濕式離合器的八卦，MOBILE01和Yahoo名人娛樂都在討論

這幾天在朋友群組的訊息裡看到個蠻奇葩的案例…
就是租車燒離合器怪罪店家保養沒確實，或是認為店家不該把消秏品的責任加在消費者身上。
嗯…
首先要先聲明與強調，我本人與輪胎城租車並沒有任何合作，#這篇是要幫所有正派經營的租車行說的公道話，所以請不要說什麼我是收錢才幫他們說話的幹話，我絕對會婊到你堵爛。
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好回到主題，租車燒離合器。
案例為：出租一台車齡2年內，總里程約28000公里的MONKEY125給新手妹子騎，然後騎了100公里後燒離合器請求救援，事後維修費用與權責有糾紛。
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正常濕式離合器的使用壽命至少都有5萬公里以上，操作習慣良好的甚至到十萬都還能活著。看到很多鄉民在罵這種秏材保養的時候就應該更換了啊，看了真心覺得心寒…
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我之前里程數最高的黑鳥，騎到5萬多公里的時候也沒想過要換離合器，就連離合器消秏最凶狠的乾式離合器，在我擁有過兩部乾式離合器配置的DUCATI MONSTER，總騎乘時間大約4年，平均更換離合器的里程大約為16000公里~18000公里，如果硬撐的話到2萬沒問題，不過保險起見就會提早換。
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看鄉民火力都是集中在為什麼換離合器片這種秏材要消費自己出錢?為什麼沒有定時保養固定更換離合器片?
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從當事人的文章裡看到出發前的檢查是：
1.極速大約80就很難上去了
答：我騎MSX125碰到逆風或緩坡甚至連表速80都看不到，是不是對這台車的動力有什麼誤解了?
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2.排氣管聲音很大聲且粗糙
答：單缸125低階引擎是要能多細緻啊…我MSX125連N檔都要靠好機油才能勉強找到…
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爭議性最大的第3點
3.離合器拉桿幾乎放到最後1成才會作動 半離合時不補油不太動 但補油後也不容易熄火
答：嗯…首先，你離合器要燒掉不會是這種感覺，事實上離合器要燒掉你拉桿是沒有感覺的，這種調法比較像是個人手感問題，有些人像我喜歡變態硬，有些人喜歡拉到底半離合行程長，#但有些人就是不知道如何調整離合器所以調太鬆勉強自己騎。案例裡感覺就是這個問題。
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重點來了，離合器這個東西也是許多新手最常犯的錯誤，當他們不知道該如何調整或是不知道可以調整，勉強逼自己去適應時，往往就會出現長時間半離合拉轉的狀況，而這也是最傷離合器的操作方式。
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離合器片快要燒掉之前會有什麼現象呢?
那就是會偶發性的發生高轉的時候轉速拉高但速度沒有跟著上去的現象，不過通常有這個現象的話不會是短短100公里就出現，而是前面租到的人一定都會有這種問題。
