計畫」所進行的市區改正,不但將台北城的所有護城河填平,並將城垣至護城壕間的空地規劃為公園,更以增闢九個城門為由,開始小規模拆除妨礙道路貫通的城牆,而西門(寶成門)也就是在這個時候遭到拆除。
真正開始大規模地拆除台北城的城牆,是在1901年公告「第二次市區改正計畫」之際,該計畫的重點乃是加快原本已在進行中的拆除城牆工事;於該計畫中,台北城的所有城門本應該全數拆除,不過因為拆除西門後的民間反彈壓力,致使台灣總督府改變原計畫,留下了尚未拆除的北門(承恩門)、東門(景福門)、南門(麗正門),以及小南門(重熙門)。
1904年底,除了刻意留存的四座城門之外,台灣總督府幾乎已將台北城的所有城牆拆光,而拆除城牆時所卸下的石材則大多運往東門附近,用以建造台北刑務所(今日之臺北監獄遺跡)與兵營區(後來曾成為陸軍總部之所在,然後該地改建為中正紀念堂)。
北門、東門與南門這三座城門原本是中國南方閩式建築的紅瓦城樓,然而,臺北市政府於1966年以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為風格迥異的北方式綠琉璃瓦頂亭閣式建築,原貌盡失。北門原本也在改建之列,不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路,並且將通過北門所在位置,因此預定直接拆除北門(1976年高架道路開工後,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,讓高架道路改以彎道繞過北門所在位置),所以北門便逃過了此劫,成為世界僅存的閩南式碉堡城門。
目前,台北城僅存的四座城門已被列為國家一級古蹟,名稱為台北府城之北門、東門、南門、小南門。
《關於北門圓環高架橋》
圍繞著台北北門(承恩門)興建的北門圓環高架道路(亦稱北門高架道路、北門高架橋,或是簡稱北門橋),於1976年2月10日動工興建、1978年9月16日竣工(10月10日通車),其建造目的乃為了方便車輛跨越鐵路以改善交通狀況。而在1982年5月1日忠孝橋通車之後,這座高架橋因銜接忠孝橋台北端,所以也被台北市政府稱作忠孝橋引橋(引道)。
在台北市區的鐵路地下化之後,北門高架橋已不再被需要,加上為了重塑北門及忠孝西路景觀之需要,台北市政府遂於2008年開始評估北門高架橋之拆除,最終在2013年決定於2016春節期間進行拆除工程。於是,北門高架橋拆除工程自2016年2月7日凌晨動工,並於6天後(2月13日上午8點)完工通車。
1966年,台北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為中國大陸北方宮殿式建築,導致原貌盡失。原本北門也在改建之列,不過由於當時政府已計畫在忠孝西路上興建跨越鐵路的高架橋(並連結忠孝橋通往三重),而高架橋將會通過北門所在位置,因此決定不改建北門,而是直接拆除它。
1976年,跨越鐵路的北門圓環高架道路(北門高架橋)開工,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,將高架橋改以彎道繞過北門所在位置,車輛可可從忠孝西路往西(重慶北路口)、忠孝西路往東(西寧南路口)與塔城街往南等三處上橋,並可從忠孝西路往東(重慶南路口)、忠孝西路往西(西寧北路口)、延平北路往北,與延平南路往南等四處下橋。
1976年3月,時任台北市長張豐緒指示工務局,應考慮北門高架道路竣工後,連接忠孝橋的可能性,可以使西寧南北路、環河南路一帶立體交叉,已改進該地區的交通秩序。當時公佈的北門高架道路工程內容如下:
主橋沿著忠孝西路,自重慶南路口以西起坡,興建四車道跨越北門圓環後,下至西寧北路口,另從該高架橋北側於北門城樓附近接一座八公尺寬匝道,沿延平北路跨越鐵路後,下至鄭州路附近。在塔城街口附近沿北門公園西側並建二車道之上坡引橋,漸轉向忠孝西路,便與延平北路之北向下坡道,形成南北交通之單向行車系統,工程預算包括北平路在內約為三億三千餘萬元,第一期工程以高架道路為主,從1976年2月8日開始打築鋼管樁基礎,並預計在1977年底以前完成。(不過後來實際的完工日期為1978年9月16日)
北門圓環高架道路的開工日期為1976年2月10日,完工日期為1978年9月16日,其效益為「跨越鐵道,便利忠孝西路東西方向及延平北路、中華路南北方向交通」。當時北門一帶的工程,除了這座跨越鐵路的高架道路外,還有其他配合為忠孝橋通車所興建的道路(北平路)、人行地下道(博愛路至延平南路至中華路、通過忠孝西路地下、公園路北平路口)、人行陸橋(中華路東側跨越鐵道至洛陽街口)與停車場(公路東站前廣場)等多項公共設施。
