【不要讓八位軍人白白犧牲】
1月2日的早上，機號933的空軍黑鷹直升機在山區飛行、前往蘇澳；8點06分48秒，獲得塔台許可，爬升至4,000呎。同時，直升機逐漸進入雲層，失去能見度。接著在機艙內的對話，從頭到尾不到十秒鐘：
副駕駛跟正駕駛說：「教官高度」。
三秒後，塔台向直升機呼叫：「請問預計抵達蘇澳時間」。
過了不到一秒，副駕駛：「教官現在高度」。
一秒後，正駕駛：「知道」。
過了兩秒半，正駕駛向塔台呼叫：「阿 預計抵達蘇澳」。
再一秒，不明聲響。
再一秒，錄音終止。
根據國防部公佈的數據，在這十秒，直升機離地面的距離從381呎掉到87呎，喪失了294呎（約90公尺的高度）。十秒之後，在上午8點07分01秒，黑鷹撞山。十三人在機上、其中八人殉職。
隨著總統大選的結束、疫情的延燒，三個月前的這場意外已被逐漸淡忘。過去三個月，受難人員獲追贈勳章，國防部召開「初步調查報告」記者會，相關人員的懲處確定，紀念碑也在昨日落成。黑鷹事件看似落幕。
許多人希望放下過去。但是，我們必須記取教訓。
2014年阿帕契直升機在霧中直撞民宅；2018年2月另一架黑鷹直升機在蘭嶼墜海，六人喪生；2018年6月F-16戰機撞山，飛行員殉職；這次的黑鷹失事造成八人罹難。飛安事件頻繁發生，幾乎每一次都付出重大的代價：軍人的犧牲、家庭的破碎。現在是政府嚴肅面對系統性問題的時候——深入檢討人員訓練以及組織文化。
【感謝自由時報刊載評論：https://tinyurl.com/unjjxv4 】
▋必須面對的問題
2月15日公布的初步調查報告中，國防部將失事歸因於「環境及人因複合因素」。空軍司令部督察長在記者會上表示：飛行員以合格的方式操作飛機，在「發生地形以及天候的因素」後，操作「不及應變而發生遺憾的意外」。
但這樣的檢討報告並沒有回應人們最關心的問題：姑且不論事後的應變與搜救，這一場意外突顯了哪些制度上的缺陷？我們該如何降低意外再度發生的機率？
許多疑問，必然有紀錄可以回答。國防部雖然沒有法律義務對外公開，但若以開放和透明的態度來說明，將提升社會對國軍的信任、回應對國軍的期許。我們也希望立法院儘早要求國防部針對黑鷹事件進行專案報告。全社會——包括每一位軍人——都應該得到更完整的交代。
1️⃣ 成軍過程中的訓練標準
台灣的UH-60M黑鷹直升機分屬三個不同單位。陸軍航特部（陸航）採購的六十架黑鷹裡，其中十五架在2016年移撥給內政部空中勤務總隊（空總）；另有十五架在2017年起，分批移交給空軍救護隊，取代服勤三十多年的S-70C藍海鷗直升機（黑鷹的前身）。而這次失事的直升機是在空軍救護隊的編制下。
陸航與空總在成軍階段都有派學員到美國；也分別聘請由美國退役飛行員組成的「技協小組」來台，協助「飛行」與「後勤維持」的訓練，為期兩年。
空總飛行員的赴美《完訓心得報告》指出：「美方對於系統認識、試講、試教之能力要求甚高⋯對於每一步驟之進行與處置，均要求機組員須正確並提前告知，前後艙之任何行動均在互相掌握與知悉下綿密進行，由其機內外空域視察⋯系統監控與安全視線交叉互補⋯等飛行中潛在危機的掌握，每次飛行後之歸詢檢討由美籍教官講評飛行狀況，並分析缺點或改進建議⋯」。
空軍救護隊為何沒有比照辦理相關訓練？空軍救護隊接裝時的受訓課程，跟陸軍與空總在美國的受訓內容，有什麼不同？接機的兩年多來，空軍救護隊有沒有參考美國「技協小組」給陸航與空總的結案報告？若有，參考了哪些訓練內容、又做了哪些改進？
國防部官員在2月的記者會解釋：空軍救護隊「已經成軍，在沒有問題的情況下，我們都會恢復到常態的訓練」。之前的訓練與「常態訓練」有何不同呢？
