今天來聊個比較禁忌的話題吧!!不過這個話題應該會讓很多車行堵爛我(笑)
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大家都知道教士的寶貝車是2004年的DUCATI MONSTER1000，是一台車齡13年的老D怪。
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雖然偶爾會漏點油，下雨或洗完車有時候會因為電線跑水抗阻過高亮電腦燈不給發動，原廠方向燈全數"震"亡，車上偶爾會有幾顆螺絲被震鬆等等小問題。
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不過最核心的「引擎系統」卻是頭好壯壯，不會發動中熄火，冷車也是一觸即發，怠速穩定等…尤其到現在總里程已經逼近五萬公里，對於一輛號稱絕對不會壞的DUCATI而言，這樣的表現好像很正常?其實並不一定哦……
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有一些老獸車友常常就會碰到例如冷、熱車難發動，或是怠速不穩容易熄火等問題…究竟為什麼會有這樣的差異?有些人可能會以為教士的老D怪「保養」的很好，但其實我反而覺得剛好相反，應該是說「#還好我這台老D怪的前車主幾乎都沒在保養」才對…
(教士接手時車上輪胎還是2004年的倍耐力…)
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當然，該有的正常保養，機油、空濾及DUCATI特有的皮帶、離合器火星塞這些當然都會換，不過有很多人會覺得很肯花錢、頻繁的幫車子保養才叫愛車的表現。不過還是要說一句
#台灣的重車沒有被騎壞都是被修壞的。(#除了原廠出包的不算)
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我們來聊聊一些比較「深入」的保養，就是那些會需要拆到車輛引擎系統週邊的保養，舉凡什麼噴油嘴、節流閥清洗、四缸(雙缸)平衡等等…車子騎到什麼樣的程度會需要做到這些保養?
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不過騎了十年的車，回頭過來看，真的覺得如果你沒有找到那種「技術值得信任」的車行或技師，不然寧願不保養也別冒那種「保養完車況更差」的險。
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為什麼有些車車齡很高，卻還是一觸即發、怠速穩定也不會容易熄火；為何有些車明明看起來就很正常，卻常常有冷熱車難發動的問題?到頭來看才會發現，其實不是車和騎士的問題，而是幫你動工的那間車行的問題……
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教士要強調一件事，重車不是紙糊的，為什麼我們要做那些保養?為的就是要讓車況持續維持在穩定的狀況。講白了，就算你騎個四、五萬公里才想到去洗一下噴油嘴、節流閥，調整一下四缸平衡，你的車也不會壞。
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也許這些東西沒做會讓你的怠速開始小小不穩，油門快速轉動時
有可能會慢個半拍才跟上，但你的基礎車況舉凡正常發動、怠速穩定不熄火這些在正常不過的東西絕對不會有任何的影響(除非你都惡操你的車)
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你沒做上面的那些保養，真正有影響的話可能也要等你的里程突破個15~20萬，才會慢慢顯現。因為那些東西是細微、緩慢的傷害，而不是會立即的造成重大傷害。
(你有看過哪個健康、沒重大及遺傳疾病的18歲小孩，以前都作息正常，只因為昨天熬夜打電動隔天就馬上死掉的嗎?)
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真正造成重大傷害的往往都是那些沒在按照標準SOP，便宜行事把重車當單缸小綿羊在搞的技師，這才是最恐怖的。
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四缸平衡其實很多車的原廠手冊都會建議幾萬公里調整一次，因為車輛正常操作下多半都會有磨秏或公差出現，調整這些東西的目的就是要讓四缸的供油、進氣能平均，避免各缸出力不平均而影響引擎整體表現。
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而最基礎的四缸平衡多半是調整節流閥，讓進氣平均，供油穩定。里程數過高(如四~五萬)才會要去調整汽門間隙。
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那應該會有人問，如果我不做四缸平衡，車會怎樣?
簡單的說，都不做這些東西的話，最多就是微微的影響引擎的出力表現，里程高一點之後可能會覺得油門瞬間轉動時，轉速會慢個1/10拍才有反應，這是性能上的落差。
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那車況呢?
