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紓困先發現金，疫情緩和後加碼發酷碰券
受到疫情的影響，政府現階段最重要的工作，就是紓困。在行政院送到立法院的《紓困振興特別條例》修正草案，所追加的預算通過後，我們將會給予：
✅補助受影響的企業，每月每名勞工最高20,000元的 #薪資補貼，共3個月。
✅勞保投保24,000元以下的自營業者，每個月10,000元的 #現金補貼、共3個月，一次發30,000元。
✅減班休息可補貼與基本工資23,800元差額的50%，最高11,000元；受訓補貼的勞工，每小時158元，最高120小時的補助，最高18,960元。
這些都是政府的短期紓困方案，有薪水、最實在，現金協助勞工 。
我也要特別說明，紓困跟振興有不同的先後順序，現金跟酷碰券的發放也有不同的功能。等到疫情緩和後，我們也會規劃發放多種消費折扣券，刺激景氣，協助產業可以重上軌道。
#紓困是發現金
#振興才加碼酷碰
邰哥最近幾天秀出了他的職業大客車執照，這是他花了將近一年努力的成果，讓許多人敬佩他堅持與努力的精神。
不過具體來說，職業大客車執照有多難？去年10月，全台灣的職大客執照總共有9萬898張，聽起來還滿多的。但是2016年時，職大客執照有9萬2465張。而在過去這四年，普通大客車執照卻從13萬張成長到15萬張。
擁有職業大客車執照才能開公車，普通大客車執照可以開遊覽車。後者的門檻低、待遇不錯、工作環境的壓力也比較小，當然產生這樣此消彼長的趨勢。
這變成一種惡性循環。去年內湖公車事故之後，有越來越多人討論巴士司機的勞動環境問題。工作時間太長、休息時間不夠，都是導致職業大客車司機逐漸放棄這項工作的原因。
40歲以下有職業大客車執照的駕駛在2015年時是2萬9千人左右，去年11月只剩下2萬4千人。長久這樣下去，巴士司機的工作環境只會越來越惡劣而已。
雖然我們有一些應急的措施，例如提高巴士司機的退休年齡，台灣目前打算提高到68歲。有類似問題的日本已經提高到75歲。
但是真正的改善方式還是要讓公車司機的工作環境更加友善。減班與調整票價看起來都是大家會討厭、但是勢在必行的措施。
過去許多地方議員或里長，常常為了政績，阻擋一些較無效率路線的減班，但這件事情真的不能繼續下去。減班就是指路線公車的間隔拉長，但最早和最晚的班次不變，以免影響通勤族的權益。
這是我今年在交通委員會討論的問題之一，希望這個問題能獲得社會上更多的認同，路線調整與減班是我們改善公車司機勞動環境與行車安全的重要解方。
政府紓困並不是當員外，不能憑自己喜好開倉賑糧。有些人紓困永遠領不到！歸納最多的五類人！
疫情三級警戒將近兩個月，根據調查，台灣有超過六成的人都認為自己受疫情有非常嚴重或嚴重的生活影響，尤其收入佔了最大因素。在這段時間還要付卡債、房租、生活基本開銷等，這才是最需要照顧的一群。
有五類人真的請領不到補助！
第一類減班休息薪水銳減，卻受制之前投保門檻所以領不到！
第二類民國108年所得高於門檻，所以領不到！
第三類餐飲業、服務業、零售業，撐不下去關門大吉，也是領不到！
第四類打零工、或暫時性失業，無勞保，沒有證明，就是領不到！
第五類急難救助個人申請，還要看家庭收入總計，造成一人急，生活過不下去，但家人讓你領不到。
上述五類人，都是真正受到衝擊卻沒辦法被政府紓困的民眾。政府紓困並不是當員外，不能憑自己開倉賑糧。人民的納稅錢，妥善的運用在最需要的時刻，這才是個負責任的政府！
呼籲政府，可思考排除之前已領取紓困的族群後，普發一萬元現金，這也才是符合社會公平性與基層生計最即時的救命錢！
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