稍早,吳益政議員發了篇圖文,質疑為什麼「北高雄」污水下水道接管率只有百分之十一、遠低於全市平均;附帶一句,收來的污水處理費與前瞻預算都花到哪裡去了。
我個人必須肯定吳議員一點,就是他終於回到了市政的辯論場上,而不是跟著民眾黨中央吵一些莫須有的議題。吳議員關心市政,立意良善,做市民的都應該鼓勵。但是他的文章仔細一看,很有些不盡不實,又脫離現實的地方。終究,吳議員還是染上了柯文哲與民眾黨網軍,那種「利用資訊不對稱亂帶風向」的壞習慣。
🤔 「北高雄」是啥?可以吃嗎?
容我先抓個語病。其實,對於土生土長的高雄人(無論市民或縣民)來說,「北高雄」指的是原高雄市區,鐵路以北的部份,概括來說,就是左楠鼓三四區,有些人還會算進鹽埕、旗津。原高雄縣區的部份,通常大家會講「三山」,也就是「鳳山」、「岡山」、「旗山」三大生活圈。
我看到圖文上大大的「北高雄」三個字的時候,心裡發怵了一下。我個人是後驛出身,不折不扣的「北高雄」人,可說是從小看著市政府挖污水管線長大的,怎麼會有11%這麼低的數字呢?
仔細看了一下,原來吳議員圖文裡張冠李戴,「北高雄」,指的是「岡山、橋頭」;通常這區塊在地人會叫做「大岡山地區」。吳議員在高雄辛勤耕耘二十年,應該不會犯這種基本錯誤,或許,是台北來的小編沒有搞清楚狀況吧?
🤨 花媽市長的「高高平」
你會說,為什麼要抓這個小小語病呢?其實,這個語病一點也不小。它的背後,牽涉到一個很大的課題,就是「縣市合併」。
2010年縣市合併,到目前為止也就差不多十年。在那之前,高雄縣、市分治已經幾十年,都市計畫和基礎建設的落差相當大。以前去鳳山找親戚,過了一條澄清路,兩邊的落差就多多少少可以肉眼看得出來。其實台北人對這種現象不陌生,很多台北市土生土長的人,都會揶揄說「過了一條台北橋就變第三世界」。
這也不是誰的錯,而是台灣的國家體制如此。同樣是直轄市,高雄市跟台北市比,資源富足的程度,已是一個在天一個在地;回頭看高雄市與高雄縣,資源的差距仍然不小。在國民黨執政高雄市的時期,反正市區就「不做不錯是我敦義」,而縣區是沒資源可以做,縣市兩邊的落差還算隱而不顯。但到了謝長廷和陳菊任內,縣市合併以前的十二年間,開始大力做高雄市區的基礎建設,縣市兩邊的差距就愈來愈大了。
就拿污水下水道接管率這個指標來說,花媽做第一任,原市區的數字大約是五成;花媽做完第二任,這數字就上看八成了。但是原縣區始終都在百分之十五以下盤旋。
所以縣市合併之初,花媽市長就揭示一個重要的目標:「高高平」。也就是說,盡可能把縣區的基礎建設做起來,讓它不要跟原市區落差太大。
「高高平」是花媽市長做得最多,但也做得最苦的大工程。
別忘了,縣市合併是2010,那時還是馬英九執政。而馬英九政府是最刻薄高雄的。縣市合併前,馬政府承諾高雄,原縣、市加起來的各項補助款不會動。但事實是,合併一成,馬政府就翻臉不認帳,六年下來苛扣了八百多億補助款。再加上健保費問題,馬政府刻薄高雄的數目,高達一千三百億。這點吳益政自己也清楚,幾個禮拜前也拿來大做文章,怎麼到了今天就忘了提這件事呢?