沒有定時做四缸平衡，因為各缸之間的運作不是100%平衡，所以多多少少會對機件產生一些磨秏，但這些磨秏，在你的車沒個十萬、二十萬公里可能都還不會有任何「超級明顯」的車況差異。車一樣可以正常一觸即發，怠速可能從原本1~200rpm變成2~300rpm的飄動，你的車還是活的好好的，你一樣可以騎的很開心，油秏也不會有太誇張的落差。
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但只要被一些不好的技師弄過的話，不用10萬~20萬公里，你的車可能4~5萬公里就已經開始有毛病出現了…
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很多車行面對重車的保養、調整，都是以面對小綿羊、輕檔車的手法在操作，雖然機車的構造很簡單，但多缸引擎的構造絕對就是比單缸要來的複雜、精密。有很多人都是靠「經驗」去調校車，但你怎麼知道技師的「經驗」和原廠手冊或出廠設定一樣?
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#錯誤的車輛保養對車造成的傷害遠比不保養還高
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所以教士一直覺得會不會按照原廠的設定下去處理車，就是驗證一間店家專不專業的依據。當然不能否認還是有很多店家真的技術獨道經驗老道，沒有手冊一樣可以把車照顧的很好。但你一個小小的騎士，要怎樣知道哪間標榜自己技術超棒的車行，是不是真的如他所說的一樣厲害?台中每間賣太陽餅的都說自己是創始啊!你信嗎?
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打完這篇肉肉長的廢文，其實也只是想和大家說，不是你肯花大錢保養車就叫愛車，最好的愛車方式還是讓自己多少了解一些車輛知識，然後眼睛放亮一點找到一間真正可以妥善照顧你車的店家才是啊…
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#希望不要有店家把我當成妖魔鬼怪XD
#背包是Kriega_R25不要在私我了XD
檔車引擎構造 在 [野人獻曝]淺談機車工作原理.... - 精華區biker 的八卦
看到前面有人召喚....
來寫一點心得好了....
本篇文章將試著以最簡單的方式....來介紹機車引擎工作原理....
先不談什麼變速一大堆雜七雜八的....
中間如有講錯的地方還請多多包含....
畢竟小弟非機械相關科系出身....
我只有去年修了一門農業機械的通識親手拆過四行程的汽油引擎和柴油引擎....
很多專有名詞有可能亂講或講錯....
還請幫忙指正....
從最原始的問題來看....
1.機車為什麼會跑?
2.要怎麼讓它跑?
引擎引擎....到底引擎在哪裡....
常看到有人誤以為機車(速可達)左側(排氣管對面)的一塊金屬蓋....
以為裡面是引擎....這是錯的....那裡是變速系統....也就是傳動箱....
引擎跟那邊還有一段距離....
就我個人的認知....
從空濾+油箱開始....一直到消音器(排氣管)....都算"引擎"....
講到引擎兩個字....
常常可以看到四行程引擎二行程引擎汽油引擎柴油引擎等....
汽油柴油差別不小....簡單講的話....
汽油引擎要由火星塞來點火燃燒爆炸
而柴油引擎因為高壓縮比....高壓下不用火星塞點火就可以爆炸產生動力....
這是主要的差別....想詳細知道內容請上網查資料....
而"四行程(4T)"和"二行程(2T)"是在講一次的動力輸出活塞走了幾個"行程"
活塞上去算一個行程....下來也算一個行程....
也就是說四行程引擎的活塞上上下下各兩次才一次動力輸出....
而二行程的車上下各一次就一次動力輸出....
所以普遍來說....二行程的車會比較有力....
但因為2T的引擎會燃燒機油....
機油燃燒不完全的情況下會噴白煙....造成污染....
所以隨著環保標準越來越高....2T車也越來越少....
去年修課時也曾經看過二行程詳細的工作原理....
但就看過那一次而已....也忘的差不多了-_-....