2️⃣ 模擬機的訓練
模擬機是飛行員訓練不可或缺的一環：在地面上安全地演練各種緊急狀況的應變處置，例如直升機進入雲層或能見度下降而無法目視地面時，從「目視飛行」轉換為「儀器飛行」的標準程序與操作。
空總受訓人員《完訓心得報告》的第一項建議便是「持續模擬機訓練之必要性」。他們的報告說明：「對黑鷹機種之認知，咸知模擬機訓練的重要性，尤其是緊急程序發現的徵候與處置，與儀器訓練及自動化飛行操作，許多情況無法使用實體機訓練，除安全考量外，仍需高額成本與風險顧慮。唯有建立模擬機定期精進課程，獲得專業師資與硬體方能提升人員素質且增進信心與能力」。
在2月的記者會上，國防部官員表示，失事的兩位駕駛去年分別操作了四次模擬機，而最後一次則是在意外發生前的一個月。不過，在民視記者葉郁甫的追問之下，國防部也坦言：兩位飛行官先前所操作的是藍海鷗模擬機；而最近一次到新社營區操作黑鷹模擬機，是在去年三月，距離失事已達十個月之久。
據瞭解，陸航在新社建置了兩套黑鷹模擬機，每週分配固定時間給空總以及空軍救護隊的飛行員。按照陸航的內部規定，黑鷹模擬機的訓練必須達到每季三架次的標準，每架次約莫兩小時。空軍救護隊應該說明：空軍飛行員的標準是多少架次與時數？在事件發生之前，飛行員接受模擬機的訓練頻率為何？藍海鷗跟黑鷹模擬機的訓練內容和操作系統是否有所不同？這次的意外之後，空軍救護隊又做了什麼調整？
3️⃣ 國軍的組織文化
最難以克服的挑戰，或許是國軍嚴明的階級制度與管理文化。
一位現役直升機飛行員和我們表達：「最大的問題是文化的問題 。過於僵化的階級制度，或許才是這次事件的主因。訓練面向的問題絕對比文化層面容易解決，但是文化不去改變，再嚴謹的訓練都沒有用。」
根據聯合報記者程嘉文的報導分析，直升機即使進入雲層，只要將高度拉升，並及時轉為「儀器飛行」，也許就不致於撞山。然而，選擇爬升高度後再下降所要耗費的時間，就有可能延誤參謀總長的行程——為了如期達成長官交付的任務，時間壓力或許是駕駛決定維持目視飛行的原因之一。
另外，當駕駛發生空間迷向或判斷失準的狀況，另一位駕駛理應可以要求接桿協助處置。在失事前的最後十秒，雲霧極有可能已覆蓋下來、影響能見度，導致無法掌握離地情況。國防部在記者會所公佈的數據顯示，當時直升機非常接近地面，副駕駛兩度提醒高度，正駕駛雖回答「知道」，飛機高度不但沒有爬升，反倒持續下降。軍中的飛行員提出一個疑問：「是否代表當時正駕駛已經產生空間迷向？副駕駛在此時是否應適時接手操作？」正副駕駛之間的階級落差是否也影響當時應處方式？
實情是否如此，目前的公開資訊（並不包括機艙內的完整錄音檔）無法證實，但也提醒了我們，階級文化也是事件的潛在因素。
我們一直強調，應受檢討的是制度，不是個人；無論駕駛、空軍或國防部，都不該是被責難的對象。我們必須協助國軍改善組織文化，容許下屬做決策的空間——正確的判斷，不應該受到官階高低的影響。
▋紀念碑的意義
昨日，八位殉職軍人的紀念碑正式落成。
也許，面對悲劇，「不追究」被視為一種寬容、或對受難者家屬的體貼。但既有的問題不容擱置，因為各個環節所牽涉的，可能是國軍弟兄姊妹的生命安全。我們必須嚴肅思考所有可能因決策而造成的遺憾，並誠實檢討體制內長期習慣的形式主義。
我們認為，記取沉痛的經驗，勇於改變現狀，才是展現對國軍英烈的尊重。
我們期待，政府向每一位持續為國家效力賣命的飛行員以及軍士官兵承諾：國軍從此時此刻，一切將有所不同。
（圖片來源：軍聞社）
法律歸法律心得 在 [心得] 科法/法科相關系所考試心得- 看板graduate - 批踢踢實業坊 的八卦
