【呱吉市議員第一會期結案報告】
在1-6月間，我總共接到505個選民服務案件。受理437件，結案215件，完成率是42.57%。平均結案時間26.8天，最長則是93天。
其中交通類型的請願最多，有192件。包括機車路權、行人安全等等。我們會勘了台北市許多路段路口，行人道退縮、塗銷禁行機車道、或甚至開始在部分路口做機車直接左轉的實驗性措施。機車路權雖然我很少談，但我們辦公室從來沒有停止這項政見的實踐。
在505個選服案件裡，有211個是來自松信區。但是也有一半來自我「管區」以外的市民，甚至有134個選服案件來自非台北市民。對於我來說，雖然非市政問題並不能成為我關切的項目，但若有益於社會，我還是願意發揮我個人的影響力，例如勞權、社會福利。
除了選服與大家在網路上看得到的市政質詢，我也提出了62份書面質詢以及提了一些法案。雖然不是每一件事情都已經追到了成果，但的確推動了一些市政工作。
例如社工待遇，已經確認提高薪點、研議增聘行政人員。租屋糾紛處理的統整資訊網頁，也將在六月底上線。公車上下車刷卡，則提前於七月一號開始實施。
在許多推動的市政工作中，我最喜歡的一個案例是高中社團補助費。我認為現在的學生缺乏對民主的實習機會，一般學生對學生會選舉的興趣缺缺。這是因為學生會的功能太少。
而過去高中的社團補助，都是由校方發給學生社團。但我突然想，如果社團補助改由學生會依照學生企劃核發，學生議會可以監督經費使用的情形，不就是最好的民主實習嗎？這個改動會影響滿多教育界的傳統習慣。老實講我也不認為台北市教育局會很容易接納這個實驗性的想法。
但是我們很快在一個會期之內做了數次討論，然後竟然在六月時教育局告訴我們，將在幾個台北的高中實驗性地推展這個政策，看看試辦的效果。真的很感謝台北市教育局願意用這麼高的效率支持這個想法。
而之前曾發過影片討論的捷運靠左靠右站，老實說大家都沒結論，不論是我、捷運公司、或者市民，都有許多不同的觀點。但是可能有些人已經發現，台北市部分捷運站開始實驗性地派人員宣導靠左靠右都可以。之後會怎麼做要看成效，但這都是一步一步往前的成果。
政治有很多工作是表演，但是也有很多是鴨子划水般的一步一腳印。這個過程仰賴我的整個團隊、市議會同仁、台北市政府、還有全體市民的共同支持。
謝謝。
（照片是我的政治團隊與二辦成員，在我們搬離舊辦公室的前夕）
沒有禁行機車左轉 在 Re: [閒聊] 待轉要打什麼燈號比較安全? - 看板biker 的八卦
強制二段式左轉和強制待轉區 跟禁行機車有非常大的關係
與交通安全與法規有很多可以討論
和路權有直接關係
執行二段式左轉要進入待轉區
既不是左轉 也不是右轉 打哪種燈都會讓人誤會
打錯燈可能會被後方直行或左轉的車輛追撞
(例如有的汽車打左方向燈 卻一直往右靠
到底要做什麼? 他要跨越雙黃線迴轉)
我突然想到機車雙黃燈能做什麼? 或許可以打雙黃燈
可是大部分主流機車沒有配備
好像只有一些高階速可達有吧
有些大貨車左右轉倒車會有喇叭語音提醒
X轉中 請注意安全
音量蠻大的 可能有90分貝吧
我不確定這是否法規規定
也許機車可以考慮安裝待轉提醒語音系統
因為多按喇叭可能違規 還會激起台灣汽車駕駛的"路怒症"
這些都只是表面皮毛 治標不治本
奇怪的交通法規鼓勵或要求機車騎士靠右騎
設立機慢車優先道 或是超寬外側車道
道路最外側經常有汽車隨意停車 不論是合規定或是違法停車亂停車
機慢車優先道也經常有汽車停車
不緊靠道路右側停車 或是併排停車都很常見
靠右騎怕被路邊停車的汽車開車門擊落
原本的路邊停車可能隨時往左會開出來 而且沒打方向燈
大多數路段沒有實體人行道
四線道以上經常內側車道禁行機車
內側車道就算沒有禁行機車 也可能會被汽車按喇叭或逼車
二段式左轉只適合整齊垂直的十字路口 並且有紅綠燈
在一些複雜多交叉路口 強制二段式左轉和進入待轉區的路線會很奇怪
有些路口不夠大 硬要畫待轉格
不是畫到很靠近路中 又或是畫得特別小格
就是機車進入待轉格路線會壓迫枕木紋行人穿越道的行人(會騎到枕木紋上)
甚至是為了畫待轉格 乾脆把路口枕木紋行人穿越道取消
路邊經常沒有實體人行道 路口枕木紋還被消失
路中央有雙黃線禁止穿越 路口卻可能沒有枕木紋
路邊一堆汽車亂停車 行人到底要怎麼走路 過路口?