1978年9月16日,北門圓環高架道路正式完工,主橋長530公尺、寬15公尺,接著再進行與忠孝橋銜接之引道橋工程。引道橋由忠孝橋主橋銜接北門圓環高架道路之西寧北路口,中間引道橋寬8公尺,由忠孝橋至西寧南北路口後,岔成寬5.5公尺之兩單線道高架橋,與原北門高架道路橋面銜接,長220.5公尺。兩側自橋台上下主橋引道,引橋至西寧南北路口,均為長162公尺,寬10.5公尺之兩線道。至於引道橋跨越環河南路高架橋時,增高為4.3公尺。
連接三重地區與台北市的忠孝橋由國際知名的橋樑結構工程師林同棪(音炎)設計,外型呈上T(橋樑)下Y(橋墩),主橋長1,145公尺,寬31.5公尺,往返各有3個快車道、1個機車道、1個人行道。1978年,由台北市政府開始動工興建台北市端的626公尺路段。1979年,由台灣省公路局開始動工興建台北縣三重市端的519公尺路段。1982年5月1日,忠孝橋全線完工通車。
忠孝橋之上構為每跨11支的預力混凝土T型樑,下構在牆式墩柱兩端向四角斜伸出四支柱子呈Y型,末端串以短樑構成框架,延長跨距以減少落墩數。忠孝橋的上構為T型梁,下構為Y型柱,設計師林同棪巧妙地將自己名字的英文縮寫 T. Y. 融入設計之中。
在北門圓環高架道路(北門高架橋)完工後的十幾年間,北門被高架橋主線和延平南路匝道緊密包夾,且橋身逐漸擠壓到北門,所幸整體原貌終未受太大破壞。
1989年,華山至萬華間的鐵路地下化之後,當初為了讓車輛能迅速跨越鐵路而建的匝道之使用率便大幅下降。因此,首先,延平北路的下行匝道在1993年進行拆除。
再來,延平南路的下行匝道則於1995年於8月26日進行拆除,此舉解除了北門被延平南路匝道靠在身上的危境,不過忠孝西路上的忠孝橋引橋主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。
2000年1月1日,塔城街上行匝道亦被拆除。
隨著機場捷運及捷運二期路網將在未來幾年內陸續通車,台北車站周邊交通需求也將大增,台北市政府確定拆除銜接忠孝橋台北端之北門高架橋,並排定在2016年2月的過年期間進行拆除,屆時,被困縛在高架橋下的國家一級古蹟北門便可重見天日。
台北市交工處表示,將以拆除北門高架橋、移除所有槽化設施、放大北門周邊空間,並將鄰近「忠孝西-中華路(塔城街)」與「忠孝西-延平北」所有車行動線拉直,讓道路維持接近垂直正交,為拆除引道後之最佳方案。新方案上路後,將能解決北門周遭動線複雜問題,行人經忠孝西路穿越中華路也不用再繞道開封街。另外,北門南側車道北移、集中後,也將擴大北門周邊腹地,有利未來古蹟廣場整體景觀規畫。
750公尺長的北門高架橋,於2016年2月7日(除夕)凌晨開拆,原預計8天拆完,最後提前在2月13日上午8點完工通車,僅花了6天多的時間便完成拆除工程,其動用之人數與機具數量,以及拆除範圍的長度,皆為歷年之最。而為了保護道路與附近的古蹟,北市府則祭出號稱「金鐘罩、鐵布衫」之措施,並設置高架平台「北門觀」,讓民眾見證歷史。
北門高架橋距離古蹟北門的最近處僅有90公分的空間,周邊還有北門郵局、三井倉庫等古蹟,為了保護道路與古蹟,北市工務局決定祭出「金鐘罩」與「鐵布衫」兩項法寶。
在高架橋緊鄰北門的區段將採用鐵柵欄圍成「金鐘罩」,並以機械切割工法,避免碎石飛濺而傷及北門;並在周邊的古蹟與歷史建築一帶,設置十個建物傾斜計與十四處沉陷觀測點,以隨時監測。
北市工務局副局長黃治峯表示,北門高架橋的地下層就是捷運、高鐵、台鐵站,為避免施工影響交通安全,拆除工法將避免就地打鑿,而是採單元分割再吊移拆除。
而所謂的「鐵布衫」就是在北門周圍的廣場,鋪上2.2萬平方公尺的鋼板,其面積相當於52座籃球場,以保護廣場地表設施,這是北市歷年來拆橋工程中鋪設鋼板數量最多的一次。
黃治峯說,北門高架橋的拆除工程分為三階段,2016年1月6日至2月6日期間,完成測量放樣、圍籬設置、臨時支撐架設等「第一階段」前置作業。
「第二階段」是拆除橋身,北市府選在春節期間(2月7日至14日)施工,以期能將交通影響降到最低;在8天施工期間;施工期間每天動員工程人員與義交多達900餘人,日夜輪班作業,並出動700公噸的吊車、破碎機與高空作業車等機具。
「第三階段」乃路型調整與引道拓寬,工期為2016年2月15日至11月30日。
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