#捷運綠線視察
#期待試營運
今天早上出席立法院交通委員會考察台中捷運綠線。上週五交通部核准營運後，就等市府宣布正式通車日期了，我跟所有台中市民一樣，迫不及待搭著捷運旅行台中，也盼捷運為台中帶來軌道觀光經濟。
還記得我當市長時，台中捷運綠線因為6座聯合開發場站未發包，審計處一度評估要到2022才有可能通車，當時市府團隊努力協調施工單位，調整營建計畫，穩定推進進度，總算恢復到2020年通車。
然而，要發揮軌道綜效，形成路網非常重要，需要市府跟中央密切合作，加緊辦理。
❶捷運藍線：我當市長時已經爭取到行政院可行性評估核定，目前正由市府進行綜合規劃，由於市府將經費、路線、車站大幅調整，期盼市府儘速擇定方案，加速進程。
❷捷運綠線南北延伸：捷運往北到大坑，往南到彰化，服務觀光旅遊人潮，更是彰化台中通勤族的福音，目前交通部已審核通過綜合規劃，送行政院核定中。
❸台鐵烏日大慶高架化：明明併行的捷運綠線是高架，台鐵卻走平面，未能縫合城市。此段高架約71億經費，中央依比例補助50億元沒問題，盼市府編列配合款推動。
❹海線雙軌化：由於市府對於交通部鐵道局的審查意見，未完成修改還是原案送回。交通部確定由中央負責海線鐵路雙軌化，將近300億元的預算會由中央負擔。但高架化涉及場站開發、都市計畫及市府配合款，也呼籲市府加緊推動。
感謝立法院副院長蔡其昌安排，也感謝立法委員何欣純、3Q 陳柏惟、江啟臣、好立委 楊瓊瓔、市議員張家銨 家家平銨 以及彰化縣長王惠美共同關心中部地區軌道發展。
軌道建設不會立竿見影，往往需要數年的時間討論、修正，對政治人物而言並不討喜。不過，從過去到現在，歷任的市長、交通部學者專家、公務人員都為了國家城市的進步耕耘。期盼一棒接一棒，為台灣永續發展來努力。
海線雙軌化 在 [新聞] 鐵路高架化中市府要中央全額負擔施志昌- 看板Railway 的八卦
鐵路高架化中市府要中央全額負擔 施志昌：送案應付卻非真的想做
13:33 2021/09/01 中時 陳世宗
海線鐵路雙軌及高架化延宕多年，地方鄉親引頸企盼。台中市議員施志昌等今天關心海線
鐵路高架化進度，施志昌表示，鐵路高架化深深影響都市發展，尤其大甲市區火車站前後
站的縫合尤其重要；市府雖然送了計畫，卻要求中央全額負擔，看在在地鄉親的眼裡就是
不想做，只是應付了事。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-09-01/1024/20210901003150.jpg
交通局長葉昭甫說，目前整個中部海線鐵路一共有大台中山海環線計畫、彰化市鐵路高架
化及海線鐵路平面雙軌化等3項計畫，這些計畫後續的綜合規劃作業都是由鐵道局來負責
，中央應該從國家財政資源有效配置及提升台鐵營運安全及服務水準來考量，繼續推動軌
道建設。
施志昌說，現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，
豐原火車站一天超過七十班次。台中到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到
豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。除非未來有一日海線雙軌
化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
施志昌表示，市府刻意要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央
先處理海線雙軌化的部分。目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前
正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十
年後，也就是121年才會完工。
施志昌說，要合理與中央討論負擔經費的比例，不管是嘉義、桃園與宜蘭鐵路高架化或地
下化都有地方負擔的比例。虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，台
中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫
了事再把責任推給中央。
葉昭甫表示，鐵道局正辦理「臺鐵海線雙軌化(談文至追分)可行性研究技術服務」，市府
仍持續爭取中央核定大臺中山海環線計畫，計畫內容自始至終從未改變，並無議員所擔心
的遺忘海線建設。
葉昭甫強調，考量地方財政能力有限且鐵路屬國有財產，未來營運及產權皆歸屬中央，所
以將持續爭取比照台中都會區鐵路高架捷運化計畫，由中央專案全額補助興建。
中時 https://tinyurl.com/rvc7k9t4
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