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雖然不敢說每個客人都會這麼敏感，但以MONKEY或MSX這種極度沒力一定要拉轉的車，只要出現打滑絕對會超級明顯有感的。
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如果是長時間半離合器拉轉這樣的騎法，離合器的消秏速度會非常的可怕，像MONKEY125這種小排氣量小扭力的車還好，你碰到像哈雷那種大扭力的車，不用10公里就可以把全新的離合器燒乾了你信不信?(有聽過案例新車80公里燒離合器的)
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那最後該怎麼處理?
錯誤的操作方式導致車輛損壞，我想消費者就是有義務要去承擔造成的後果，而店家適度的維修折扣我想就就是他們也該有的善意，但如果把罪通通怪到租車行或是要求高額度維修折扣，我覺得這樣就不妥了。
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而看到很多車友會拿以前租車的不好經驗來罵，或是講以前古早黑店時期的黑心案例來罵租車行，我覺得欠罵應該是這些人才對。
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現在資訊透明的時代有哪間正派的租車行還敢這樣亂搞的?當然我不敢保證租車行的車100%沒問題，但他們後續有沒有盡到該盡的義務與責任我相信只有當事人最清楚。
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我現在看到大家罵租車行罵最凶的就是：啊車被我騎壞了為什麼要我付錢，為什麼要付這麼多。啊我摔車了為什麼要我出這麼多錢不是該有折扣才對?啊我以前租這間車行的車啊有什麼毛病啊之類的…
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請不要有我花錢就一定是大屌哥的想法，現在的租車行經營真的很不容易，但我認為他們的確是必要的存在。因為真的不是那麼多人會需要買車，對於新手或想入手車的人而言，租車行就是一個他們可以試到心儀車款、體驗新車與享受騎車的最好選擇。
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而租車行該怎麼避免這種狀況一再發生?我覺得可以建立個完整的保養紀錄，每次保養就拍照存證你更換的項目，讓真的發生狀況的人有圖可看有資料能查不會口說無憑，而技師的能力也要慎選，以免發生好店被爛技師黑掉的狀況。
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6~7年前我都會笑說租車是花錢讓別人來糟蹋你，但近幾年來看下去其實現在的租車行真的都做的非常的好，價錢透明也沒有什麼奇怪的黑手段，反倒是看到很多消費者會拿過去黑心租車行盛行年代的故事來加諸到現在的車行手上。
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只能說這個現象真的很病態………
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總而言之，希望我打這麼肉肉長的廢話，希望能讓大家多體諒租車行，不要一直用過去的偏見來否定其他人的努力，這樣你跟那些講重車就是飆車族、社會敗類的人，有什麼不一樣?

