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屏東小黃公車開進9鄉鎮，7大路線1/20正式上路！
以潮州、東港兩鎮為核心，串聯周邊鄉鎮，複製屏東市5條路線成功經驗，搭乘人數成長4倍之多，補足市區公車沒進到的村里，讓更多朋友就醫、訪友、採買、洽公和搭火車，貼心多一度。
潮州線從轉運站串聯萬丹、新埤、萬巒、崁頂、南州、來義共有707新開寮線、708萬金線、709香社線、710同安線等4條路線。
東港線串聯南州、林邊711七塊線、712鎮海線、715大潭線共3條路線，1/20正式上路。
這次用10輛6人座純電動車隊，乘坐更舒適，還有伸縮踏板讓長輩方便上車，更符合節能減碳。
目前12條路線，通通只要10元銅板價，出示社福卡更免費搭乘，請大家多多報好康。
🚕預約專線：08-786-1818、0905-518-365
🚕路線查詢：https://bit.ly/2XTjB9x
軌道路網雙核心 台中發展雙引擎
#車站即是微型城市
「火車已經到車站，阮的心頭漸漸重，看人歡喜來接親人，阮是傷心來相送」
過去，我們對車站的想像，好像就是迎來送往的地方，是到達抵達的玄關。除了上下車，能做的事可能就是買票，最多有個美食街或便利商店。
但在現今的城市裡面，車站的重要性已經不同了，隨著城市內運輸網路的建立，大型車站如今成為了結合食衣住行育樂的人潮、錢潮匯聚點。能夠疏運大量旅客的軌道運輸，也代表高強度的開發利用成為必然。
日本在國鐵民營化之後，近20～30年來，車站複合開發的規模也日益增加，在大阪、東京等主要城市，更是讓車站變成了一座微型城市，讓民眾的生活，旅客的需求可以一站滿足。
這樣的計畫，大多就直接命名為Station City，最具代表的，就是2011年完成的Osaka Station City，結合車站大樓、空中廣場、辦公室、三座百貨、一座飯店，2013年更串連 四棟建築構成的 Grand Front Osaka，成為梅田區域的核心。
而在2017年才全部完成的Tokyo Station City中，規模更加巨大，包含11座大小商業設施、2間飯店、美術館，重新整修復舊的東京車站，並透過地下街串連丸之內與八重洲口的多處再開發計畫，鞏固東京最高級的商辦區域地位。
這類車站城，除了依據，TOD（Transit Oriented Development）為導向，以公共運輸交通引領城市開發計畫，將人潮引入外。更透過良好的轉乘介面，步行設施，加上整合的行銷與識別設計，重構以行人為本，熱鬧的立體城市。
這樣的發展，捨棄了以車輛道路為都市計畫重心的思維，而以民眾的公共交通「使用最大化」為前提，反而創造更大的商業動能，和更好的使用者體驗。也都成功帶動都心繁榮的提升，讓老舊的市中心能加速更新。
#台中大車站計畫
這週三，我和交通部、台鐵相關單位，了解台中大車站計畫。
過去，我們團隊曾經自費考察日本、歐洲、美國等許多車站再開發計畫，自然很好奇，大台中車站計畫是什麼？大體上，此計畫也是以TOD為依歸。以民眾公共交通為主題，有許多好處，特別是高齡化社會後，大眾運輸系統的設計，除了減少碳排放之外，更兼顧了民眾的交通安全。
台中過去是公路導向發展的城市，大眾運輸客運類型，一直強於軌道發展，透過這計劃，台中可建立軸輻式（hub and spoke）路網，重點資源分配規劃，能帶給公共運輸使用者立即的好處，比如：改善候車環境、簡化搭乘路線、搭乘資訊易懂、減少市區繞行等等正向體驗，改善公眾運輸整體的品質。
大台中車站計畫，從鐵路高架化，並結合車站、客運轉運站、市區公車，到周邊的商場、旅館、生態城等等，看得出來也有車站城的企圖野心。
想想，上下學、上下班搭個車，可以在車站周邊順路完成買菜、購物、繳費、借書還書、寄件收件、甚至公務機關辦公、托嬰育嬰、接送小孩、運動、醫療等等行為，多麼省時，多麼便利，多麼省下大家開車停車的精神耗費。
一個規劃良好的車站城，就像是把城市功能良好地收納在站體裡，取用方便、快速便捷。然而，現在車站蓋好後，周邊的開發計畫，以及行人動線的串連，都沒有更進一步的進展，中央雖然有規劃，但台中市政府感覺意興闌珊，對比周邊國家與城市的積極，其實很可惜。
#軌道路網雙核心 #不要浪費烏日高鐵站
