【1980北迴鐵路】#北迴鐵路 #回家的路
40年前北迴鐵路即將通車
是十項建設最後完成的一項
圖為北迴鐵路履勘小組的通車前查驗紀實
圖說:交通部長林金生〈右二〉與鐵路局長范銳〈左一〉,十四日前往北迴鐵路實地履勘,圖為其與北迴鐵路小組人員討論鐵軌工程圖情形。
日期:1980-01-14
來源:聯合報
攝影:徐燦雄
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1980-02-03/民生報/06版/生活新聞】
期待「終於」成真
【文:林將】『終於通車了!』這兩天,在花蓮到處可以聽到這句話。花蓮人提到北迴鐵路通車,總愛用上『終於』這兩個字。它代表了數十年的期特總算成真了。
每一個花蓮人對於北迴鐵路通車都有很深刻的感受。從一波一波前往花蓮新站參觀的人潮,可以看出花蓮人蓻這條鐵路通車有多麼重視。
曾經連續擔任十多年花蓮省運棒球代表隊捕手的林茂盛,目前是鐵路局花蓮機務段新站檢修主任。卅年來,他服務於鐵路局,但是代表鐵路局球隊從花蓮到西部參加棒球比賽,始終無法搭乘火車。他說:『這情形就好像種田的農夫沒有米吃一樣。』
林茂盛說,他年輕時,花蓮棒球水準相當高,有好幾次在省運中名列前茅。『如果那時有北迴鐵路的話,成績一定更好。』
當時花蓮隊到台北參加比賽,要搭汽車經蘇花公路、北宜公路,往往要走一整天。等到達台北時,多數隊員都是渾身酸痛,第二天緊接著參加比賽,很難打出原有水準。
提到坐汽車到台北,五十多歲的黃嘯有很不愉快的經驗。
自從走了一次蘇花公路,暈車後,她已經很久不敢搭車到台北了。乘坐飛機如碰到氣流不穩定,她總覺得一顆心好像要跳出來一樣。這一切都隨著北迴鐵路通車成為過去。
【1980-01-15/聯合報/02版/】
交通部長林金生一行
實地履勘北迴鐵路
路軌號誌一切工程均合標準 二月二日起將正式開放營運
【本報綜合報導】交通部長林金生昨天上午偕同北迴鐵路履勘小組人員,前往北迴鐵路實地履勘後,認為一切工程合乎標準,可於二月一日如期舉行通車典禮,二月二日正式開放營運。
昨天隨履勘小組一同履勘北迴鐵路的還有台灣省交通處長常撫生,鐵路局長范銳等人。履勘小組召集人,由交通部路政司長許家驥擔任北迴鐵路是十項建設最後完成的一項,昨天的履勘顯得相當慎重。所有參加人員於上午十時四十五分,由北迴鐵路起點南聖湖站出發,途經永春、永樂、東澳、南澳、武塔、觀音、漢本、和仁、崇德、新城、景美、北埔至花蓮新站,於下午一時十五分到達,共費二小時卅分。昨天的履勘專車,是一輛掛著三節車廂的普通柴油車,時速平均為四十五至五十公里。司機員說:這是因為鐵路新舖道渣尚未穩固,車速限制在每小時五十公里以內,半年後,車速可增至每小時九十公里。
林部長一行曾在永春等站下車,查看車站鐵軌的舖設及號誌電訊等設備。他表示:這條鐵路行車情況良好,只是經過長達七點七四公里的觀音隧道,顯得有些悶氣,他希望能夠加以改善。
北迴鐵路工程處工務組長林再淡,曾向林部長報告鐵軌的情況。他指出:目前北迴鐵路南聖湖站至和平站間,有八公里長的鋼軌係丙級鋼軌,磨損度很高,鐵路局現已供應合於標準的乙級鋼軌,正積極更換中,可望在廿一日前完成。
昨天下午履勘結束後,曾召開會議,分別由各有關人員提出意見。結果一致認為,北迴鐵號現雖仍有小瑕,但均在改進加強中,無礙於二月二日開放營運。
北迴鐵路全長八十六公里,於六十二年十二月廿五日開始施工,歷經六年完成,全線有十六座隧道共長卅一公里,大橋廿二座,五千四百餘公尺,工程相當艱鉅。
鐵路局長范銳表示,該局正積極籌備通車營運,初期在台北花蓮間,每天將對開莒光號三班次,對號快三班次,平快一班次,最快的一列車僅三小時十三分便可到達。
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從小就喜歡賽車的我,最熱血的一次工作就是負責賽車場的會員經營跟行銷企劃。那次,我打敗了上百位的競爭者贏得了這份心中夢寐以求的工作,報到時,還偷偷站上了賽車場裡第一名的頒獎台位置。
那是我人生第一次穿上專業的賽車服、戴著頭盔、馳騁在彎來彎去的賽道上。那轟隆隆的引擎聲、唧唧叫的輪胎聲,至今還常常在我的腦袋裡自動響起。每回一有機會下場,都拼了命地想做出自己最佳的單圈成績!