而花媽接手的「大高雄市」,是一個幅員廣闊,上到玉山、下到高雄港,面積是六都最大,比台北加新北還要再大三成的巨型行政區。以被苛扣的有限資源,要管理面積最大的行政區,花媽累也是累極了、苦也是苦極了。
😮 「污水下水道」工程遠比你想像的浩大
2016政黨輪替、小英總統上台,高雄終於是熬出了頭,等到一個願意重視南台灣的中央政府。不但重大建設計畫開綠燈,也以「前瞻計畫」的名義補足資源。
但是,建設一個城市,除了錢,還需要時間。
污水下水道工程,不是只有挖馬路造溝渠而已。其實它分成三大部份:#污水處理廠、#污水幹管,還有 #分支管網。
第一個要做的,是污水處理廠。道理很簡單,你污水總是要有一個地方可以去,如果這個「去處」沒有做好,那其它管線怎麼接也沒用。所以,市府最先動手做的,是典寶溪畔的「#岡橋污水處理廠」。這部份,在2018年底完工試車,2019年初才投入使用。吳益政問錢花到哪裡?其實初期最大的花銷就是污水處理廠。
接下來要做的,是污水幹管。幹管的部份還算簡單,都在大馬路挖開來做就成了。但是這也是最容易引起民怨的地方,畢竟騎車出門走省公路,放眼望去都是挖開來造溝渠的工事,心情不美麗也是可想而知的。
最可惜的是,污水處理廠完工後,正要著手做幹管時,市長卻換成了韓國瑜;在他忙著去選總統的那段時間,很多前朝規劃好的接續動作(例如主要幹道的污水幹管施工),都得中斷將近一年,等到韓國瑜選輸回來才匆匆忙忙重啟。
而最不起眼的,卻也是最浩大、最困難的,其實是分支管網的部份。
首先,分支管網的施工長度加起來,其實遠遠超過主幹管。打個比方說,我們國中健康教育課都教過我們,微血管的長度加起來,是主動、靜脈的幾百倍不止。污水下水道也是一樣的道理,分支管網雖小,施工量卻是幹管的N多倍不止。
所以我從小看謝長廷、陳菊市府一直在做市區的污水管線,做了十年不止,為什麼?因為工作量就是這麼大。
還有一個難處。如果版上的朋友有住透天厝的經驗,應該都知道,污水管線其實是在房子的背後。這裡問題就來了,台灣的都市計畫是出了名的不良,尤其是鄉下地方,都是那種隨便蓋隨便賣的所謂透天「販厝」。房子背後所留的空間,要容納污水管線(大約要八十到一百公分寬),已經捉襟見肘。而且很多住戶還往後面鐵皮加蓋(通常是蓋成廚房),就更難施工了。而要清拆違建,那個工作量,又是另一個宇宙的數量級。
想一想,2016以前,高雄的建設,馬英九是能擋就擋。2016到現在,也就四年的時間,能完成一座污水處理廠,其實就算很不錯了。幹管與分支管網的工程,也同時在做,但是預算排擠之下,也只能盡量往前推進,做多少算多少。
所以吳議員問,污水處理費和前瞻預算花到哪去了?很簡單,污水下水道的工作量就是這麼大,整個城市要接管,預算規模不亞於蓋一條捷運。
這裡還有一個思維陷阱,就是「接管率」這數字,其實是從「下游」到「上游」整個打通才算的。也就是說,污水處理廠、污水幹管、分支管網全都要做好接好,而且接管後那一戶房子還要完工入住,這樣才能算進去接管率的數字裡。近十年來,#橋頭新市鎮 和 #南岡山 等嶄新規劃的市區,打從重劃階段就已經把污水管線考量進去,也都做好等在那邊,也都接進去岡橋污水處理廠了。但是空地還沒開發,抑或新蓋的房子還沒人入住,那就不能算進接管率裡面。一旦開發完畢,馬上就可以列入數字。如果把這些可以預期的數字算進去,岡山橋頭的接管率,也不會像吳議員說得這麼糟糕。
吳議員粉專的圖文裡,說「接管率任內破五成」。仔細看他的文案,原來指的是「全市境內」破五成。這個數字不用等吳議員來做,花媽卸任的時候,(縣市加起來)就已經有四成多的數字了。真正的問題不在於絕對數字的多寡,而是原市區與原縣區的不均。吳議員省略不提這一點,即便不是惡意誤導,也是沒抓到事情的本質。
😡 吃米不知米價的「台北經驗」
做一套新西裝容易,穿著西裝改西裝難。同樣的道理,城市開發之初就把管線做進去最容易,都已經住滿人了才開始做管線最難。
吳議員粉專小編,在圖文裡加上一句「接管率達台北標準前,重新檢討污水下水道使用費率」,這句話讓高雄土生土長的我,感到非常火大。
台北作為台灣的首善之都,規劃本來就好;市區在建設之初,就已經把污水下水道給考量進去,有些甚至是1920、1930年代日本人留下來的規劃。在這規劃基礎之上,台北要做好污水接管,並不困難。但高雄不一樣,日本人真正大規模建設高雄,已經是差不多1930年代末的事,這時都快要開始打太平洋戰爭了。所以很多日本人對高雄的規劃,只見於圖面而未落實。
到了國民黨遷台,「重北輕南」是基本方針。台北市區的基礎建設,還可以照著日本人(城中到大安一帶),甚至是美國人(像民生社區那邊)的規劃來做。高雄市就沒那麼幸運;市中心(哈瑪星、鹽埕、前金、新興和苓雅寮)還可以照著日本人的設計做;市中心以外的區塊,基本上就是應付應付。而原市區邊緣,和縣區的部份,就是第三世界等級的放任發展。
這些問題,在威權體制與經濟、人口快速成長的年代裡,都沒有人提。到現在台灣發展起來了、人民生活水準的要求提高了,都市也已經成形了。台北市是本來就有想到、本來就有規劃,做起來不難,而當初沒想到沒做到的,還可以砸大錢搞定(例如淡水河、基隆河治水,淡水線、新店線台鐵改捷運…等,那可是三十年前的幾千億預算啊!)