偷個網頁來給大家看看二行程和四行程怎麼運轉的吧~!
https://content.edu.tw/vocation/agri_mech/tn_ag/03/3_1.htm
光介紹個引擎....就用了好大的篇幅....
重點是還沒介紹到什麼XD....相信很多人看到這邊還是一頭霧水....
以下....講的都是一般速可達所使用的"四行程汽油引擎"....
其它引擎想知道詳細自己找資料吧....
(好啦....因為二行程真的不太熟....不敢亂講)
引擎要運轉....
需要燃料....
汽油引擎用的燃料....就叫汽油(廢話~)
我就用汽油當主角....來帶動整個引擎工作的原理....
來到加油站....把汽油(92,95,98都可)加進油箱裡....
由油箱底的一根管子....把汽油帶到了一個地方....叫做"化油器"....
好~!先停在這裡等一個朋友....叫"空氣"
空氣從哪來??....一般速克達在機車左側下方有個黑盒子....但不是放飛航記錄器的....
那個黑色的盒子叫做"空氣濾清器"....
一般人家說的換空濾....不是換整個盒子....而是換盒子內一塊過濾用的濾棉....
各車種不同....圓的方的樣樣有....
空氣在這邊經過濾棉洗去一身塵埃後....
也乾乾淨淨的來到了化油器跟汽油碰面....
化油器是個很奇妙的東西....
它把汽油霧化成了油氣....
跟空氣混合在一起後....成了混合氣....
到這邊也許有人會問...."阿燒汽油就好了....幹嘛搞個空氣進來變混合氣那麼複雜?"
嗯....這要講到國中理化"燃燒"....
燃燒除了要有可燃物(汽油)....還要有助燃物(空氣中的氧氣)....
所以....沒空氣是燒不起來的....
也許您問我化油器怎麼運作的?
我雖然會拆會洗....但還是請您去找GOOGLE幫忙:)....
當汽油和空氣這兩個好朋友在化油器裡打成一片變成混合氣時....
離開了化油器....
經過岐管來到了汽缸頭....
也可以想像它就是汽缸的門口了....
汽缸頭上的主要角色是進氣門和排氣門....(valve)
人家在說的4V或2V就是只四氣門和二氣門....
注意~!有許多人容易把4V2V(四氣門二氣門)和4T2T(四行程二行程)搞混....要小心喔~!
單缸二氣門就是一進一出....而單缸四氣門就是二進二出....
也有三氣門的車....至於為什麼要這樣??請找GOOGLE....
控制氣門打開關上時間的主要零件是"凸輪軸"
再借個網頁秀一下凸輪軸動畫....
https://www.camshaft.com.tw/htm_c/autocam.htm
凸輪軸就是利用水滴狀的尖端....將氣門頂開....
以四行程引擎來說....
控制進氣門和排氣門的凸點剛好相差90度....
為什麼呢??請點回剛剛第一個網頁的動畫....懶得按page up的話我貼下一行....
https://content.edu.tw/vocation/agri_mech/tn_ag/03/3_1.htm
動畫中....可以見到四行程引擎一共四個動作....
1.進氣門打開....活塞在上死點移動至下死點....吸入等在門口的混合氣....
活塞移至下死點時....進氣門關....(第一行程)
2.活塞往上推至上死點....將混合氣壓縮....(第二行程)
3.活塞壓縮混合氣至上死點時....
火星塞通入高電壓產生火花點火(等等再解釋)....
壓縮的混合氣因此燃燒爆炸產生動力將活塞推動到下死點....(第三行程)
4.活塞被推至下死點時....排氣門開....
活塞由下死點往上死點推動中將燃燒過的廢氣由排氣門推出去....
至上死點時排氣門關....(第四行程)
接下來又回到第一行程重覆一樣的事情....
(以上文字配合網頁上的動畫....希望大家看得懂....)
所以....以一個四行程循環來講....
跟進氣門有關的是第一行程....而跟排氣門有關的是第四行程....