曾經有一次,我跟著公司的主管還有媒體朋友們一起下場拍攝動態的宣傳畫面。我們如同比賽般同時出發,在幾個彎道後我開始落後,被所有的人狠狠地拋在後頭⋯⋯
我還記得當時那種不甘心又丟臉的感覺,我們開的是相同規格的卡丁車,為什麼自己會輸這麼多?幾圈之後,耐不住心中的疑惑,我決定把車開回整備區。
「這部車子怪怪的!」我大聲地向技師喊著,接著迅速跳上了另一部車子,重新出發。
結果並沒有改變,我除了越開越慢,更因為心亂,還頻繁地在彎道中打滑,甚至滑出了跑道、卡在一旁的緩衝區裡。
沮喪地被救回來後,當時擁有賽車執照的副總走過來,拍著我的肩膀笑著說:「賽車不是拼命踩著油門就會比較快的!」
那是我這輩子最開心的一份工作,但只做了三個月不到,因為我衝得太快,不小心得罪了自己的直屬主管,廝殺的結果,我們兩人撞在一起、雙雙衝出了賽道,永遠離開了那座賽車場。
◆
後來,我再也沒有回到賽車場上賽車,但在路上開車時變得比較柔順了。我不斷練習著踩油門跟煞車的技巧,心裡想著副總跟我說的那句話,一次又一次在山道上開著車、全心全意感受著一切。
在職場上也是一樣,我開始學習收放的時機,不再只是一昧的莽撞直衝、急功好利。
時光漸漸流逝,缺乏才能的我車依舊開得很慢、工作也沒啥長進,但內心不急躁了、給人的感覺也變舒服了。除了煞車之外,我更學會了「慢慢開」的技巧。
有時候,路真的很爛,天氣也實在有夠差,要順利抵達目的地的最好方式就是開慢點。慢慢開還有很多其他的好處,像是很輕鬆、可以自在地欣賞著路上的風景。也可以減少輪胎、煞車、汽油、跟避震器的損耗,雖然慢了些,但同車的其他乘客會感到更舒適、不會暈車嘔吐,也一起開開心心地完成旅程。
除了最快的單圈時間,更重要的是要跑完全部的圈數,才能算是完成比賽!
◆
幾經考慮,我決定放棄期待已久的臺北馬拉松。就在寫文章的此刻,我應該正跑在台北市區美麗的街道上,享受著不必與車爭道的尊榮快感。但我卻坐在老家的餐桌上,聽著房裡父親傳來的呼吸聲,一個字一個字打下心中浮現的隻字片語。
活了大半輩子,雖然早已學會了勇敢呼吸,但這回的功課換成了勇感呼吸。感覺該屏息以待的時刻、感受該全力呼吸的時機,呼吸跟踩油門沒兩樣,要懂得適時的收放,才能創造出最大的能量。
祝所有參加臺北馬的跑者們在今晨的寒風中順利完賽,也祝福最親愛的各位讀者們能跟我一起,在人生的道路上平安前進,創造出自己最滿意的結果!
#大叔職訓日記
#2020台北馬拉松
#勇感呼吸 #DareToBreathe
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家有雙寶,哥哥四歲多完全不會暈車,妹妹快三歲超級會暈車,之前連在市區車程超過20
分鐘就會吐……
坐車時一直是哥哥左邊,妹妹右邊,媽媽坐中間。女兒目前已經可以想吐的時候會主動告
知,或是悶哭個幾聲,媽媽我就馬上遞上嘔吐桶,接住率已經能百吐百中了XD
我從來沒暈車過,所以完全不懂這種感受。請問有暈車兒的媽媽們,除了暈車藥,有什麼
方法可以改善?尤其長程旅行,暈車藥大概只能撐一個半小時,超過這時間,女兒就會開
始吐~還有大家都一直坐後座到什麼時候呢?
女兒是遺傳到爸爸的暈車體質,照爸爸的說法他是暈到自己開始開車後才不暈的。我已經
三年沒有坐回去副駕駛座,好懷念那寬敞的空間啊~先謝謝大家囉!
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/BabyMother/M.1633279997.A.654.html
看到就覺得好心疼
有一好沒兩好啊
而且那劑量是他兩歲時開的,下次去小兒科時再請醫生重開劑量
搭車前的飲食好有學問啊~
有次她吐到只剩口水,然後喊口渴也不能給她喝水,我都覺得殘忍
防暈眼睛來研究看看好了。之前小兒科醫師有建議裝窗簾
不要讓大腦看到景色快速移動,不過試了兩次沒什麼用Orz
每次返鄉都像在打仗,中秋連假遇到塞車,整整吐了四次
吐到只剩口水,我看了好難過啊QQ
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