而高雄,就只能穿著一套破西裝來改西裝。
所以高雄從謝長廷到陳菊這將近二十年間,都是一貫的策略:新開發的重劃區,一定要提早把污水下水道規劃好,一次做到位;老舊的居住區,沒有任何捷徑,就是下苦功、花時間、花大錢去做。謝長廷剛上任的時候,一百五十萬人口的原市區,污水接管率還不到一成。謝長廷卸任時,已經來到四成五;陳菊中後期的時候,這數字更突破八成。正所謂只要功夫深,鐵杵磨成針,只要夠努力,還是做得到的。
喔忘了提到一點。謝長廷任內與陳菊初期,負責這塊工作的林欽榮局長,後來被陳菊推薦給柯文哲,當他第一任的副市長。
2010縣市合併升格之際,台北市是堅決不跟台北縣合併的,一直到現在台北市還是用全國最豐沛的財政資源,在治理一小塊地方。而高雄合併之後,卻是用苛扣過的預算,來治理全國最大的直轄市。民眾黨在這次市長補選,喊出一句口號,叫「台北經驗、高雄實現」。在我這個高雄人來看,這句話即使並非一句侮辱,也至少是諷刺。
😓 民眾黨式話術無助於解決問題
總結一下民眾黨在這個文案裡,所犯的兩個謬誤:
第一,刻意用「北高雄」這個名詞,來模糊、誤導問題的討論。在民眾黨小編來看,這只不過是個名詞代換的語病,有什麼好計較的?但是在懂行的人來看,這其實是模糊了焦點、略過了「縣市合併」這個問題的根本來源。模糊掉問題本質的討論,不能算是有效的政策討論。
第二,貶低歷屆高雄市長的努力,只為了烘托柯文哲的「台北經驗」。問題是,高雄預算少、幅員廣、起點低,立足點跟台北完全不一樣;台北經驗要怎麼套用在高雄身上呢?更何況,台北市的污水接管工作,早在柯文哲以前就已經做到了八九成;柯文哲只是揣著大筆預算、接收了一個已經建設得差不多的城市而已。柯文哲又有什麼立場能夠吹牛自己的「台北經驗」呢?
說到底,吳議員的這個文案,還是典型的民眾黨網軍式的選舉話術:第一模糊焦點。第二去除脈絡。第三是用「錢花到哪裡去」的口號來挑動選民的負面情緒。最後總得要歸結於柯文哲的「台北經驗」的個人崇拜。
這樣的話術,無助於解決在地的問題,只不過是再一次側寫了柯文哲式的台北傲慢罷了。
(圖片來源:高雄市新聞記者協會)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過53的網紅陳善慧,也在其Youtube影片中提到,【高雄市議會第三屆第五次定期大會 市政總質詢】 防疫、豪大雨、國手們在東京奧運拚戰奪牌創造佳績...等,這都是近日大家所關注的! 善慧(110/08/02)市政總質詢與市長、副市長及各局處首長探討之重點如下: 一、向奧運的國手們致敬,本市在地選手績優獎勵金加碼發放。 二、感謝所有支援防疫、接...