這幾天在朋友群組的訊息裡看到個蠻奇葩的案例…
就是租車燒離合器怪罪店家保養沒確實，或是認為店家不該把消秏品的責任加在消費者身上。
嗯…
首先要先聲明與強調，我本人與輪胎城租車並沒有任何合作，#這篇是要幫所有正派經營的租車行說的公道話，所以請不要說什麼我是收錢才幫他們說話的幹話，我絕對會婊到你堵爛。
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好回到主題，租車燒離合器。
案例為：出租一台車齡2年內，總里程約28000公里的MONKEY125給新手妹子騎，然後騎了100公里後燒離合器請求救援，事後維修費用與權責有糾紛。
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正常濕式離合器的使用壽命至少都有5萬公里以上，操作習慣良好的甚至到十萬都還能活著。看到很多鄉民在罵這種秏材保養的時候就應該更換了啊，看了真心覺得心寒…
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我之前里程數最高的黑鳥，騎到5萬多公里的時候也沒想過要換離合器，就連離合器消秏最凶狠的乾式離合器，在我擁有過兩部乾式離合器配置的DUCATI MONSTER，總騎乘時間大約4年，平均更換離合器的里程大約為16000公里~18000公里，如果硬撐的話到2萬沒問題，不過保險起見就會提早換。
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看鄉民火力都是集中在為什麼換離合器片這種秏材要消費自己出錢?為什麼沒有定時保養固定更換離合器片?
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從當事人的文章裡看到出發前的檢查是：
1.極速大約80就很難上去了
答：我騎MSX125碰到逆風或緩坡甚至連表速80都看不到，是不是對這台車的動力有什麼誤解了?
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2.排氣管聲音很大聲且粗糙
答：單缸125低階引擎是要能多細緻啊…我MSX125連N檔都要靠好機油才能勉強找到…
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爭議性最大的第3點
3.離合器拉桿幾乎放到最後1成才會作動 半離合時不補油不太動 但補油後也不容易熄火
答：嗯…首先，你離合器要燒掉不會是這種感覺，事實上離合器要燒掉你拉桿是沒有感覺的，這種調法比較像是個人手感問題，有些人像我喜歡變態硬，有些人喜歡拉到底半離合行程長，#但有些人就是不知道如何調整離合器所以調太鬆勉強自己騎。案例裡感覺就是這個問題。
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重點來了，離合器這個東西也是許多新手最常犯的錯誤，當他們不知道該如何調整或是不知道可以調整，勉強逼自己去適應時，往往就會出現長時間半離合拉轉的狀況，而這也是最傷離合器的操作方式。
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離合器片快要燒掉之前會有什麼現象呢?
那就是會偶發性的發生高轉的時候轉速拉高但速度沒有跟著上去的現象，不過通常有這個現象的話不會是短短100公里就出現，而是前面租到的人一定都會有這種問題。
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雖然不敢說每個客人都會這麼敏感，但以MONKEY或MSX這種極度沒力一定要拉轉的車，只要出現打滑絕對會超級明顯有感的。
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如果是長時間半離合器拉轉這樣的騎法，離合器的消秏速度會非常的可怕，像MONKEY125這種小排氣量小扭力的車還好，你碰到像哈雷那種大扭力的車，不用10公里就可以把全新的離合器燒乾了你信不信?(有聽過案例新車80公里燒離合器的)
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那最後該怎麼處理?
錯誤的操作方式導致車輛損壞，我想消費者就是有義務要去承擔造成的後果，而店家適度的維修折扣我想就就是他們也該有的善意，但如果把罪通通怪到租車行或是要求高額度維修折扣，我覺得這樣就不妥了。
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而看到很多車友會拿以前租車的不好經驗來罵，或是講以前古早黑店時期的黑心案例來罵租車行，我覺得欠罵應該是這些人才對。
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現在資訊透明的時代有哪間正派的租車行還敢這樣亂搞的?當然我不敢保證租車行的車100%沒問題，但他們後續有沒有盡到該盡的義務與責任我相信只有當事人最清楚。
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我現在看到大家罵租車行罵最凶的就是：啊車被我騎壞了為什麼要我付錢，為什麼要付這麼多。啊我摔車了為什麼要我出這麼多錢不是該有折扣才對?啊我以前租這間車行的車啊有什麼毛病啊之類的…
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請不要有我花錢就一定是大屌哥的想法，現在的租車行經營真的很不容易，但我認為他們的確是必要的存在。因為真的不是那麼多人會需要買車，對於新手或想入手車的人而言，租車行就是一個他們可以試到心儀車款、體驗新車與享受騎車的最好選擇。
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而租車行該怎麼避免這種狀況一再發生?我覺得可以建立個完整的保養紀錄，每次保養就拍照存證你更換的項目，讓真的發生狀況的人有圖可看有資料能查不會口說無憑，而技師的能力也要慎選，以免發生好店被爛技師黑掉的狀況。
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6~7年前我都會笑說租車是花錢讓別人來糟蹋你，但近幾年來看下去其實現在的租車行真的都做的非常的好，價錢透明也沒有什麼奇怪的黑手段，反倒是看到很多消費者會拿過去黑心租車行盛行年代的故事來加諸到現在的車行手上。
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只能說這個現象真的很病態………
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總而言之，希望我打這麼肉肉長的廢話，希望能讓大家多體諒租車行，不要一直用過去的偏見來否定其他人的努力，這樣你跟那些講重車就是飆車族、社會敗類的人，有什麼不一樣?