大家好，因為備考時在版上獲益良多，故發這篇文，希望能幫助到和我背景相似的考生。
一、背景
中文系畢業，畢業後在小型電商當編輯，礙於社畜下班後往往身心俱疲，無心讀書，因此
去年夏天決定離職至悠閒的學術機構打工。
關於法律課程，我只在大學時上過一門著作權法的通識課而已。
經過一陣徬徨抉擇，到九月底才決定報考科法相關研究所，當時先嘗試推甄政大法科和清
大科法，準備時間匆促加上沒有什麼特殊經歷，果然不意外地落榜了，於是接著準備考試
。
二、成績
【政大法科】
書審：77
社會議題分析：55
面試：82
結果：初試通過，複試未錄取
【清大科法】
書審：79.67
文獻評析：80
面試：75.33
結果：備取
【成大法律丁組】
情境案例分析：66
面試：82.80
結果：正取
【東吳法專】
書審：85.33
綜合常識測驗：64
面試：84.67
結果：正取
台大科法、北大法專未過初試，因此就不放上來獻醜了。
三、準備過程
我沒有補習，準備前期常常隨心所欲地讀，到了最後一個月才認真把握時間。
備審資料、筆試及面試三個部分裡，我較擅長筆試，面試很爛，因此會著重說明準備筆試
的方法，若需要詳細的備審資料及面試準備方法強烈建議參考其他神人的心得XD
(一) 備審資料
1. 資料須簡潔扼要，分點分項撰寫，必要時以表格輔助，務必緊扣「學法律的動機」及
「為什麼我適合讀法律」。
2. 因為我本科系的知識和工作經驗與法律相關的部分較少（相較之下商管、理工或醫藥
等領域的考生可能較好發揮），因此我以大學上過的著作權法課程為學法律的重要契機，
再延伸到實習與工作時觀察到一些稍微和法律相關的現象，一併寫入申請動機。
3. 研究計畫的部分，由於我只學過著作權法，故我結合中文系相關議題，探討文學作品
的重製。
(二) 筆試
我的準備時間很短，主要看社論和憲法基本觀念幫助自己快速從不同面向了解社會時事議
題。
1. 書單
李惠宗《憲法要義》：非常推薦大家找一本憲法書來讀，我主要讀基本權的部分並整理筆
記，這部分的觀念對於分析時事議題很有幫助。
黃榮堅《靈魂不歸法律管》：以淺顯易懂的語句介紹何為法律、如何思考法律、法律的理
想與現實落差等概念，很適合法學初學者閱讀。
我認真閱讀的書只有以上兩本而已，其他像是許多人推薦的《正義：一場思辨之旅》、《
見樹又見林》等，我只看了前面幾章節就沒有時間再看了，建議大家一定要及早準備。
2. 社論與新聞
以下整理幾個我會看的東西：
a. 社論網站：鳴人堂、天下評論、風傳媒評論、思想坦克
b. 社論節目：公視-有話好說、公視-我們的島
c. 新聞網站：報導者、公視新聞、BBC、CNN、紐時、WIRED、Axios、Techmeme (後三者
偏向科技類時事，適用於清大英文題)
d. 法律相關網站、粉專或IG：大法官釋字、法律白話文運動、一起讀判決、著作權筆記
、司法院、司改會、法操Follaw、智財散步
e. 其他網站：巷仔口社會學
3. 筆試準備方法
讀《憲法要義》基本權章節之餘，為了準備政大和清大的英文題，我幾乎每天都會讀一篇
英文新聞，並在上班閒來無事時看報導者和鳴人堂網站，回家有空時看有話好說，其他零
碎時間滑臉書看時事。
起初只是把上述網站文章瀏覽過去而已，但發現效果不佳，因為我是個很仰賴閱讀紙本畫
重點來加強記憶的人，光讀網站資料難以讓自己記住大量資訊，因此我用Chrome擴充工具
Weava highlighter分顏色畫文章重點，重要的東西可打字標註，讀過的文章也可分類到
不同資料夾，日後查找較方便。
