一個月前，我有承諾將請交通部所屬機關共同研議減少交通事故的方案，尤其對於行人安全的保障，更要重視。我們針對道路設計規範、前瞻基礎建設補助、罰則與執法、宣導等面向進行討論，經過一個月的研商，我也向大家說明進度。
① 路口檢討改善：
交通部去年已與六都合作試辦路口行人安全提升計畫，針對行人易發生事故路口優先辦理改善，已完成 192處。未來4年，交通部(公路系統)將與內政部營建署(市區道路系統)合作，透過生活圈計畫、前瞻提升道路品質計畫，協助縣市政府繼續辦理路口改善，預計4年投入8.04億元，以每年改善670個路口為目標，4年改善2680處路口，提升行人安全。
② 公路路線設計規範的檢討修正：
十次車禍九次快，還有一次沒看到。我們相信，沒有人會故意開快車、製造交通事故。既然如此，我們認為，可以透過道路斷面設計，讓駕駛人透過路型的改良自動減速，尤其經過人口密集的社區，更應將車速趨緩，提供更多的人行空間。
過去訂定的「公路路線設計規範」理念主要著重在城際交通運輸效率，但隨著郊區都市化的擴張、人本交通觀念的提升，公路系統不應忽略行人或弱勢運具如腳踏車、高齡行動輔具的服務需求，因此，接下來，公路路線設計規範將與營建署頒布的市區道路規範整合並漸趨一致，仿效「車道瘦身」運動，透過道路斷面設計的調整，讓車速得以控制，更讓多餘的空間，留給行人及弱勢運具。
③ 道路工程人行空間改善：
過去國內的道路設計多以車為主，車道的數量與寬度畫飽畫滿，剩下的空間才給行人。未來我們要倡議及落實「人本交通」的真締，把行人、腳踏車及高齡輔具如代步車所需要的空間預留，汽車車道寬度配合速限的需求，劃設足夠的寬度就好。
另透過工程手段，未來公路總局及補助地方政府道路改善經費時，不管是新設道路、拓寬道路或既有道路品質改善，都將要求各道路主管機關應一併進行易肇事路口（路廊）及人行空間檢討改善；期透過生活圈計畫與前瞻提升道路品質計畫經費的補助機制，與縣市政府共同合作，減少路口事故並落實人本交通理念。
④ 路口停讓行人的加強執法：
為了強化駕駛人在行近路口前必須停讓行人的意識與習慣，交通部已正式拜會內政部，將加強宣導並取締違反路口停讓行人的駕駛，主要目的在於落實及宣導以人為本、行人優先的交通文化，塑造ㄧ個國人及觀光客可以在國内安全旅行的交通環境，我們也會同時提醒行人通過路口請勿低頭，專注左右來車、安全通過路口。
⑤ 推動提高路口未停讓行人罰則之修法：
鑒於汽機車未停讓行人優先行，經常導致嚴重交通事故，因此交通部已研議提案修法，內容包含：提高未停讓行人罰鍰、提高記點、增訂造成死傷者必須吊扣、吊銷駕駛執照。除此之外，我們也預計提案修法，擴大適用範圍，只要不是禁止行人通行的岔路口，都應停讓行人優先通過。
⑥ 不適任駕駛退場機制：
交通部已邀集學者專家討論並獲得初步共識，規劃朝以下方向修改：延長記點累計期間、加重記點處罰；相關內容將邀集相關運輸業及職業駕駛人公(工)會研商草案妥適性，再報行政院核定轉立法院審議。
⑦ 高齡者交通事故防制：
10位行人死亡中，有7位是老人。台灣已進入高齡社會，長輩的用路安全提升刻不容緩。除了深入社區強化交安宣導，也將鼓勵縣市政府營造高齡友善環境，例如透過經費補助增設人行道及庇護島、普設行人號誌燈與減少行人穿越道長度、落實高齡駕照管理等，保障長者用路安全。
交通的觀念轉換，是個極大的工程。無論是法制調整、道路設計、教育宣導、執法等面向，都需要長時間的努力。對於未來推動與落實人本交通，必須再大步跨出，我們會更努力跟各部會及地方政府合作，全力改善道路安全。
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