將一個圓分四等分....一個在1....一個在4....
所以差了270度....也可以說差了90度....
這也就是為什麼四行程的凸輪軸進排氣凸點相差90度的原因....
從上面一路看下來....活塞只是在做"直線運動"啊~!
要怎麼變成"轉動"去帶動輪胎讓車子跑呢?
這要講到一個關鍵性的零件....叫"曲軸"
舉個例子大家就會知道它是怎麼將直線運動變成轉動的....
有沒有看過磨豆漿??(不是叫你自己打~也不是用貴夫人打)
把手想像成活塞....而石臼和木杆就好比曲軸....
也就是你一推一拉的直線運動....使石臼變成轉動....
得到轉動的運動後....就可以輸出至變速系統去讓輪胎跑啦~!
速克達就帶到普利盤那邊進行變速....而檔車也就交給離合器和各檔位齒輪去變....
曲軸有個鏈條及齒輪連接到凸輪軸以及電盤....
因為要配合活塞運動與進排氣門時間以及點火時間....
完全不能有偏差....所以齒輪比都是一定的....
組裝時沒裝好差一兩齒就可以偏時點火啦(當然沒那麼簡單啦XD)....
混合氣在汽缸燃燒後變成了廢氣....
隨著排氣門排出....
來到了消音器(也就是俗稱的"排氣管")被排放回歸到大氣裡....
基本上....這就是引擎運作的整個過程....
雖然想簡單講....但不知不覺扯了好多東西-_-....
文章一開始的第一個問題"機車為什麼會跑?"算是解決了....
接著講剛剛說再解釋的"火星塞"....順便引入第二個問題"要怎麼讓它跑?"
很多人有個錯誤的觀念....以為火星塞只有"發動"才有在工作....
經由剛剛的解說....大家可以知道其實每一次循環它都要通電點火一次....
並非只有發動時才在點火....
火星塞怎麼點火?
借一篇文章中的圖....(大家可以直接看文章不用看我講XD)
https://www.bearclub.idv.tw/html/report/20030206/e.shtml
內部構造慢慢看....
我主要講的是"中央電極"和"接地電極"....
這兩端是完全絕緣的....只有尖端是非常靠近....約0.6mm....
當兩極通入高電壓時....在這個最接近的地方....會因為距離近而放電產生火花....
就是靠這個火花在點火的....
就我自己的認知裡....我知道機車發動引擎有三種....
1.電發....即是用電瓶的電去帶動一個叫"啟動馬達"的電動馬達去轉動曲軸....
曲軸靠著馬達轉動使活塞動作....同時點火....
一但點燃後就可以放開電門讓引擎藉由燃燒燃料來運作....
2.踩發....踩發桿是對應到曲軸的....
也就是踩下去是轉曲軸....
踩下去要有一定的力道才能造成一定大小的轉速使點火成功開始運轉....
3.推發....(速克達不行)
是檔車拉起離合器....推行一個速度後....使離合器接上....
讓轉動的輪胎去帶動曲軸....就可以發動了....
(我電系不熟....可能有說錯的地方....熟的人幫忙指正一下吧....)
本篇文章到此....
講得說多不多說少不少....
因為是淺談....有不小心講的小深入的地方還請多多包含....
希望經過本篇文章之後....對機車有個概念的人會更多....
有興趣深入了解更好:)....
至於速克達變速系統....本板精華區有我寫過但應該只算一半的"普利盤原理"....
後半開閉盤似乎沒人詳細說過....
以後有空再跟大家分享吧....
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車種:悍將4V 125(黑) 車名:烏龜烏龜翹 排氣量:149 cc 里程:51000
前輪:IRC MBR-740 3.50-10 後輪:DUNLOP TT91 GP 100/90-10
後避震:MSP ULA07 點火:NGK IRIDIUM 化油器:KINHIN CVK ψ24mm 排氣管:MSP一代
機油:NUTEC NC-20 MOTO BOOST SAE 10W-40 齒輪油:FINA 石墨齒輪油
傳動:KOSO鈦金鋼9gX6 鷲普利盤 CR大彈簧 笑125皮帶
護具:Arai SNC SIGNET-RR(小肯尼) SBK手套(紅) SBK夏季防摔衣(藍) 好用直排輪護膝
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◆ From: 61.228.110.65
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作者: MrBird (水藍圍巾) 看板: biker
標題: Re: [野人獻曝]淺談機車工作原理....
