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底盤超好，不用在意懸吊形式，它開起來有歐洲車的味道！
引擎與變速箱雖然沒變，但彼此間的搭配，透過右腳的油門踩踏很夠用，而且非常輕快。
內裝多了很多改變與創新，雖然ACC沒有全速域（30km/h以上）；座椅終於改了（腰靠沒這麼凸）；第三排比想像中大，我這個胖子可以坐進去（之前另外一台不行😑）。
納智捷應該多多著墨七人座，但可惜只有一個等級可以選😒
妥善率跟養車經驗我無法體驗，除非納智捷願意撥一台車給我們長期試駕😍😍😍
#應該出配備不用這麼多的七人座車款
#拔掉天窗輪圈降級壓在百萬內
【3Q給台灣的提案12：台鐵升級】
台中鐵路高架化已經完工通車，各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？
近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？
#機電改善
台鐵將大多數改建工程經費花在土建，然而，缺乏緩急分離和待避區間，讓所費不貲的工程無法有效提升容量。
因此，有效改善運輸效率的就是「#提升列車性能」與「#簡化列車分級」，在西部都會區，需加速汰換加減速慢的老舊車輛，並參考定型化列車分級，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。
在 #號誌系統方面，需將屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)的閉塞控制全面升級，縮小閉塞區間的長度以及列車的號誌時距，或全面升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，達成車載號誌甚至虛擬閉塞，進而縮短閉塞區間和班距。
這部分預算龐大，但我認為比單純花在「看得見」的土建還要重要，我進立院後會希望交通部研擬檢討！
#護員工勞權
台鐵人力不足，司機員過勞，這是過去就有的現象，我支持台鐵工會持續爭取更好的勞動條件，避免疲勞駕駛，並給予人才更好的發展空間。
#強化場站開發
要提升待遇、補足人力，自然需要錢，但長年虧損的台鐵錢從哪裡來？ 其實，只要台鐵在都會區服務品質真的提升，以台鐵持有的精華區域土地，便能在伴隨大眾運輸導向開發（TOD）的沿線發展上，獲得豐沛收益。
#提升企業競爭力
然而，提升土開能力，需要放寬政府加諸台鐵的限制，也要讓台鐵能引進更多跨界人才，或更彈性的跨業合作。透過台鐵「公司化」的組織改造，放寬經營彈性，提升經營效率，是徹底改造台鐵的重要方向。
當然，員工會對權益有很多疑慮，因此我認為「公司化」應先於「民營化」，再謹慎釋股，勞權也應優先保障，如北高捷運的公股經營，也都有很好的服務品質和創意。
台灣軌道網路的基幹是台鐵，如果有一天，我們的TRA有JR九州的營運水準，台灣的交通與城市發展，都會有革命性的改變！
【3Q給台灣的提案12：台鐵升級】
台中鐵路高架化已經完工通車，各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？
近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？
#機電改善
台鐵將大多數改建工程經費花在土建，然而，缺乏緩急分離和待避區間，讓所費不貲的工程無法有效提升容量。
因此，有效改善運輸效率的就是「#提升列車性能」與「#簡化列車分級」，在西部都會區，需加速汰換加減速慢的老舊車輛，並參考定型化列車分級，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。
在 #號誌系統方面，需將屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)的閉塞控制全面升級，縮小閉塞區間的長度以及列車的號誌時距，或全面升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，達成車載號誌甚至虛擬閉塞，進而縮短閉塞區間和班距。
這部分預算龐大，但我認為比單純花在「看得見」的土建還要重要，我進立院後會希望交通部研擬檢討！
#護員工勞權
台鐵人力不足，司機員過勞，這是過去就有的現象，我支持台鐵工會持續爭取更好的勞動條件，避免疲勞駕駛，並給予人才更好的發展空間。
#強化場站開發
要提升待遇、補足人力，自然需要錢，但長年虧損的台鐵錢從哪裡來？ 其實，只要台鐵在都會區服務品質真的提升，以台鐵持有的精華區域土地，便能在伴隨大眾運輸導向開發（TOD）的沿線發展上，獲得豐沛收益。
#提升企業競爭力