[試車報告] Volkswagen Tiguan 400 TDI R-Line
4K UHD: https://youtu.be/CkCe_TbwLqY

在我們記憶中，Tiguan是一輛帶著德製工藝，各方面表現皆均衡、適合許多家庭的SUV，不過，卻也不算一輛富含個性的車。

然而，見到了全新的Tiguan 400 TDI R-Line，還真令我們眼睛一亮! 沒錯! 只要一眼，我們幾乎就可確定，這輛就是我們會愛上、等不及想跳上車的Tiguan!

帥氣雪人

仔細觀察全新Tiguan，就算撇除本車所配備的帥氣套件，其實也不難發覺整輛車所散發的氣勢與舊款大相逕庭，這是因為大改款後的Tiguan在車長、車寬和軸距皆分別有60mm、30mm與77mm的增長，不過，車高卻有著33mm的降幅，正因如此，全新Tiguan才會有著異於前代車款的濃濃低趴跑格!

另外，Volkswagen新車也與同集團的Audi不謀而合，都將前世代較為圓潤的車體設計融入了更多直線條，不論是車側明顯凹入的高腰身、下方的細黑飾條，都為車輛創造了更為剛直、率性的視覺造型，且這帥氣的外觀不只賞心悅目，甚至還較舊款減低了40%的風阻值，在長期的駕駛下，應可減少為數不少的油料開銷!

若再加上晶瑩剔透的LED頭燈、日行燈組、綴有短橫條的鍍鉻水箱護罩，以及霸氣的R-Line前保桿、空力套件與19吋輪圈，說實話，原廠狀態就這麼好看的休旅車，實在罕見!

貼心空間

如同它的車色，這輛Tiguan的車內也是採用白色作為主體，不過，在中控台、儀錶板、方向盤、前座椅背、座椅頭枕則皆為黑色，可帶來更為活潑的車艙氛圍。

另外，除了中控台上擁有便利的8吋觸控螢幕，Tiguan還可選配精美的可伸縮HUD抬頭顯示器，能將車速投射於駕駛視線下方，進而減少駕駛分心的機會。而本車選配的400瓦Dynaudio音響系統當然也是另一高檔，且令人讚賞的配備!

雖然本車並無選配全景天窗，但卻也讓我們見到Volkswagen在未配備天窗的車頂裝設了兩個小型置物盒，不僅如此，在前座椅背上，甚至還有兩張小餐桌，其實不難感受這輛車的貼心之處!

車內空間部分，縱使新車的車高略微降低，但乘客的頭部空間仍相當充足，並未因造型而犧牲乘坐品質，不過，反因受惠於加長的車長與軸距，New Tiguan的後座膝部空間還增加了29mm!

此外，本車的後行李廂不僅可採用電動啟閉，就連尾廂門檻也經降低，卸、載物品時將更為輕鬆，最更特別的是，Tiguan的後座不僅也能手動調整椅背角度，並支援6/4分離傾倒，可使後廂容積由615公升提升至1655公升，當後座乘坐兒童或未載人的情況下，後座椅還能向前滑移18mm，能讓車尾空間擁有更靈活且多變的應用方法!

實用科技

誕生於這個車廠紛紛以車載科技較勁的年代，Tiguan當然也擁有各式豐富的配備，剛坐上車，立刻就可以發現Tiguan的儀錶也與先前試駕的A4相同，採用12.3吋的數位儀錶，且同樣可以將導航地圖顯示於儀錶中央，並提供語音操作功能，但較可惜的是地圖與時、轉速錶的縮放幅度並沒有如同Audi車款上那麼大。

不過，為了應付越野需求，Tiguan除了可由排檔桿後方旋鈕切換行車模式，儀錶也特別的支援前輪轉向角度顯示，能輕易由顯示的圖表瞭解目前轉向輪的姿態，當遇上泥地或涉水時，就算難以手感判斷車輛轉向，也可藉著該圖表確認車輛的行進路線!

加上EDL 電子防滑差速器、車前碰撞預警系統、自動緊急煞車系統、ACC 主動式固定車距巡航系統、XDS 主動式電子防滑系統、六安全氣囊與MCB 二次碰撞預煞系統，Tiguan更可為乘客帶來全面的防護!

優異跑格

New Tiguan產品定位為都會型休旅，自然著重於On Road的行路表現，因此有著優異的性能表現及操控潛質！

VW集團進來以MQB平台，打造了不少優質車款，其中New Tiguan是運用該平台技術，打造的第一輛運動型休旅車。

我們試駕的400TDI R Line版本，不僅有著動感的造型，有著鮮明的跑車風情，其動力配置，搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎，擁有190hp/3500～4000rpm的最大馬力及40.8kgm/1900～3300rpm的最大扭力，原廠0～100km/h加速成績為7.9秒，極速達212km/h。

如此的加速數據，其實已能夠彰顯性能特質，實際操駕除了感受到油門輕快的反應外，搭配DSG雙離合器七速手自排，不僅升、降檔反應俐落，中段再加速的貼背感仍十分紮實。

值得說明的是，Tiguan 400TDI所搭載的DSG變速箱採濕式離合器，因此具有較佳的潤滑效果，除了換檔速度快，也有更好的耐久度。

在底盤設定上，上一代Tiguan其實已經具備優異的操控表現，新車款採用前麥花臣、後多連桿的配置，加上車體剛性達2800Nm/degree，再結合255/45R19的跑胎，更能凸顯操控優勢。