現在白牌125速可達機車性能普遍可到GPS實際速度80可以跟上車流
我以前十幾年的舊車新風光125 9.5ps速度是完全沒問題呀
省道速限普遍60最高70卻經常被限制不能騎內側車道
照規矩真的直直騎就很安全嗎 未必
去年台北新北就有好多起機車路口綠燈直行 被汽車違規左轉撞到重傷 甚至致死
汽車違規左轉包含在只有直行和右轉燈亮 沒有亮左轉燈
未依號誌行駛(等同闖紅燈拉)
或是禁止所有車輛左轉的路口 汽車還是左轉 違規左轉
不只是汽車違規撞機車 也有大貨車水泥車違規左轉撞機車和汽車
美國的阿諾史瓦辛格今年開全尺寸休旅車左轉把豐田撞爛
我自己去年底直行慢慢行駛莫名其妙被汽車左轉撞受傷
低速撞下去 左腳傷口居然要6周才接近好
到底是機車左轉很危險 還是汽車左轉也很危險呢?
汽車左轉的危險 可不只是撞壞車自己受傷
還會導致其他駕駛和用路人撞受傷更危險
所以現在很多路口已經設置左轉專用燈號 這樣左轉比較安全
那麼為什麼機車不能和主幹道的左轉專用燈號一起左轉
卻要另外強制二段式左轉 或是機車左轉專用燈號?
普通(重型)機車是白牌
自小客車是白牌 牌色都一樣 為什麼路權不一樣
靠左左轉 靠右右轉不行嗎
非得要黃紅色車牌才可以嗎? (計程車車牌字也是紅色拉)
普通機車通常可騎60卻被當作機慢車和自行車(單車)一起被管理
自行車普通人通常速度十幾km/h 公路車運動30~40km/h左右
機車享有和自行車一樣的路權
經常受限的路權 禁行機車和強制二段式左轉
二輪出事故被當作和四輪汽車一樣追究肇事責任
而且電動自行車最大1kw功率 限速25km/h
以後很可能要掛車牌和機車一起當作機慢車一起管理喔
附上奇怪的待轉區
https://youtu.be/kaXVXV_a_f0
T型路口 無紅綠燈管制 可以停滿汽車 (這條路平常車不多)
要去待轉區可能會不小心撞到路邊停車的汽車保桿板金
進入待轉區後視線會被路邊停車的汽車阻礙
因為只是閃黃紅燈的路口
執行二段式左轉進入待轉區並不會取得綠燈直行的路權
要怎麼過路口完全還是看機車騎士判斷
被車撞恐怕肇事責任比例非常高
這樣二段式左轉相對主幹道方向的移動速度=0
被撞很容易比順著主幹道靠左左轉嚴重
靠左左轉顯然比較容易安全執行
我有看過很多次警察在小路口蹲等抓機車左轉
沒看過警察去大路口抓汽車違規左轉和違規迴轉
或是在直線路上抓雙黃線違規左轉 雙黃線迴轉
機慢車優先道經常有汽車停車 警察說可以停三分鐘喔
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.72.33 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1644666577.A.C88.html
真的不想才考自排車吧
... <看更多>