然而，提升土開能力，需要放寬政府加諸台鐵的限制，也要讓台鐵能引進更多跨界人才，或更彈性的跨業合作。透過台鐵「公司化」的組織改造，放寬經營彈性，提升經營效率，是徹底改造台鐵的重要方向。
當然，員工會對權益有很多疑慮，因此我認為「公司化」應先於「民營化」，再謹慎釋股，勞權也應優先保障，如北高捷運的公股經營，也都有很好的服務品質和創意。
台灣軌道網路的基幹是台鐵，如果有一天，我們的TRA有JR九州的營運水準，台灣的交通與城市發展，都會有革命性的改變！
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2:45 Focus的配備(包含懸吊)是由台灣福特自己決定的？還是由國外福特統一決定？
5:00 請問配備扭力梁的Focus在高速急煞時會翹屁股失控嗎？
6:05 為何這次Focus選擇後扭力梁而非獨立懸吊？
8:25 工程師在哪裡任職？誰設計出這次的扭力梁系統？
9:50 這次Focus的扭力梁系統跟PSA集團是否有關係？連結車身的軸心與扭力梁有一個很明顯的夾角？用意為何？
11:45 Focus的Model J扭力梁與一般扭力梁有何差異？矢量導引技術特別在哪？
15:55 台灣Focus會不會有多連桿版本？為何台灣Focus使用扭力梁而非像國外有多連桿的規格配置？
17:35 Focus的扭力梁在經過坑洞處理與獨立懸吊相比哪一種系統比較舒適？哪一種操控比較好？
21:30 在歐洲Focus販售市場，消費者比較親賴扭力梁還是獨立懸吊版本？未來Focus會發展扭力梁居多？還是獨立懸吊？
25:55 網友認為可以駕馭出扭力梁及獨立懸吊的分別，工程師的看法是？
27:25 工程師可以分得出來搭載扭力梁及獨立懸吊Focus的差異嗎？
28:30 既然扭力梁這麼厲害，為何不全球Focus都使用扭力梁版本？
29:55 未來在台灣可能會有獨立懸吊款式的Focus嗎？
30:43 現在看起來台灣是有獨立懸吊版本Focus的需求，處長是如何看待這件事？
31:05 台灣會引進Focus Wagon版本？或是ST版本？
31:30 什麼叫做One Ford？
33:40 市場在什麼樣條件的狀況下Focus會配置多連桿及扭力梁？
36:35 Focus三缸渦輪的妥善率？自排變速箱耐用度？
39:00 Focus獨立懸吊及扭力梁有何差異工程師是如何感受的？工程師有沒有要建議台灣消費者的部分
40:45 為何不開放產線讓消費者可以選擇Focus多連桿版本？
43:25 Focus帽T哪裡可以買？
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－－－－－－－－－－ 全新進口柴油LSUV KIA Sorento 強勢登台
市場唯一全車系搭載全時四輪驅動正7人座休旅車
自2016年，KIA以不斷提升的產品質量與規格，成為27年來首家非豪華汽車品牌J.D. Power新車品質調查冠軍，實際證明KIA妥善務實並突飛猛進的新車品質。2017年，KIA再次於眾多汽車品牌中脫穎而出，更大舉提升11積分點，以卓越的進步，蟬聯美國J.D. Power新車品質調查(Initial Quality Study)第一名寶座，再次以來自車主的肯定，證明KIA全品牌產品的妥善率和穩定成長。身為亞太地區最大汽車集團之一，KIA總代理森那美起亞亦為台灣消費者引進本次新車品質調查中，於中型豪華運動休旅級距奪冠的KIA Sorento，將於今日問市台灣市場。
由亞太地區最大汽車集團之一森那美汽車集團領軍，KIA近年來屢獲包含德國紅點，以及iF等世界級頂尖設計大獎，同時亦以紮實的產品品質與性能擄獲歐美市場青睞，成為全球汽車市佔率成長最速品牌之一，台灣總代理森那美起亞以國際視野與原廠規格在台投資經營，以與國際接軌的角度持續為台灣市場引進優質並切合台灣消費者需要與想要的最新車款；其中，源自汽車設計巨擘，KIA集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)一脈相承，KIA潛心打造的Sorento，代表著柴油全時四輪驅動正七人座豪華休旅突破性的升級，包覆iF國際設計大獎桂冠的設計，市場唯一且同級無可匹敵，全車系柴油動力搭載全時四輪驅動，兼備豪華駕乘內裝與外觀配備的進口休旅車款進軍台灣休旅市場。
KIA這十年來爆發性的產品提升顯見於全球各地日漸攀高的市佔率及用車回饋，今年一月於北美車展首度亮相即豔驚全球車壇的四門轎跑KIA Stinger更為KIA於豪華品牌級距立下備受矚目及讚賞的一席之地，獲選iF國際設計大獎殊榮的Sorento，擁有近乎完美比例的外觀與內裝空間配置，徹底突破市場既有大七人座的設計框架，同樣以KIA家族設計語彙，全新虎鼻水箱護罩和霧銀運動化下護板等經典品牌元素的映蘊融貫車身設計，最符合D-SUV級距的流體動力學設計彰顯於看似霸氣的車側輪廓上，流暢靈動的線條以最低調的弧線勾勒出，每一處車體設計細節無不彰顯Sorento承載自KIA品牌的動感靈魂，同時更不失豪華級距以上車款才有的深厚造車工藝和美學注入。