尤其，試駕車款配置Haldex 5四驅系統，前輪驅動的扭力分配比例較大，一般狀態下，前後輪驅動比例為前90%、後10%，但在前驅動輪打滑等極現狀態，動力又可100%的傳遞至後輪，如果在摩擦係數較低的碎石路面或泥濘路面，只要將循跡系統關閉，仍可享受輕度滑移，車尾甩擺的駕馭樂趣。

此外，全時四驅的設計，面對惡劣氣候時，可以提供相對穩定的駕馭感受，搭配XDS電子主動防滑差速器、EDL電子限滑差速器等裝置，高速通過積水路面也不會產生水滑，在山道上激烈操駕，搭配硬派的阻尼設定，不僅側傾抑制效果優異，透過方向盤清晰的路感回饋，能夠藉由四驅特性，在前輪出彎後立即加速補油出彎。通過小夾角彎道時，重心移轉至前輪，增加前軸荷重，理論上會影響轉向特性，然而在電子防滑差速器的輔助下，系統會自動調節內側輪轉速，進而提升轉向性，反而提升這輛SUV過彎時的指向性，彷若駕馭鋼砲般，俐落得驚訝且愉悅！

TCar試車短評

對於喜愛開車的朋友而言，New Tiguan帥氣的造型加上優異的動力組合，絕對能滿足玩家級的需求，然而過於硬派的懸吊阻尼，雖然在彎道中可以發揮優異的支撐性，相對行駛市區或通過顛簸路面時，也犧牲的部分舒適性，算是這款配上R Line空力套件SUV的小缺點。

Volkswagen Tiguan 400 TDI R-Line
引擎型式 1968c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 190hp/4000rpm
最大扭力 40.8kgm/1900～3300rpm
長寬高 4606x1839x1673mm
軸距 2677mm
車重 1723kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後255/45 R19
國內售價 156萬元起

主要配備:
LED 遠近光頭燈
LED 極線日間行車燈
R-Line 專屬19 吋"Sebring"鋁合金輪圈 (255/45/R19)
R-Line 專屬外觀空力套件
"Dark Grid"內飾版
Active Info Display 全邏輯數位化儀表
三幅式真皮多功能動力方向盤 (附換檔撥片)
真皮排檔桿
環艙氛圍燈
Vienna運動型真皮座椅 (鎢鈦黑 BG/風雪灰 FY/藏花橘 NY)
駕駛座12向電動調整 (含腰靠調整、3組記憶功能)
三區全自動電子恆溫空調系統 (Pure Air Climatronic)
抗過敏源車內空氣過濾器
後座冷氣出風口
Easy Open/Close 電動尾門 (感應式自動開啟/延遲關閉)
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
BAS 煞車力道輔助系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 循跡防滑控制系統
ESP 電子行車動態穩定系統
MCB 二次碰撞預煞系統
Front Assist 車前碰撞預警/AEB 前行自動緊急煞車/ACC 主動式固定車距巡航系統
XDS 主動式電子防滑系統
4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統 (雪地、道路、越野、個人化模式)
駕控模式選擇 (節能、一般、運動、個人化模式)
陡坡緩降系統/昇坡輔助系統
疲勞駕駛警示
Start/Stop 引擎自動啟閉系統
BER 煞車動能回復系統
EPB 按鍵式電子手煞車 (含Auto Hold 車輛靜止功能裝置)
TPMS 胎壓偵測系統
PDC 前後停車導引系統
Rear Assist 顯影式停車導引系統
全尺寸雙前座 SRS 氣囊
車廂全防護 SRS 側邊氣簾
雙前座 SRS 側氣囊

Volkswagen
#vw #tiguan #400tdi #rline #tcar #試車報告

#馴車#無離合換檔#Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
新車一定要馴車？倒叉就是比較香？愛騎車的你對車輛的機械構造原理還是半知半解嗎？那就讓站長來幫你破除迷思吧！

