航運界龍頭MSK LINE 對2020限硫令之戰略(一)
海運費率的附加費(Surcharge)真是神奇的工具,獲利下降時,可以徵收XX附加費;成本增加時可以徵收YY附加費(轉嫁出去),而且費用大小收發由意;時間長短操之在己.對於一定規模以上的船公司而言,就危機管理來看,真是妙招.
全球航運界龍頭MSK LINE,昨日宣布,為了配合2020限硫令之實施,將自2019/1/1日起,採用低硫燃油(估計全年成本將增加美金20億),這些成本上的增加,將以BAF附加費的形式,分區分類分距離向托運人徵收. (Bunker Adjustment Factor (BAF) - an adjustment to shipping companies' freight rates to take into account fluctuations in the cost of fuel oil (bunkers) for their ships)
“我們完全支持新規則。這將是對環境和人類健康的重大利益“，A.P.Moller - Maersk A / S首席商務官Vincent Clerc說。 “2020限硫令是航運業的改變者。馬士基的準備工作正在順利進行，我們的客戶也在努力提前規劃。新的BAF是一種簡單，公平和可預測的機制，可確保我們的客戶明確規劃其供應鏈，以落實這一重大轉變。“ 該規定將為航運燃料成本帶來增加和不確定性。 BAF附加費旨在收回與燃料相關的成本增加。它將與馬士基航運公司的運費分開收費。 根據行業估計，當限硫令於2020年1月1日生效時，超過90％的全球船隊將依賴低硫燃料。馬士基航運公司的船隊也將如此(儘管最近投資了有限數量的洗滌器)。
BAF取代了馬士基航運公司目前的標準燃油附加費（SBF）附加費，並由兩個關鍵要素組成;燃料價格，計算為全球主要加油港的平均燃料價格，以及反映特定貿易通道的平均燃料消耗的貿易因素，如運輸時間，燃料效率和去程與返程間不同的裝載率。 結合這兩個因素，客戶可以在2020年之前和之後以任何特定的燃料價格完全預測其成本。為了讓客戶熟悉更改後的公式，馬士基航運公司的BAF附加費將於2019年1月1日推出。
海運baf費用 在 Re: [船務] EBS到底該誰付呢? - 看板intltrade 的八卦
各位先進大家好～
最近要從大陸華北進口一批貨，
也遇到類似狀況，
貿易條件是FOB
但在要準備進口時，
船務才說要與賣方（大陸）收取EBS費用，
賣方認為不在賣方範疇內，不支付，
所以想請教各位先進，EBS費用是誰該支付？
有沒有相關條文可以佐證，
還有有EBS收費大概標準嗎？
謝謝各位先進指教及解答！謝謝 ！
※ 引述《joveryant (運動才能健身！)》之銘言：
: Hi 大家好!
: 我已經上網搜尋過一陣子了 但想要確定點
: 所以上來請各位先進指點一下迷津
: 情況:賣方A(上海) 買方B(我) 上海FOB至基隆
: 就如標題所提EBS費用 到底該由誰支付呢?
: 就我查詢google上的分享 似乎都是說這費用應該是由賣方付
: 所以我在簽約前,可以很理直氣壯的禮貌的請他們支付 是嗎?
: 請各位前輩不吝指教!!!
: 感恩!!!
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