Sorento座艙內細節至上的設計完整詮釋KIA不吝投資回饋車主更勝同級的擁車尊榮感，鋼琴烤漆面板揉合皮質內裝融貫座艙空間，以進口之姿但卻逼近國產休旅車的價格，提供的卻是更具動感操控與精緻奢華的結合，駕駛除了享有更貼合人體工學的觸手可及操控面板與ISG怠速熄火節能系統、可變行車駕馭系統、定速巡航及速限等各式滿載便利功能的方向盤及操控鍵鈕配置，更有搭載可選用電熱或通風設備的10向調整電動座椅，和4向可調多功能方向盤，完整客製最舒適的駕車視線，副駕駛座亦配有可選用電熱或通風設備的8向調整電動座椅, 第二排乘客可以滑軌前後調整空間配置，同樣第三排乘客亦享有獨立出風口、USB插座和完整寬闊的乘坐空間，一人駕車、六人乘車，全車皆開心舒適。Sorento每一分用料選材皆為一時之選，舒適同時靈活的空間配置，與無一不貼心的內裝配備，乘客好似置身於簡式奢華的空間，與更符合人體工學的整體乘坐使用規畫相得益彰。
KIA自車體設計開始，即以駕駛及乘員安全為最高核心，Sorento全車剛性結構再強化，提供各種駕駛狀況下最佳車體剛性，除全車系標配六顆安全氣囊及ELR三點式安全帶之外，亦搭載ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助、ESS緊急煞車尾燈警示、ATCC彎道循跡控制系統、VSM車身穩定管理系統、四眼式前後停車輔助雷達、BSD盲點偵測警示系統、RCTA後方車側偵測警示系統、晶片防盜、ALFS主動轉向式頭燈、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，安全配備完勝同級競爭對手。森那美起亞以更優於其他進口品牌的價格，為台灣市場引進搭載更完整安全配備的Sorento，視台灣每一位準車主及其心愛的家人乘員安全為最高考量。
同樣延續KIA以駕馭操控為本，動力充沛同時具備實用舒適駕乘體驗的Sorento，保有豐沛輸出的動力配置，轉速介於1750至2750轉時，可釋放45公斤米峰值扭力，而最大馬力可在3800轉時，釋放200匹馬力，低轉速駕駛，仍得力於經過KIA高性能部門操刀的調校配置，擁有優異的即時回應；動感駕駛時帶來澎湃激情，實際穿梭於城市、於郊野的酣暢淋漓，都離不開舒適座駕與空間配置，而5.54公尺的迴轉半徑居然更優於多數中大型房車，更讓Sorento可以在台灣擁擠的城市間穿梭自如，駕駛於台灣道路上仍保有順暢靈巧且動力充沛的感受，整合KIA獨特且穩定性好評如潮的柴油引擎，以及全時四驅傳動技術，此結合確保著Sorento擁有無論任何路況皆能輕鬆勝任展現的駕駛舒適性。Sorento給予的不僅僅是舒暢的駕馭樂趣，更是市場唯一160萬內，進口柴油動力搭載全時四輪驅動，滿足多人乘用需求的豪華正七人座LSUV，這正是Sorento的獨特魅力，也是森那美起亞為台灣市場帶來的豪華新典範。
同場加映：鋼砲跑旅，車如其名 All-New Sportgae GT Line 2WD
回應市場對運動休旅「好，還可以更好」的期待，森那美起亞針對百萬即可入主的All-New Sportage車系，除業界最強七年不限公里原廠保固之外，全車系加配備不加價，更引進亦趨貼近台灣市場需求的跑格化運動休旅GT Line 2WD前驅版本，以增加數項超越同級競爭對手的豪華標準配備陣容面見台灣市場，配備豐碩且展現絕對價格誠意的車型，原裝進口，全新上市。豪華型格柴油跑旅，百萬之內即可入主。
All-New Sportage全車系標準配備全面升級，將人體工學皮質座椅列為標準配備；新推出的御尊版除搭載Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，內裝亦升級原先GT Line版等級的鋼琴烤漆中控台飾板及扶手飾板，加碼搭載自動防眩後照鏡、雙區自動恆溫空調系統、8吋觸控影音娛樂系統等多項標準配備；深獲市場喜愛、滿載運動化跑格的GT Line本次亦引進2WD前驅版本，與GT Line AWD全驅版本皆搭載最新調校之運動化懸吊系統，亦將BSD(盲點偵測警示系統)、RCTA(後方車側交通警示系統)等增強駕駛與乘員的頂級安全配備納入標準考量，全車內裝外觀多達十多處升級變革，全新虎式造型鍍鉻水箱護罩、LED矩陣型前霧燈、全景天窗、LED尾燈、含電動腰靠10向電動可調式駕駛座椅以及8向電動可調式副駕駛座椅，甚至D-cut跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片等同級距SUV所沒有的原廠運動化規格，於GT Line雙版本皆為標準配備，GT Line 2WD以122.9萬親民的價格加入陣中，回應眾多準車主們對於晉身All-New Sportage GT Line車主的渴望。