污水幹管 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#高雄好過夜之是誰弄髒愛河
#還有20年前的愛河水能喝嗎?
文:三民惟新 陳柏惟、洪正 Âng Chèng
近日,有韓粉接受韓天,打錯,是中天電視台專訪時,表示「吳敦義交給謝長廷,愛河水是可以喝的,不是我臭屁,電視有報,高雄市議員還跳下去游泳起來還含一尾魚。」
今天高雄好過夜系列重出江湖,就要來帶大家回顧愛河歷史上的幾個關鍵時刻。
1. #愛河誕生:一齣悲劇中的荒謬橋段
時間:1949.6.26
日本殖民時代,愛河原名高雄川,當時已是高雄這座港市的休憩景點,可以在河上划著觀光小木船遊河。中國政府佔領台灣後,約1948年間,高雄市民陳木潘接手日人遺留的河面觀光遊艇,並由詩人呂筆起名為「愛河遊船所」。
但那年颱風一來,竟把「遊船所」三字吹走,只剩「愛河」二字招牌孤懸空中。隔年6月26日,愛河發生浮屍命案,剛成立的《新生報》高雄分社林姓記者,因剛從北部調任,完全不知河名(如同北部來的候選人不知高雄路名),竟報導「愛河浮起豔屍一具」的「部分假新聞」標題報導此事,引起各報跟進。而後「愛河」一名竟然就以訛傳訛,大約從1950年之後,逐漸變成正式河名。
如果我們看1940-1950年代愛河沿岸老照片,河岸步道整潔、沿岸繫泊游船、漁家乘舟於上,水質雖無法回顧取樣,但當時受市民親近的程度與今日無異。
2.#愛河之死:母親之河慢慢的窒息
時間:1971.5.28 (農曆5月5日)
1960年代,隨著高雄人口快速成長,在缺乏污水下水道規劃下,大量民生廢水排入愛河及其支流(如二號運河);而愛河上游鼓山、三民區輕工業也逐漸繁盛,在民生、工業污水污染下,愛河水質逐漸惡化。
1968年,從中國逃難來台的萬年立委黃玉明,為了響應「總統 蔣公」祝壽季活動,竟然諂媚地以高雄市民身分發起請願運動,要求高雄市政府把「愛河」改名為「仁愛河」,「壽山」加碼為「萬壽山」,並在河畔興築「仁愛堂」,山巔打造「萬壽塔」,並敦請南部佛教高僧及三十位百歲人瑞舉辦萬人法會,發功加持遠在陽明山的蔣公,以期仁德蓋世之蔣公,能與山河並壽。內政部當然是「體恤民眾熱情」,在1970年核准後,於同年10月31日公告改名。
諷刺的是,隔年1971年5月28日,因愛河水變得實在太臭,原本在市府前愛河畔舉辦多年的划龍舟賽,因選手性命安全問題,不得不改到蓮池潭舉辦。也等於市府自行默認愛河已死。
現在許多人都在討論「愛河是誰整治的」,卻忘了更基本的「是誰污染愛河」這個議題。
3.#愛河整治:水不但可以喝,還有螃蟹喔!