時間: Fri Aug 6 11:28:04 2004
※ 引述《birdnest (你看得到我尾燈嗎)》之銘言：
化油器是個很奇妙的東西....
它把汽油霧化成了油氣....
跟空氣混合在一起後....成了混合氣....
到這邊也許有人會問...."阿燒汽油就好了....幹嘛搞個空氣進來變混合氣那麼複雜?"
嗯....這要講到國中理化"燃燒"....
燃燒除了要有可燃物(汽油)....還要有助燃物(空氣中的氧氣)....
所以....沒空氣是燒不起來的....
也許您問我化油器怎麼運作的?
我雖然會拆會洗....但還是請您去找GOOGLE幫忙:)....
幫你補充
化油氣的作動主要是白努力定律的應用
吸氣端(二行程是曲軸箱，四行程接到缸頭) 這邊是個負壓
說負壓好像很抽象 其實就是吸氣啦～
負壓經過化油器吸氣
節流閥
︱■︱╭
—┤■├╯
吸氣端 ↓ ←空氣
╥—╮
║ ╰
汽油
空氣經過化油器時，因為管徑突縮 流速會加快
流速加快就會造成一個負壓 位置就是在節流閥附近，
這邊的負壓 把下方的汽油吸上來與空氣混合
至於節流閥 是控制中間那段的開度，平常是在底部
轉油門的時候節流閥會上升(CV型跟VM型節流閥作動的方式又不一樣)，
然後進氣量增加，油氣也跟著增加 轉速上升
大致是這樣，主要的控制變因是
油嘴大小 油嘴大小就是節流閥下方寫汽油的那邊，
由於孔徑的大小不同會有不同樣的噴油量
化油氣口徑 一般都是指圖中左邊的部分的內徑
口徑越大，進氣量就越大
這是化油氣大概的原理
--
小心～
匪諜～
就在你身邊～
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◆ From: 218.163.170.106
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: Hungy (我很醜 會咬人) 看板: biker
標題: Re: [野人獻曝]淺談機車工作原理....
時間: Fri Aug 6 12:53:16 2004
※ 引述《birdnest (你看得到我尾燈嗎)》之銘言：
恕刪
: 講到引擎兩個字....
: 常常可以看到四行程引擎二行程引擎汽油引擎柴油引擎等....
: 汽油柴油差別不小....簡單講的話....
: 汽油引擎要由火星塞來點火燃燒爆炸
: 而柴油引擎因為高壓縮比....高壓下不用火星塞點火就可以爆炸產生動力....
: 這是主要的差別....想詳細知道內容請上網查資料....
: 而"四行程(4T)"和"二行程(2T)"是在講一次的動力輸出活塞走了幾個"行程"
: 活塞上去算一個行程....下來也算一個行程....
: 也就是說四行程引擎的活塞上上下下各兩次才一次動力輸出....
^^^^^^^^^^^^^^
: 而二行程的車上下各一次就一次動力輸出....
^^^^^^^^^^^^
這裡似乎是鳥巢大口誤還是怎樣....
還是我的認知有錯誤??
四行程一次動力循環(進氣→壓縮→點火爆炸→排氣),可以完成2次的動力輸出
二行程一次動力循環,可以完成1次的動力輸出
應該是這樣吧
--
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◆ From: 140.122.215.33
※ 編輯: Hungy 來自: 140.122.215.33 (08/06 12:54)
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: msn040 (咩咩咩) 看板: biker
標題: Re: [野人獻曝]淺談機車工作原理....
