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大家好，今天是冬陽普照、日夜溫差超大的星期一！
溫度：今晨晴朗輻射冷卻現象明顯，最低溫自動測站新竹寶山僅9.8度，桃園新屋15.3度（人工測站）都很涼冷，不過白天增溫之後溫度會迅速回升，日夜溫差非常大，甚至高達14度以上，今白天高低溫北部15-29度、中部16-29度、南部18-29度、東半部17-27度，建議今天穿脫方便的洋蔥穿衣法最適合。
霧：清晨輻射霧明顯，桃園以南能見度不佳，尤其嘉義機場能見度僅100公尺，桃園濱海及雲嘉南地區能見度都不良，行車安全要多注意，預計十點過後就會改善。
預報：這種冬陽暖烘烘的天氣預計到週二，週三開始東北季風增強，北部東半部轉雨下到週五，週六雨減緩，週休剩迎風面有雨，溫度方面，週三溫度下降轉濕涼，週三北部高溫24度，一口氣降五度，週四、五北東高溫23度中南26度，而低溫週五、六清晨探14-15度~~~
＃淑麗報氣象
以下這篇文章，本來是為了週四民進黨團邀交通部、軍方來報告時用的；但壹週刊不知從哪似乎拿到手，逼得我只好提前曝光！
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雖然大家指責我們事前沒能防止事故發生，事後才來追究責任，是放馬後砲。
這我不辯駁，因為沒等到出事，我們真不知道哪裡有問題；行政單位從來不肯主動讓我們知道問題。
但即便有這麼多批評，我還是堅持要查，要追究。
因為如果不利用剛出事時施壓，找出問題、要求改善；熱度一過，又還有多少人會記得導致悲劇的這許多因素？
先說明為什麼會關心馬公機場塔台沒有「自動化氣象觀測系統（AWOS）」？
因為馬公航空站沒有航空氣象台，塔台靠的只有馬公空軍第七基地氣象觀測系統的連線。
（至於為什麼塔台由軍管交由民管，氣象觀測系統仍由軍方掌握？民航局說軍方沒移交；軍方說民航局不肯接！但這不是重點。）
馬公機場塔台管制員從空軍天氣中心連線到螢幕上，可以看到哪些即時氣象資訊？
民航局給我的說明前後不一。
先是說拉了一條缐到塔台，
在下列AWOS的10項標準資訊中：
1. Wind
2. Visibility / RVR
3. Present Weather
4. Thunderstorm
5. Rain Amount
6. Cloud Height
7. Pressure
8. Solar Radiation
9. UV Radiation
10. Underground Temperature
只能看到1和2(能見度）；但民航局後來又改口說：
拉了好幾條缐，管制人員該看到的都看得到！
可以確認的是，馬公塔台可以收到即時的氣象資訊，包括能見度，都是由空軍每半個鐘頭提供一次。
姑且接受民航局第二個說法吧；先進入要質疑的重點：
1.
馬公機場2條跑道，02跑道有「儀器降落系統（ILS）」；20跑道則否。
每天由空軍優先指定跑道；另一條才供民航機使用。
7.23當天，開放民航機起降的，是沒有ILS的20跑道。（以上經民航局証實）
2.
7.23包括失事的復興GE222在內，包括立榮、遠東，至少有三班航機提出，從20跑道轉換到有「儀器降落系統（ILS）」的02跑道降落。
（以上經民航局証實。如果如官方所言，ILS對飛航安全沒有幫助，為何這3班航機要在天候惡劣的狀況下要求換跑道？）
3.
根據空軍說法：
7.23當天18：30空軍馬公機場勤務隊戰情接到馬公機場塔台轉換跑道的要求，並轉呈高勤（台南基地政戰主任荊元武上校）。高勤隨即接到高雄管制站李姓督導來電詢問狀況，李督導隨後在電話中取消轉換跑道之要求；表示民航機將依原計劃由馬公機場20跑道降落。
高勤指示戰情，依此回覆馬公機場塔台。
（至於高雄控制站為何取消馬公塔台的請求？空軍拒絕說明！）
根據民航局說法：
取消轉換跑道請求，是因為看到空軍每半個鐘頭發佈一次的氣象報告，馬公機場能見度在1600M，就可以目視進場，不需倚賴ILS；自然不必轉到02跑道。
4.
