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內湖的交通問題，其實不是交通問題，而是都市計畫失敗。過去三十幾年，這裡的人口成長近三倍，但是道路面積沒有增加，加上產業大量進駐，每天上下班時段有十五萬人進出內科，當然會塞車。
我說過，我們要解決問題，而不是解釋問題。台北市政府已經有改善內湖交通的長期計劃，就是連接文湖、松山、板南、信義線的「東側南北向軌道運輸系統」，這條路線目前在進行可行性評估，等結果出來，我們會編列預算積極辦理。
除了長期計畫的大手術，三年來，我們也做了許多「微整型」，包括縮短尖峰時刻的文湖線班距、增開快速公車、拓寬港墘路及成功橋、改善十幾處交通瓶頸的號誌與路幅，這些都有一些成效。
另外，已經在蓋的瑞光公宅，以及計畫中的河濱高中公宅，我們會優先租給內湖上班族，讓大家「在內湖上班，也住在內湖」，減少通勤車輛與人數。
作為醫師，所謂的「很難救」不代表放棄治療，而是要花精力處理。現階段，我們能做的都會盡量做，把所有的小問題解決了，就不會有大問題，為了改善內湖交通，我們會繼續努力。
林欽榮Charles Lin
智慧臺北 幸福生活
#市政老實說
堤頂港墘路口是內湖中山區交界
也是內科塞車最嚴重的地方
嘉瑜的政見之一
加速捷運 綠能交通
希望有效舒緩塞車問題
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在港墘路圓環跟大家問好！
今天變成小紅帽造型，但沒兩下就乾脆拿掉帽子省事！對面路口洽好有位民進黨市議員，他的人數眾多、聲勢浩大，淑慧只和夥伴一人，本來猶豫要不要「另闢站場」？最後還是堅持站下去！大喊：換人做做看，給淑慧機會。
這兩天大家都在討論：#韓國瑜不希望高雄有政治遊行的議題。
坦白說，我知道遊行是憲法保障人民的權力，但我從念書到工作，真的深受遊行之苦。
高中時下課被遊行群眾擋住塞車，在市府工作，又要扮演維持遊行秩序的任務。我不知道有多少人跟我一樣，深受遊行外溢干擾之苦！
另外，民進黨口口聲聲以威權和民主來批判韓國瑜，一副多麼尊重「遊行」所展現的民意；但這兩年他們又是怎麼面對遊行陳抗的？
蔡英文、賴清德總視而不見、不願面對，甚至用層層拒馬蛇籠來阻隔遊行抗議人民，這難道這又比較高尚民主？
凱道抗議一對一萬、一對10萬，蔡總統都不出來面對了，現在才要求全黨要一對一和選民溝通？
柯文哲你嘛幫幫忙！這就是你的智慧城市，科技治理！？
放縱公車業者胡搞，爽領各項補貼！強奪人民納稅錢！
管管公車吧！一分鐘來兩三台620是要幹嘛？早上9點1分4秒一台， 15秒又來一台！是覺得空汙不夠嚴重？道路不夠壅塞？司機人力太多？
柯文哲三年前推動幹線公車時說「我發現民眾對公車有諸多抱怨，班次不穩定是一大因素，常常在短時間內來了兩三台空車，接著一等又是好一段時間，對於搭乘的民眾確實不太友善」！
諷刺的是，三年過去了，柯P講的問題，還是每天上演。公車管理出了問題，空車在路上跑，害內湖塞車更嚴重！11月5日市政總質詢，我歸納兩大問題，要求柯P、交通局、公運處儘速改善：
📌問題一、同路線的公車一直來，上一秒，前車剛把乘客載走，下一秒後車又到站！
不分尖峰、離峰時段，一分鐘來兩三台車，班距沒抓好，害後面要搭車的人要再等好一陣子。以今年2月10日(一)的620公車停靠湖光國宅的時間為例，早上9點1分4秒一台車到， 15秒又來一台！下午2點36分8秒、16秒各來一台！下午4點33分7秒、49秒各來一台！下午5點55分36秒、23秒都來一台！到了晚上9點56分，12秒、22秒也各來一台！到站時間這麼密集，怪不得公車使用效率低！
不只620，內湖幹線、287區、645、紅2、紅31、645等路線也有這個問題，信義區的299也很誇張！
📌問題二、明明是不同路線的公車，路線相似度卻大於50%！也是短時間一直來！
公運處不曾掌握台北市的公車路網圖，更別說針對路網分析、改善。我的服務團隊從去年一再提醒，到了今年11月還是沒有資料！
怪不得有些路線部分路段停靠站高度重疊，268、620、681、683四條路線的公車路線相似度近6成，從梅林新村-自強隧道-捷運港墘站一路重疊！又有七條公車路線從捷運大直站-自強隧道-捷運港墘站重疊，包含620、內湖幹線、28、222、247(含區)、287區、646、(大直美堤花園)677、268 、681、683 、紅2、藍7(含副)、 (大直美堤花園)藍26。
而這些路線重疊的車子並沒有錯開，例如2020/02/10(一)6點52分要從捷運西湖站搭車到捷運港墘站，25秒、36秒、58秒各來一台車！如果是上午9點14分搭車，18秒、28秒、46秒、52秒也各來一台！
我認為這兩個問題如果沒有改善，空車問題就會一直在！2019年12月行經內湖南港的公車路線總行駛次數共81,521班車，其中有699台空車！沒載半個人！一路空轉在壅塞路段和汽機車爭道！還有7,024班公車，整趟路線從頭跑到尾，載客人數加起來前後最多就5個人！
加開公車班次疏導人流立意良善，但如果是一分鐘有兩三台一樣的車到站，就是浪費！