我的選區烏日，是台中高鐵站的座落之地，雖然是台中的門戶，但長久以來，烏日高鐵站的能量並沒有完全發揮出來。
我們應讓位於烏日的台中高鐵站，和市區的台中火車站，成為大台中軌道路網的雙核心。台中火車站承接台中市民、而台中高鐵站可承接全台各地民眾、外國旅客，搭配延展的軌道、客運，深入台中市區、舊縣區，並預留聯開空間，可以提供旅客、市民更多生活機能，能為大台中地區、甚至泛中部地區，注入嶄新活血。
然而，連結這兩座城市主要車站的台鐵，雖然已經高架化，然而班次密度仍然有限，這和缺乏緩急分離、缺乏代避功能、號誌機電系統限制、列車調度問題、以及台鐵的排點都有關連，我們還是希望能有通盤的檢討改善。
目前，烏日高鐵站周邊土地已有多家廠商準備進場開發，但未來在人行動線串連上，仍須加強，否則車站仍然是高架道路包圍的孤島，無法有效達到外溢效應。
另外，我們也希望市府能重視台鐵台中山海環線的計畫，並與中央合作，盤點各站點台鐵土地開發，做通盤規劃，讓重視長期被忽略的舊縣區，也能在軌道路網升級下，起到機能分散，互相串連的功用，地方政府也可清點舊縣區的人口、道路車流量等承載，再與中央協調，計算出最合適的站點。
我也在此呼籲，台中市政府千萬不要放棄海線和舊台中縣區的市民，無視公共運輸資源的落差，讓城市交通網難以齊備，這也是台中選區民眾殷殷期盼的願望！
#花東鐵路雙軌電氣化
#高快速環島鐵路
縱使台鐵已經竭盡所能把車班塞到最滿，但礙於花東電氣化大部分路線仍為單軌，往返花東的火車票仍常供不應求。且單線運轉列車交會與延誤損失，列車誤點難追回常態運轉，影響鐵路服務品質。打造便捷的軌道路網，花東鐵路雙軌化，是打通瓶頸的關鍵。
我當交通部長以後，與鐵道局一起討論全台灣的軌道路網，擬定西部高鐵、東部快鐵的6小時環島路網。為了完成這張藍圖，有幾個重要的建設需要推動：高鐵南北延、台中海線鐵路雙軌化、花東鐵路雙軌電氣化。
很高興前些日子報院的「花東鐵路雙軌電氣化計畫」上週五獲得國發會委員會通過，從花蓮站到知本站長達112.65公里擴建為雙軌，總經費高達456億元，預計2027年6月通車，2028年驗收完工。
打造高快速環島鐵路，我們持續來努力！
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#後龍好望角 #苗栗景點 #苗栗一日遊
苗栗海線景點一定要拜訪後龍好望角，這裡是一座高地擁有絕佳的視野，可以遠眺海灣、風車以及俯瞰火車行駛。當你走入好望角還可以近距離接觸大風車，站在下方可以聽到風車葉片轉動的呼嘯聲，無比震撼。
苗栗5815公車路線圖及時刻表：
https://bit.ly/2SR7ffJ
好望角的公車可以搭乘5815路，起站於高鐵苗栗站且經過苗栗火車站，交通可以說是很方便，可惜一天只有六個班次，所以要查詢好時刻表以利於遊程。
好望角有一條步道可以往下走，如果時間和體力允許就可以探索，有舊砲台、舊鐵道等景點，其中過港舊隧道也是很值得一訪的地方，隧道裡有設置七彩燈飾更顯得明亮，不至於摸黑行走。
影片中也拜訪了清海宮的山邊媽祖、過港貝化石層，最後繞一圈回到彎瓦公車站牌，搭乘5815末班車下午6點15分回到苗栗火車站，此行程供各位參考。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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敲碗敲破的中部路線來啦！
沿著海線風車鐵道一路平緩到半天寮
好望角除了最後350公尺11%坡度，一路上都是平路騎的很舒服，蠻適合新手騎乘
認識中部火車頭，以後中部路線就靠你囉~
影片時空背景在2019年6月，影片看到的捷安特已經是舊總部
捷安特2019年12月換了新的美美總部囉！
#苗栗好望角 #GIANT #公路車
Music｜John Lingard - Who is Your Heart Beating For?
拍攝器材｜GoPro Hero 7 Black
車子型號｜TCR ADVANCED 1-KOM 2019
車衣｜FINOMINO Taiwan
安全帽｜KPLUS SUREVO
卡鞋｜LAKE CX237
碼表｜Bryton Rider 330T
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