當天軍機停止起降，沒回到台南機地「防颱」的軍機，也都固定在停機坪；馬公機場跑道一架軍機也沒有。既然三班民航機和馬公塔台都提出轉換跑道要求，表示當天戰備的02跑道，確實利於降落。空軍為何不能事前讓出？
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以下是重點之重：
另一個版本的說法。
7.23當天18：40以前，馬公機場上空有幾架民航機盤旋，包括復興GE222。
無法進場因為能見度只有800M，依規定不能由排定的20跑道目視進場；但空軍基地髙勤嫌麻煩，不願轉換到02跑道。（另一說是：因當天風向，航機只能由20跑道降落；但這個說法不通，因為如果這樣，馬公塔台不可能要求轉換跑道。）
因為高雄控制站和馬公塔台不斷要求轉換跑道，甚至到了和軍方彼此口角的地步！（至於誰和高勤官爭執，又有兩個說法：一說高雄控制站；一說馬公塔台一位女性航管）
然後，到了18；40之後，突然出現一份由馬公空軍勤務隊提供，能見度符合目視進場標準1600M的氣象特報（事故或氣候異常，提供特別報導）。
（第一張相片是民航局飛航服務總台「航空氣象服務網」7.23當天18：00時，馬公機場能見度800M的截圖。
這份馬公機場的氣象資料，和10分鐘後能見度1600M的特報，來源都是空軍馬公機場勤務隊所屬第七基地天氣中心。）
所以，先是立榮的一架ATR72-600降落；然後就是機型更老舊（ATR72-500)的復興GE222進場。
19：08分GE222失事後，19：10的氣象特別報導的能見度又掉到800M！
無論如何，除了塔台和航機的對話錄音外，馬公㙮台和馬機隊戦情、高勤，以及高雄控制站和高勤的通話錄音，都已經被民航局收走；可能交到飛安會手上。我們查到這個地步，就碰到民航局以飛安會調查為由，一律封鎖資料！
我們也只好靜待飛安會是否處理到我們提出的疑點。
尤其必須查明：從18：40到19：10段突然出現能見度1600M，符合目視進場標準的特定時間，真實的天候狀況。
（第二張相片是7.23當晩，馬公機場塔台和航機從軍方接收到的電碼。塔台傳給飛航服務總台，總台再據以更新氣象服務網資訊。
18：30能見度800M
18：40特別報導，能見度1600M
19：00能見度1600M
19：10特別報導，能見度800M
19：30能見度800M
20：00能見度800M
茲事體大，還是請大家一起來督促飛安會査明疑點吧！）
【中天的夢想驛站】
《全球氣候異常墨西哥天災不斷 重創帝王蝶遷徙路徑 預估將有六百多萬隻死在遷徙途中》
氣候異常越來越嚴重，這幾天的颱風，大家一定有很深刻的感受。事實上，北美洲最著名的帝王斑蝶，每年秋季都會從北方大規模遷徙至墨西哥過冬，但是繼人類濫伐之後，全球氣候異常引起的風暴和大雨，重創墨西根森林和帝王斑蝶的遷徙路徑，專家預估，死亡數量恐達6百多萬。
我們擔心在北極的北極熊、南極企鵝之後，帝王蝶將集體死亡，躺在回家的路上。
位於美國亞利桑納州的鳳凰城日前遭沙塵暴襲擊，本來萬里無雲的晴空突然被塵土包圍，附近機場能見度400米不到，16架班機延遲近50分鐘。
今年鳳凰城夏季頻飆高溫，不只東南方吹來的熱風夾帶沙塵迅速籠罩整個城市，氣溫也一度跟隨飆升至華氏110度，相當於攝氏43度。8月過了不到3分之1，就已經有超過6500人中暑。
部分學者曾提出「氣候詭變」的說法，要大家注意近期天候的變化，經常是同一塊土地旱災水災齊發，大自然的反撲似乎已全面報到。
像是北美洲最著名的帝王斑蝶，每年秋季都會從北方大規模遷徙至墨西哥過冬，逾百萬隻集體飛越3000多公里。好不容易抵達，先前卻受到人類濫伐影響，如今又遭遇風暴天災、大雨土石流等，重創一百多英畝的墨西哥森林和帝王斑蝶的遷徙路徑，死亡數量恐達6百多萬。
事實上光是2014至15年冬季，在墨西哥出現的帝王斑蝶數目已經較18年前同期銳減八成四，專家憂心 再這樣下去，20年後帝王蝶恐將進入「準滅絕狀態」。
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3月的某個週末，眼見連續幾天都天朗氣清、夜空澄明，便決定把握機會，即興前往一直都想去拍星空的荃灣石龍拱，希望拍下荃灣的星空縮時。
作為元荃古道其中一個制高點，又接近荃灣市中心，石龍拱上能一覽荃灣、葵涌、青衣幾個市區。能見度高時，更能遙望港島。另一方向則能俯瞰青馬大橋及汀九橋，甚至可遠眺機場的航班升降，是一個相當棒的拍攝及觀景點！之前到訪過後便念念不忘，一直想要回到這裏拍照！
這次拍攝其實還有一個野心，就是想要重現上次在馬鞍山大金鐘上拍的《西貢星夜》城市星空Timelapse。我知道石龍拱會是一個理想的地點，只是一直無法成行。沒想到這個即興之行居然能湊合到兩位伙伴同行，令這趟拍攝充滿了笑聲！
最後，荃灣版的城市星空Timelapse，也總算如我所願地順利完成了！一段短短一分鐘的星空縮時，還真的有血有汗啊！希望大家也喜歡這段拍攝實況紀錄吧！
謝謝同行伙伴 Rondi 和 Ben，要特別感謝Ben哥為此片拍攝了大量高質鏡頭，以及教我影片調色！
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【4K Timelapse】荃灣星夜 https://youtu.be/1j7jBGGGtQI
***中文字幕已加***
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