考前兩個月左右，我開始用OneNote把這段時間讀過的時事整理出來，每一件時事主要以
條列式整理正反兩方的意見以及自己的觀點，並在每一段加上小標，幫助自己記憶每一個
觀點的重點，也模擬考試作答的模式。
若列出後仍覺得觀點貧乏，就需再多方找資料以豐富論述，例如：我在考前一週才看到報
導者出關於數位身分證的專題報導，這篇報導寫到許多我之前沒準備到的部分，於是趕緊
整理到筆記裡，這個議題也恰巧是政大今年的考題。除了時事之外，我也讀了一些和時事
相關的大法官釋字，並整理出重點。
4. 作答時
瀏覽考卷所有題目後，我會跳題從最有把握的部分開始寫。在動筆前先用鉛筆在題目卷空
白處用樹狀圖畫下粗略的大綱，這時候在筆記中整理的小標就相當好用！畫大綱時請盡量
細細思考，不必急於趕時間，把所有申論題想寫的內容都簡單記在大綱上，以免思慮不周
導致開始作答後才發現有缺漏的觀點，這樣很可能會浪費更多時間。
5. 關於考古題
我並未認真計時寫完任何一間學校的完整考古題，僅在考前三週為了測試自己寫一道題需
花費多少時間，並藉此調整答題的字數多寡，才計時寫了台大及政大109年題目的第一題
，其他學校的題目只大致瀏覽了解題型而已。
四、面試
我認為面試最重要的是看熟備審資料，並練習擬答。以下附上各校的面試過程：
【政大】
個人面試六分鐘，有三位老師。
一分鐘自介後，老師詢問我辭掉正職工作後，為考試做了什麼準備？中文系和法律可以怎
麼結合？中文系的文章和法律文章有何不同？
最後，因為我提到在備考時有讀了一些憲法基本權，而研究計畫是的是寫著作權法相關議
題，於是冷不防被老師問道，你覺得憲法和著作權法有什麼關聯？我當下腦袋一片空白愣
了幾秒鐘，後來想到回答的方向，但老師先接話了，這時我完全沒有插話的餘地，也來不
及講出我的答案時間就到了，相當慘烈。
【清大】
個人簡報五分鐘，十分鐘問答，有三位老師。
我選擇報告著作權法相關議題，但因為閱讀的資料和文獻不夠深入，加上面對老師的提問
太緊張，以至於回答時切中不到問題的核心，狀況也有點慘烈。
【成大】
個人面試十分鐘，有五位老師。
自介後，五位老師中僅其中一位針對我的研究計畫問問題，包括思想與表達合併原則的定
義、除了語文著作之外，思想與表達的界線還有沒有什麼例子？重製和改作的定義為何？
如何區別？
我沒有想到老師都問關於研究計畫的問題而沒有問任何個人經歷題，因此自認答得很不好
，最後甚至十分鐘還沒到，老師們就沒有其他問題想問因此便告訴我可以離開了，當下真
的覺得自己沒希望了，最後能正取真的覺得不可思議。
【東吳】
個人面試五分鐘，三位老師。
面試氣氛是四間學校裡最輕鬆的，老師詢問我現在這份打工的工作內容為何？未來的生涯
規劃、報考了哪幾間學校，若同時錄取會選哪間？以及對民刑法的涉獵程度為何？
五、結語
準備過程中常常焦慮地覺得，中文系出身的我比起其他領域的強者，應該很難考上吧，如
果正在閱讀這篇的你也是中文系學生，請你一定要對自己有信心！其實真的非常慶幸自己
讀中文系，我們可能看似沒有什麼可以和法律有直接關聯的專業知識，但在文字論述、閱
讀理解和感知能力方面絕對是有優勢的，若要報考清大，手寫和閱讀速度更是要非常快才
有辦法寫完整份題目。
非常謝謝昔日系上的教授願意幫我寫推薦函，也謝謝一位政大法研畢業多年的學姐給我面
試相關指引，以及北大法專畢業多年的學長提供備審資料相關建議，還有兩位大學朋友抽
空聽我講面試擬答。
最後，若有相關問題可站內信，我會盡力回覆。
祝福大家一切順利。
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