時間: Fri Aug 6 13:15:23 2004
※ 引述《Hungy (我很醜 會咬人)》之銘言：
: ※ 引述《birdnest (你看得到我尾燈嗎)》之銘言：
: 恕刪
: : 講到引擎兩個字....
: : 常常可以看到四行程引擎二行程引擎汽油引擎柴油引擎等....
: : 汽油柴油差別不小....簡單講的話....
: : 汽油引擎要由火星塞來點火燃燒爆炸
: : 而柴油引擎因為高壓縮比....高壓下不用火星塞點火就可以爆炸產生動力....
: : 這是主要的差別....想詳細知道內容請上網查資料....
: : 而"四行程(4T)"和"二行程(2T)"是在講一次的動力輸出活塞走了幾個"行程"
: : 活塞上去算一個行程....下來也算一個行程....
: : 也就是說四行程引擎的活塞上上下下各兩次才一次動力輸出....
: ^^^^^^^^^^^^^^
: : 而二行程的車上下各一次就一次動力輸出....
: ^^^^^^^^^^^^
: 這裡似乎是鳥巢大口誤還是怎樣....
: 還是我的認知有錯誤??
: 四行程一次動力循環(進氣→壓縮→點火爆炸→排氣),可以完成2次的動力輸出
: 二行程一次動力循環,可以完成1次的動力輸出
: 應該是這樣吧
b大沒說錯阿
四行程 進氣→壓縮(活塞下上一次)
點火爆炸→排氣(活塞又下上一次)
所以轉兩次才輸出一次動力
而二行程
活塞往上移動時同時進氣.壓縮
經過爆炸後活塞往下移動並排氣
所以轉一圈就輸出一次動力
--
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.42.91
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: eclipsesoul (......靈) 看板: biker
標題: Re: [野人獻曝]淺談機車工作原理....
時間: Sat Aug 7 17:11:18 2004
小心點~~鳥巢大~~
祝你早日康復喔~~
呃...這個...大大不在家~
大家忍耐一下~
誏我這個"小小"來說一下我的心得好了
ps:其實我是商學院的...一點基礎也沒有...XD
有些名詞和動詞...單純以字面來形容~
有錯誤的地方~請各位高手指教~謝謝
關於傳動的部份~
傳動箱內部分為前後二個部份~
前面的部份有普利盤.普利珠.壓版.滑件.風扇盤
前面鳥巢大已經說到曲軸的轉動了~
但是不能用曲軸直接帶動後輪...
不然就無法變速也無法停車
因此要把從曲軸輸出的動力
傳達到後輪上~
首先要說的是~
普利盤.普利珠.壓版.滑件是在一起的~靠近車子的一側
風扇盤則是靠外面這一側
二者是這樣的位置
\ /
風\ /普
傳 扇 \ / 利 曲
動 盤 \ / 盤 軸
蓋 / \
/ \
/ \
/ \
風扇盤和普利盤之間夾著皮帶~
當曲軸轉動~
帶動普利盤一起轉動
離心力就會使得普利珠在溝槽上滾動
由中心向外圍方向滾動
靠在壓版上面
因為壓版已經無法再向前推～
因此就會將普利盤向風扇盤的方向推動
使的二者之間的距離變小
將皮帶撐開~
使的皮帶的位置由內圈向外圈跑
ex:
\ /
風\ /普
傳 扇 \ ---- / 利 曲
動 盤 \ 皮 / 盤 軸
蓋 / 帶 \
/ ---- \
/ \
/ \
ll
\ll/
\/
\ ----- / <--
風\ 皮 /普 <--
傳 扇 \ / 利 <-- 曲
動 盤 \ / 盤 <-- 軸
蓋 / \ <--
/ 帶\ <--
/-----\ <--
/ \ <--
以上是前半部的動作
再來是後半部的部份
先說後半部有哪些部份
有開閉盤.大彈簧.離合器.小彈簧.碗公
首先~
借由皮帶的關係
將動力由前半部傳到後半部的開閉盤
又因為前半部的皮帶愈撐愈開~
相對得後半部就會愈收愈小圈
就像變速腳踏車的道理是一樣的~
起步時本來是前小後大~
後來要騎快的時候變成前大後小~
不懂的話...去買一台腳踏車來研究...XD
再經由大彈簧傳到了離合器
而離合器因為離心力的轉動而甩開
甩開後和碗公接合
因而帶動碗公一起轉動
而碗公是在後輪軸上~
最後一步!!!!
