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桃園鐵路地下化環境影響說明書，經 #環保署審查通過，綜合規劃報告將送行政院續審，爭取明年初核定，讓鐵路地下化再邁進關鍵一步！
桃園鐵路地下化全長約17.95公里，除更新既有桃園、內壢及中壢車站以外，將增設中路、永豐（桃園醫院）、中原及平鎮，以及新北市鳳鳴等通勤車站。路線起點自新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側，至桃園市平鎮區台66線南側，將大幅改變桃園城市樣貌，並逐步完成都市規劃、土地利用、交通轉型目標。
主責單位交通部鐵道局在今天的環評委員會議中，針對先前審查意見，提出補正及承諾說明，委員會議正式同意通過本案環境影響評估審查，並附帶建議留予市府規劃參考。
桃園鐵路地下化於今天通過環評，後續將綜合規劃報告書送交行政院續審，爭取行政院於明年初核定綜合規劃，並繼續辦理細部設計、都市計畫及用地取得等作業，計畫於綜合規劃核定後工期7年切換通車。
好消息！今天捷運黃線的「#綜合規劃報告書」、「#環境影響說明書」兩案都審查通過了！
今天上午，林欽榮副市長率捷運局、財政局、交通局、都市發展局代表，參加 #交通部 召開的「#綜合規劃審查委員會視訊會議」進行審查。會議結論：高雄市政府所提都會線（黃線）綜合規劃報告原則通過！請高雄市政府依與會各委員及單位所提意見修正報告書後，依程序提報送交通部核轉行政院核定。
今天下午，王啓川副秘書長率領捷運工程局、環境保護局、交通局、文化局及工務局養工處參加 #環保署 召開的「#環境影響評估審查委員會第399次會議」進行環評審查。會議結論：環境影響評估審查通過！
黃線的下一個階段會進入 #細部設計，然後明年就會開始動工，預計會在 #2028年完工。高雄捷運黃線是我們鳳山未來最重要的交通建設，我也會認真監督進度，大家對黃線有任何的意見或問題，都歡迎隨時反映給我，我們一起建設鳳山，讓鳳山的公共運輸邁向下個階段！
（圖片來源：高雄市捷運工程局）
#黃捷挺黃捷 #捷運黃線 #綜合規劃報告書 #環境影響說明書
（中時) 台電稱有備案 政府硬要蓋三接
摘要：
黃心華指出，三接站主要是為了台電供氣給大潭電廠，但根據環保署網站提供下載的2017年10月26日的「『桃園市觀塘工業區工業專用港環境影響說明書環境現況差異分析及對策檢討報告』專案小組第2次暨『觀塘工業區開發計畫環境影響評估報告書藻礁生態系─因應對策』」專案小組初審會議紀錄資料第41頁， #台電陳建益副總經理 2017年10月18日在立法院答覆質詢時表示：1. #即使接氣站環差評估未過， #台電有備案可以因應。2.台中永安接收站的供氣量，還有往上增加的空間，對於大潭電廠未來的供氣量，可望都還在能達標的範圍內。3.大潭電廠未來再加入8、9號機組之後，這些氣量都還可由台中現有的接氣站來充分供應。4.台電另有規畫基隆協和接氣站、並採用海上浮動式的設計 (FSRU)，供氣量可達大潭接氣站的七成，預計2024年完工使用。
被點名的台電副總陳建益昨回應， #不記得當時是否講過這些話，如果有， #他願意道歉更正。他認為，三接有其不可替代性，並沒有規畫其他替代方案，台電當時就是盡其所能協助。
至於當時說大潭8、9號機可由台中供氣上來，不用觀塘三接。陳建益說應該不會是這樣，從現在來看，有三接都還不夠用了，不會說不需要蓋觀塘接收站。
#藻礁 #台電 #時空背景不同
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
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