國道五號發生的重大車禍事故，為往生者哀悼，祈願傷者早日康復。
這次事件點出長久以來的問題：
一、 法令解釋不一，勞工無所適從
客運駕駛工時依「汽車運輸業管理規則」第19條之2規定：「每日最多駕車時間不得超過10小時」；而勞基法第32條第2項也規定勞工每日工時（含延長工時）不得超過12小時。
客運駕駛之工時如何適用法規與認定標準，應由勞工最高主管機關勞動部出面解釋與說明。但新聞報導看到交通部官員竟說：「不得超過十小時，是指手握方向盤時間。」何其荒謬的說法！
二、 客運駕駛長期超時工作、過勞
我向勞動部調閱針對客運業者勞動檢查資料發現，過去四年（102年～105年），客運業者違反法令第一、二名分別是「延長工時超過法令規定」、「每七日中未有一日之休息作為例假」。去年（105年）勞檢客運業共查1,306廠次，有103廠次違反法令規定，違法最多項目就是司機超時工作37件，其次是例假日工作（亦即未七休一）34件。
客運駕駛超時工作的狀況非常嚴重，超時工時不但傷害駕駛員身體健康，對於車上旅客安全也沒有保障。
三、 事故發生後，官員毫無解決問題的決心
目前交通部賀陳部長針對事故提出了五大政策，但我發現「強制遊覽車裝動態資訊系統」納入「資訊平台」，與去年七月陸客火燒車頒布的六大政策部分重複！
經過七個月，當初官員承諾不希望再有憾事發生。但對於「客運駕駛工時過長、長期過勞」的根本性問題，政府的改革、具體解決方案在哪裡？難道要繼續空有口號，卻毫無實際作為？
我將要求：
1. 交通部參考日本與歐盟國家現行立法，強制安裝數位行車記錄器隨時回傳客運駕駛的行駛時間、里程數於平台上，掌握客運駕駛的工時與休息狀況是否符合法令規定。
2. 勞動部應嚴格執法，避免客運駕駛過勞的情形，確保駕駛身心健康與乘客生命安全。
3. 研議已領取勞保老年年金的勞工，如再投入職場工作，應強制投保職災保險可能性，保障弱勢勞工的權益。
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