帶動後輪轉動!!
很多人改大小彈簧的目地就是為了誏離合器和碗公晚點接合
這樣轉速比較高的情況下接合~
相對得衝力會變大~~
而大家改普利珠的克數
則是為了改變普利珠推動普利盤的時間
進而改變加速的曲線
有錯誤的地方~
還請大家多多指教~
謝謝大家!!
--
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╚═══╝╰═══╯╚═══╝╚═══╝╰═══╯╚═══╝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.216.16.175
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: zephyre (forget it~) 站內: biker
標題: Re: [野人獻曝]淺談機車工作原理....
時間: Sat Aug 7 18:01:12 2004
※ 引述《eclipsesoul (......靈)》之銘言：
: 小心點~~鳥巢大~~
: 祝你早日康復喔~~
: 呃...這個...大大不在家~
: 大家忍耐一下~
: 誏我這個"小小"來說一下我的心得好了
: ps:其實我是商學院的...一點基礎也沒有...XD
: 有些名詞和動詞...單純以字面來形容~
: 有錯誤的地方~請各位高手指教~謝謝
: 關於傳動的部份~
: 傳動箱內部分為前後二個部份~
: 前面的部份有普利盤.普利珠.壓版.滑件.風扇盤
: 前面鳥巢大已經說到曲軸的轉動了~
: 但是不能用曲軸直接帶動後輪...
: 不然就無法變速也無法停車
: 因此要把從曲軸輸出的動力
: 傳達到後輪上~
: 首先要說的是~
: 普利盤.普利珠.壓版.滑件是在一起的~靠近車子的一側
: 風扇盤則是靠外面這一側
: 二者是這樣的位置
: \ /
: 風\ /普
: 傳 扇 \ / 利 曲
: 動 盤 \ / 盤 軸
: 蓋 / \
: / \
: / \
: / \
: 風扇盤和普利盤之間夾著皮帶~
: 當曲軸轉動~
: 帶動普利盤一起轉動
: 離心力就會使得普利珠在溝槽上滾動
: 由中心向外圍方向滾動
: 靠在壓版上面
: 因為壓版已經無法再向前推～
: 因此就會將普利盤向風扇盤的方向推動
: 使的二者之間的距離變小
: 將皮帶撐開~
: 使的皮帶的位置由內圈向外圈跑
: ex:
: \ /
: 風\ /普
: 傳 扇 \ ---- / 利 曲
: 動 盤 \ 皮 / 盤 軸
: 蓋 / 帶 \
: / ---- \
: / \
: / \
: ll
: \ll/
: \/
: \ ----- / <--
: 風\ 皮 /普 <--
: 傳 扇 \ / 利 <-- 曲
: 動 盤 \ / 盤 <-- 軸
: 蓋 / \ <--
: / 帶\ <--
: /-----\ <--
: / \ <--
: 以上是前半部的動作
: 再來是後半部的部份
: 先說後半部有哪些部份
: 有開閉盤.大彈簧.離合器.小彈簧.碗公
: 首先~
: 借由皮帶的關係
: 將動力由前半部傳到後半部的開閉盤
: 又因為前半部的皮帶愈撐愈開~
: 相對得後半部就會愈收愈小圈
: 就像變速腳踏車的道理是一樣的~
: 起步時本來是前小後大~
: 後來要騎快的時候變成前大後小~
: 不懂的話...去買一台腳踏車來研究...XD
: 再經由大彈簧傳到了離合器
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
不是這樣喔~~~開閉盤跟離合器是鎖在一起的 所以動力傳遞不會經過大彈簧
大彈簧是控制開閉盤的開合....大彈簧越硬 開閉盤越不容易打開
所以改加硬的大彈簧就會使前小後大的時間增加
在同樣的變速比下 大彈簧比較硬的那一台車子轉速會比較高
: 而離合器因為離心力的轉動而甩開
: 甩開後和碗公接合
: 因而帶動碗公一起轉動
: 而碗公是在後輪軸上~
: 最後一步!!!!