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龐德老師車庫裡有兩位末代皇帝。一是末代na高轉引擎E60M5，5.0升自然進氣507匹馬力，SMG單乾式離合器自動手排變速箱。另一部是末M6,F13M6，
4.4升雙渦輪增壓560匹馬力，雙濕式離合器自動手排變速箱。
兩者除了動力系統，還有哪些其他不同和相同之處呢？龐德老師與大瑋一起把
他們開來北宜公路體驗一下！

http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=7958
早前介紹過綿羊專用的MB機油；由於MB機油加入減磨劑（Friction Modifier），藉此加強機油的潤滑度，從而降低機件磨擦，能夠讓使用CVT無段變速的綿羊仔更省油好力。然而將MB機油應用於採用CVT及濕式多片離合器傳送馬力的YAMAHA TMAX，由於MB油太滑關係，很大機會導致濕式離合器打滑，使馬力無法釋數傳到後輪，造成車子乏力及浪費汽油。因此TMAX必須使用給轉檔車使用的機油，或包裝盒上印有MA規格的機油。而今次介紹的MOTUL SCOOTER POWER 4T 5W-40機油是針對大馬力綿羊開發，除了適合TMAX使用之外，並適合所有使用CVT無段變速的綿羊使用。

在用家分享使用感受之前，先講下TMAX的構造；雖然TMAX屬於綿羊，但她是一部大馬力的跑羊，結構與一般的綿羊好大分別，而YAMAHA為了讓更多馬力傳到後輪，避免馬力過度流失，所以就為TMAX研發專用的兩段式傳動系統。

而所謂的兩段式傳動，就是利用傳統綿羊仔的CVT無段變速V型皮帶，連接轉檔車的濕式多片離合器，即係極力子，最後通過皮帶將馬力傳到尾轆，這個特別的設計讓TMAX能夠做到與街車或跑車相同的構造，能夠配置尾搖臂，再者TMAX已經使用鋁合金車架，這是TMAX如此好飛的原因。而一般綿羊卻沒有濕式多片離合器，單靠CVT無段變速傳動，有利成本控制。

在機油使用方面，不管是一般採用CVT無段變速的綿羊，又或者好像TMAX既有CVT無段變速配濕式多片離合器，都可以採用MA規格的機油，用油分別不大。但近年油公司針對一般綿羊，推出專用的MB油，早前我們也介紹過MOTUL 4T SCOOTER EXPERT LE，由於這種機油無需理會濕式多片離合器是否打滑(因為綿羊沒有濕式離合器，只有乾式離心離合器)，所以機油製造商在機油調配過程中，專注保護引擎機件同埋潤滑度開發，並加入早前提到的減磨劑（Friction Modifier），所以用起來好爽，性/價比頗高。

可是MB油不宜給濕式離合器的TMAX使用，原因濕式離合器由多塊離合器磨擦片組合，而所謂濕式，就是離合器浸在機油內，可以把熱力帶走，也可以清潔金屬紛。在轉檔車中，離合器的作用是切斷引擎輸到後輪的馬力，好讓等騎士轉檔及打入控檔，可是車子在行駛中，離合器磨擦片一定要互相咬緊，否則就會發生打滑，即係洗極力子，引擎會有空轉，馬力無法傳到後輪。

雖然TMAX不用轉檔及打入空檔，可是離合器摩擦片也必須要咬緊，然而綿羊專用的MB油太滑，用在TMAX身上會發生跣極力子，因此最好使用MA規格的機油。

而今次介紹既Scooter Power 4T全合成機油，就係針對大馬力4衝羊，在市區經常停車開車，快少少車速行駛環境開發。5W代表抗冷能力，在凍天著車的確比10W爽好多，而40代表機油高溫下的耐熱能力，這是香港騎士常用的粘度，而車主的試用感受，請睇片。
＃YAMAHA _TMAX #YAMAHA_T_MAX_530 #TMAX #TMAX530 #跑羊 #綿羊 #YAMAHA #MOTUL #機油 #偈油