時間:1987.2月某日
1960年代時,其實市府已經發現愛河被污染,當時的政府覺得河中污泥很臭,清淤之後就能改善污染問題,因此曾經重金引進挖泥船,當然效果不彰,很快放棄。
直到1977年高雄市升格之前,省府與市府才以「污水分流」為原則,開始建設污水下水道。經過10年建設與四任市長,1987年1月,「污水下水道第一階段工程」完工。
當時的高雄市長蘇南成配合截流整治工程完工,在2月舉辦「愛河之旅」,時任高雄議員的陳村雄為了力挺市長,證明愛河整治成功,竟然奮勇跳入河中,上岸後他向媒體表示「水是甜的」,甚至回家還發現「西裝口袋中裝了一隻小螃蟹」,博得許多媒體版面。
然而,當時高雄污水下水道,只做幹管,受經費和工程困難所限,家戶都沒有接管,也就是說汙水還是排到雨水下水道,只是在流到特定的截流站時,用堤壩擋住,再接到污水幹管。因此愛河只有下游稍微乾淨,上游還是一樣惡臭,且在雨天因截流站必須開啟,立刻打回原形。
照理說,幹管施作完畢後,應該立即開始接管,但1990年代(吳敦義市長時代),起初接管速度非常龜速,幾乎只限於新建大樓。直到卸任前的1997年,才開始進入一般社區。
因此,1998年5月29日的中國時報就報導「(愛河)河水髒臭 選手戴口罩划龍舟」,旁邊副標「府城女生從頭包到腳 港都愛河變色 吳敦義致歉」。證實吳敦義時期愛河整治,並沒有進步多少。
4. #愛河重生:我們現今所知的愛河,並不理所當然
時間:2001.2.7
然而謝長廷上任後,在其第一任期結束的2002年7月,污水接管率已經從上任時的6%提升到25%,到陳菊時代,縣市合併前原高雄市接管率已接近7成,舊市區幾乎大多已經接管。
且因謝長廷於任內在愛河周圍進行景觀重整,興建親水護岸,改建電影圖書館,引進愛之船,愛河觀光基礎大有進步。
2001,台灣燈會第一次離開台北舉行,2月7日,時任總統陳水扁在愛河畔點亮「鰲躍龍翔」主燈,讓愛河的美呈現在全國面前。隔年2002年,連續兩年的台灣燈會都在愛河舉辦,之後愛河燈會也成為傳統,愛河重新成為了高雄門面和觀光景點。但迄今,愛河上游污水下水道仍未百分百接管完成,仍持續透過下水道建設改善,以及生態過濾工法復育溼地,改善水質,也就是說整治仍有可改善之處。
10年的污染需要30、40年來恢復。「丟垃圾容易,撿垃圾難」,這句話正好在愛河上,有了最好的印驗!
污水幹管 在 鄭文燦 Facebook 八卦
桃園市污水下水道接管成長率六都第一,桃園的良心建設大幅開展
桃園升格前,污水下水道用戶接管數為2萬7,726戶,普及率僅5.46%,是六都最後一名、全國倒數第四名,遠遠落後其他各縣市,家庭生活污水排放到一般的社區排水溝及河川,帶來了都市的空氣異味與河川污染。
桃園市升格後,我決定排除萬難、加速污水下水道及雨水下水道工程建設,市府前後規劃了8處污水下水道系統外,再新增4處污水下水道系統。
對於延宕6年陷入泥沼的中壢下水道BOT案,我秉持「匡正錯誤、重新出發」的做法,重新招標中壢案及大溪埔頂案,希望展現執政解決問題的魄力。
我在2016年宣示了「8年內,污水下水道接管率達到60%」為目標。
經過三年的努力,截至今年2月,公共污水下水道用戶接管已達7萬3,300戶,普及率約13.65%。經統計,104年至106年間完成用戶接管數為升格前101至103年同期接管數量的6倍,成長的比例更是六都第一。
在污水下水道普及率方面,以 106年度為例,桃園市成長5.15%、新北市成長7.77%、台北市成長2.11%、台中市成長2.54%、台南市成長2.14%、高雄市成長3.8%,桃園的普及率成長百分比為六都第二,也就是說桃園正處於往高峰期衝刺的階段,邁向5至7%的成長範圍。
北區、南區兩大污水下水道系統涵蓋範圍最大,北區污水下水道系統涵蓋25萬戶,第一期工程已完成通水啟用,從南崁接管至桃園地區;南區污水下水道系統涵蓋20萬戶,已經重新招標,污水幹管開始興建,待法律程序完成後就進行水資源回收中心的興建。
另外,在雨水下水道的部分,我們正積極爭取「前瞻基礎建設計畫」及「流域綜合治理計畫」經費支持,雨水下水道建設中央補助經費達 11億6,000萬元,預計總建設長度約28公里;因過去雨水下水道系統圖資及維護管理成果採傳統紙本方式保存,部分實際已完成雨水下水道未納入實施率統計中,亦向營建署爭取「流域綜合治理計畫」補助經費5,200萬元,於105年底起辦理本市雨水下水道普查作業,截至106年底已調查出65.17公里未納入下水道實施率,加上106年度新建完成包括桃林鐵路及山鶯路埋設雨水下水道箱涵等大型雨水下水道工程約4.53公里,截至106年底雨水下水道建置總長度增加69.7公里,實施率已達73.01%。
污水下水道及雨水下水道工程建設,是城市的基礎建設,也是看不見的良心建設,過去未完成的,現在我們一一施作,逐步實踐。當然建設的過程並不容易,除了實體工程部分外,也將經歷一段交通黑暗期,我們會一起渡過,期待桃園的建設更完整,未來會更美好。
污水幹管 在 陳善慧 Youtube 的評價
【高雄市議會第三屆第五次定期大會 市政總質詢】
防疫、豪大雨、國手們在東京奧運拚戰奪牌創造佳績...等,這都是近日大家所關注的!
