【行政團隊3Q！ 3Q團隊繼續衝！】
開完直播，已經午夜，我還是要回顧一下我上任的第一個開議日，以及團隊這兩天努力與行政團隊溝通的議題。
依慣例，行政院長都會在開議這天在立法院進行施政報告，也讓國會檢視政府近期的施政成果與方向。
其實，在開議之前，我的辦公室已邀集和台中二選區相關的各部會先行討論，提出本黨的政策目標，並與專業官員交換心得。因此今天蘇貞昌院長針對經濟民生、基礎建設、文化深化、財政健全、民主主權等議題報告，我也在台下筆記了很多重點，要在現有成果之上，繼續盯緊各部會再進一步。
蘇院長在交通基礎建設上，特別提到將支持 #海線鐵路升級，以及 #台中綠線捷運 今年底即將通車，這都是我們非常關心、也要求儘速落實的重大建設。在這些既定建設的執行面上，台鐵升級後的排點問題、轉乘設計、車站生活圈的開發，我們也會特別和交通部開專案會議，希望能促成中央地方的協力合作。另外，前瞻計畫中 #藍線捷運 的規劃設計，針對延伸港區的部分，機廠用地的取得與設計，以及和港埠休憩區的聯開，我們也發現了港務公司與交通部仍存在一些歧見，我們也會來盡力協調與追蹤，要求交通部來找出最好辦法，落實解決，以加速台中捷運路網的形成。
另外，蘇院長也特別提到：要落實「#國機國造、#國艦國造」之國防自主政策。其實航太產業的重鎮，就在我選區的漢翔公司。最近幾天，我也有幸連兩次拜會漢翔與中科院的優秀團隊，從工作人員的口氣中，我深深感受到他們為了國家的安全要拼命達到世界一流的執著。在中國仍不放棄窮兵黷武，挑釁台灣，破壞區域和平的狀況下，台灣基進和我將會全力持續支持國防工業的技術深化與投資，不但捍衛國家安全，也可以讓一流人才留在台中就業，多項尖端技術繼續升級，持續繁榮大台中的發展。
在國際外交方面，台灣基進在去年大選時，就力主「#抗中護台」，持續深化與美日及盟邦關係，維護區域之和平與穩定。因此，我們樂見蘇揆繼續推動加強「#印太戰略」中夥伴關係，並在經貿上促進產業回流及新南向政策推展，讓台灣的國際佈局更多元、更穩固、並更堅定的與愛好和平與自由的各國站在一起，抵禦區域中不穩定的侵略勢力。而在區域經貿、醫療乃至農業的合作議題，我們也已和各部會展開討論，希望政府能夠提出厚植國力，走向世界，壯大台灣的各層次政策。
最後，蘇院長強調「國家只有一個，只有團結，才能讓台灣更好」。
我必須要再次強調，我們的國家，和「中華人民共和國」，也就是中國，#絕不屬同國。台灣基進與我，將會在國會拼死抵抗任何 #主張中國併吞台灣 （有些人稱為統一）的國內外勢力，以清除內賊，外抗強敵。
在武漢肺炎來勢洶洶之際，我們將會團結支持政府推動福國利民的各項政策，但也會堅持國會議員初衷，認真監督政府施政方針與支出。我們殷切期望：在蘇院長領導下，衝衝衝的政府，能帶領台灣渡過難關，成為一個團結強大的海洋國家！
海線鐵路 在 [討論] 海線的由來- 精華區Railway - 批踢踢實業坊 的八卦
縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
在當初日本人興建縱貫鐵路時
從新竹到高雄這一段是走山線的...主要是可以經過日本人青睞的新興政治中心
也就是現在的台中市...台中市其實到日據時代才"無中生有"...因為日本政府
大力建設才逐漸小有規模...
當年山線開鑿山洞的不易，正是縱貫線的施工瓶頸。
縱貫線於一八九九年開工，一直等到一九○八年這個最困難的關節被打通，
才得以全面通車。（當時的通車儀式，就在台中公園，還蓋了現在的雙亭）
不過因為山線的坡度及彎度都大，不利於長程運輸，
（那時候的運輸，主要靠鐵路，那時還是使用蒸汽火車
不過由於當時山線坡度大，會造成燃料的耗損。）
所以當時海運也是輔助了全島南北的運輸...紓解了山線鐵路不利運輸的缺點
後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
也造成運輸的成本增加...因此日本殖民當局決定興建海線來分擔南北長程運輸
於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
順帶一提....
當時台中市民得知要蓋一條海線，
而且終點在彰化，其實非常的緊張，
因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
還動用各種力量，希望停止海線的興建。
不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
才讓這件事情平息下來。
而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
近年來發展的也還不錯...
後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 00:42)
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作者: sam1115 () 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 00:59:49 2006
: 後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
: 等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
: 也造成運輸的成本增加...
補充一下，當初興建海線的導火線是第一次世界大戰所引發的「滯貨事件」。
發生原因是因為海運費用高漲，為了節省運費，許多貨物都捨打狗（今日的高雄）
而就基隆，再利用島內鐵路接駁，造成鐵路運輸負擔激增。當時的鐵道部有鑑於
山線鐵路運轉效率不彰所導致的滯運問題嚴重，才決定興建平坦的海線。
當然前文提到台中市民擔心因此發展受限...運用各種力量阻止海線興建...
但後來還是被日本政府壓制下來...
後來1922年海線建成後，當時的鐵道部確實曾將所有列車改由海線行駛，
要前往台中的旅客必須在追分站換乘接駁列車。此舉招致台中市民再度大規模抗議。
最後是鐵道部略施甜頭，將少部分列車改回經過山線，才平息紛爭。
: 於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
: 從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
: 一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
: 不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
: 順帶一提....
: 當時台中市民得知要蓋一條海線，
: 而且終點在彰化，其實非常的緊張，
: 因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
: 還動用各種力量，希望停止海線的興建。
: 不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
: 才讓這件事情平息下來。
: 而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
: 近年來發展的也還不錯...
: 後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 01:02)
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作者: ctjw (當上老師了) 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 02:43:18 2006
※ 引述《sam1115 ()》之銘言：
: 縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
: 不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
看到這想問一下
成追線是跟海線一起做的嗎?
每天都有人靠成追線的幾班車通勤....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.225.45.32
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