KIA始終秉持安全為造車最高考量，並以充分的主被動安全配備和優異的操控性能擠身全球五大車廠之一。All –New Sportage於歐洲送測時榮獲NCAP五星撞擊測試評價，同時於美國亦獲得高速公路安全保險協會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Top Safety Pick Plus (TSP+)的殊榮，再次證明自車體設計開始，KIA將駕駛和乘員安全擺在首位的決心。KIA引進前輪驅動All-New Sportage GT Line 2WD加入銷售陣容，除較豪華版和御尊版更加碼配備RCTA(後方車側交通警示系統)、BSD(盲點偵測警示系統)等高階安全配備之外，更提供EPB(電子手煞車附自動駐車功能)、Auto Hold(自動駐車系統)，以加值不加價的安全標準配備為台灣型格車主們升級更全面的行車安全。
All-New Sportage GT Line AWD無論外觀設計或動力配置，皆以運動化跑格調校，擁有多項獨特配備，憑藉全新虎式蜂巢式水箱護罩、霧銀運動化下護板、全車鍛面鍍鉻把手、HID頭燈、LED矩陣式前霧燈、LED尾燈與19吋鋁圈，打造一身勁帥足以讓人一眼戀愛的外型，吸睛力百分百；內裝備有鑲嵌GT(Grand Touring)銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、無線手機充電、雙區恆溫空調系統、電動調整座椅(駕駛座10向及副駕駛座8向)等，尊榮的用車配備與空間配置，佐以運動化懸吊和ATCC(彎道循跡控制系統)，注入更豐沛且熱血的跑旅靈魂於其中，比來自各國的同級競爭對手足足省下近逼6位數的價格，強悍的高C/P值顯見森那美起亞的用心與絕對誠意。
KIA All-New Sportage不僅擁有來自全球權威市調機構追蹤KIA車主用車滿意度的第一名殊榮，自2016在台上市後，更以滿載VSM(車身穩定管理系統附方向盤轉向修正)、ESC(電子車身穩定系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、ABS(電子式防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、TPMS(胎壓偵測系統)等主被動安全配備，集安全、空間、操控樂趣和前衛設計，旋及引領車壇韓流SUV風潮，成為深獲車主高度滿意的跨界鋼砲休旅。總代理森那美起亞為回饋台灣消費者對All-New Sportage的熱情和支持，推出全新編成，品質更好，配備更豐碩，價格同樣甜美超值，為各位車主、準車主提供更完整且豐富的各式標準配備，創造車主更層峰、更舒適的駕車與擁車體驗。
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
KIA Sorento建議售價：
豪華版 146.9萬
旗艦版 159.9萬
KIA All-New Sportage建議售價：
豪華版 98.9萬
御尊版 109.9萬
GT Line 2WD 122.9萬
GT Line AWD 136.9萬
◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk
網站：http://www.autoprivatetalk.com
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
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因為都沒過保 所以沒有遇過問題
家裡一台一直賣不掉 05年 23萬里程的523
整天在修就不提了
另一台6年的 X6
二手買來一年空調就已經出狀況兩次
同事的2系列還沒過保已經出保壓縮機
三角台 跟引擎腳
倒是另一個同事的外匯 C250就沒什麼在修
有沒有到底歐洲車來說
妥善率那家好
常修如果零件很便宜應該也能接受
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.124.180 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1615551948.A.68B.html
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