善慧(110/08/02)市政總質詢與市長、副市長及各局處首長探討之重點如下:
一、向奧運的國手們致敬,本市在地選手績優獎勵金加碼發放。
二、感謝所有支援防疫、接種站之基層公務員、警員的辛勞,建請市府放寬考績、獎勵限制,以鼓舞士氣,成就更美好的高雄。
三、雨污混流問題解方:
1.污水接管需確實。2.污水幹管加強維護。3.建置污水緊急排放系統。4.預防性抽排污水。5.研議住宅雨污分流改管施工補助。6.於易因雨污混流造成淹水地區增設之溢流管。
四、左營軍區污水接管工程應嚴格監督,避免雨污混接問題再造成右昌地區災情。
五、污水幹管內屢見嚴重淤積並溢流至住家案例,應確實維護、定期清淤,保障接管用戶權益。
六、楠梓交流道周邊遇豪大雨有多處路面積水問題,建請水利局應做好排水設施,並與交通部高速公路局協力改善楠梓交流道周邊排水問題,解決因強降雨阻斷交通問題。
七、110年6月6日、6月20日高雄大學特區及援中港舊部落多處發生積淹水,督促援中抽水站工程請如期如質完工。
八、潮位之高低易影響排水系統之運作,完善滯洪、排水規畫,可改善右昌低窪地區淹水問題,建請盡速規畫施作。
九、規劃中之地下雨水調節池,其地上物建請進行多目標使用,提升地方社福品質。
十、民昌與智昌街旁停車場、廣場用地,善慧議員於108年04月30日邀集時任社會局長與相關單位至現場會勘研議設置多功能活動中心及社福據點,本次總質詢向市府追蹤進度,並儘速規劃多目標使用,並提供週邊五里使用之多功能中心用途。
十一、追蹤高雄煉油廠污染整治進程,中油高煉廠土汙整治案與中油簽立行政契約,土汙整治將做到第3區,全案6月23日公告,評選廠商後會即請廠商開工,預訂112年12月31日完成,善慧議員督促市府應落實監督機制,並力求於112/12/31前完成整治。
十二、高雄煉油廠廠區交通受鐵路軌道區隔限制,建請市府盡速執行楠梓鐵路地下化可行性評估。
十三、高雄煉油廠舊址都市計畫變更務必提供後勁及周邊鄉親一條便捷安全的道路,解決上下班尖峰時段交通壅塞問題、降低廠區前平交道交通事故的發生、舒緩楠梓百慕達的交通,對於後勁地區居民、仁武地區居民(例:中華社區)及省道沿線居民要往返後勁地區或楠梓加工區上班時更加便利安全,消防、救護、警察及其他單位再執行緊急勤務多了便利性。
十四、農業局於110年07月30日邀集中崎有機農業專區農友與農糧署、農水署等單位,在燕巢區公所會議室召開說明會,向農友說明新有機農業示範區規劃,會議裡有很多農友反應對於未來新的專區問題,農路規劃、水電設置,等相關基礎建設,善慧議員於總質詢向市府督促,務必信守說明會中對中崎有機農場遷移計畫與進駐補助之各項承諾,不能跳票!
十五、高雄捷運北環圈興建工程建請加速推動,為未來高雄重大建設做好「超前部署」。
十六、追蹤高雄捷運高架段(世運站到南崗山站)月台門進度,市府捷運局應積極輔導高雄捷運公司裝設月台門,提高對旅客安全防護,防止落軌意外憾事發生!
十七、儘速規劃於翠屏國中小(德豐街附近)旁新建跨越後勁溪兩岸的通行便橋,方便周邊居民通學、通行。
十八、建請市府於惠誠街與楠梓路269巷旁興建天橋,方便惠民里鄉親通學,東寧里鄉親及楠梓國中小學生搭乘捷運便捷考量。
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