: 帶動後輪轉動!!
: 很多人改大小彈簧的目地就是為了誏離合器和碗公晚點接合
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這個不包含大彈簧....只有小彈簧才是這樣....
: 這樣轉速比較高的情況下接合~
: 相對得衝力會變大~~
: 而大家改普利珠的克數
: 則是為了改變普利珠推動普利盤的時間
: 進而改變加速的曲線
: 有錯誤的地方~
: 還請大家多多指教~
: 謝謝大家!!
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作者: glittering (我愛~~~~~~~~~~~~~~~~~~~) 看板: biker
標題: Re: [野人獻曝]淺談機車工作原理....
時間: Sun Aug 8 11:02:31 2004
※ 引述《MrBird (水藍圍巾)》之銘言：
: ※ 引述《birdnest (你看得到我尾燈嗎)》之銘言：
: 化油器是個很奇妙的東西....
: 它把汽油霧化成了油氣....
: 跟空氣混合在一起後....成了混合氣....
: 到這邊也許有人會問...."阿燒汽油就好了....幹嘛搞個空氣進來變混合氣那麼複雜?"
: 嗯....這要講到國中理化"燃燒"....
: 燃燒除了要有可燃物(汽油)....還要有助燃物(空氣中的氧氣)....
: 所以....沒空氣是燒不起來的....
: 也許您問我化油器怎麼運作的?
: 我雖然會拆會洗....但還是請您去找GOOGLE幫忙:)....
: 幫你補充
: 化油氣的作動主要是白努力定律的應用
: 吸氣端(二行程是曲軸箱，四行程接到缸頭) 這邊是個負壓
: 說負壓好像很抽象 其實就是吸氣啦～
: 負壓經過化油器吸氣
: 節流閥
應該說是柱塞比較不容易混淆吧
通常節流閥指的是指的是蝴蝶閥的部份
在負壓皮膜式化油器是位在柱塞之後
: ︱■︱╭
: —┤■├╯
: 吸氣端 ↓ ←空氣
: ╥—╮
: ║ ╰
: 汽油
: 空氣經過化油器時，因為管徑突縮 流速會加快
: 流速加快就會造成一個負壓 位置就是在節流閥附近，
: 這邊的負壓 把下方的汽油吸上來與空氣混合
: 至於節流閥 是控制中間那段的開度，平常是在底部
: 轉油門的時候節流閥會上升(CV型跟VM型節流閥作動的方式又不一樣)，
基本上CV CVK BS等負壓皮膜式化油器
是由油線拉動蝴蝶閥控制空氣流量產生負壓拉動柱塞
而PE PWK VM等直拉式化油器是直接由油線拉動柱塞
目前四行程車大多使用負壓皮膜式化油器 只有少數使用直拉式化油器
而二行程車不能使用負壓皮膜式化油器 所以都是直拉式
目前改裝界當紅的就是CVK系列 雖然性能不是最好 但穩定性跟經濟性都不錯
而原廠化油器車款也將以CVK為主流
: 然後進氣量增加，油氣也跟著增加 轉速上升
: 大致是這樣，主要的控制變因是
: 油嘴大小 油嘴大小就是節流閥下方寫汽油的那邊，
: 由於孔徑的大小不同會有不同樣的噴油量
: 化油氣口徑 一般都是指圖中左邊的部分的內徑
: 口徑越大，進氣量就越大
: 這是化油氣大概的原理
如果四行程車種要改裝化油器
除非排氣量真的比原廠大很多
不然建議比原廠大一個等級就好
並不是越大越好
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