標線抗滑低標準，草菅人命，交通部長能負責嗎？
時代力量立法委員徐永明今日針對道路標線抗滑能力召開記者會，徐委員表示標線抗滑係數差，將成為安全的死角。根據警政署統計，近三年機車自摔件數都超過15000件，因標線而打滑自摔也是主因之一。徐委員指出，我國標線抗滑係數標準是45BPN，機車密度遠低於我國的日本，抗滑係數標準卻是50BPN，顯見交通部未考量到我國民眾的用路習慣，只以最低標準行事。
徐委員進一步表示，目前標線劃設之後的養護沒有針對抗滑係數再做後續檢查，交通部應將此納入關規範，避免標線抗滑能力隨時間下降，造成更大的安全問題。另外，警政署的交通事故調查表要加入自摔的原因，以便未來提出交通安全改善計畫時，有更細緻的資料能夠參考。
淡江大學整合戰略科技中心執行長蘇紫雲表示，歐美的標線抗滑係數是考量四輪車的情況而定的，因此機車數量遠大於歐美的台灣不應該訂定與他們相同的標準，可以更高標準。另外，蘇教授說明，雖然提升標線抗滑係數會增加施工成本，但事故對於民眾安全以及國家醫療負擔造成的損失更為龐大。蘇教授提到，台灣是強調人權的國家，但對於攸關基本人身安全的道路交通，卻是罔顧民眾權益。
台北市議員顏若芳表示，台北市沒有做過標線抗滑的相關資料與比較，警察單位也沒有針對交通事故是否是因為標線的關係做過統計。而且，目前台北市對於抗滑係數的提升僅限於部分路段，還有許多重要道路完全沒有進行改善。顏議員希望，未來重新鋪路時，能同時加強標線抗滑係數，透過一段一段的提升，逐漸改善標線的抗滑能力。
交通部技監室技正賈毓虎表示，目前台灣的標準跟澳洲、瑞典與挪威相同，都是在45BPN，但交通部已在進行標線抗滑係數與反光度的相關研究，未來會參考研究資料，考量因應不同的道路環境而有不同的做法。另外，賈技正表示，標線後續的養護是承包單位的責任，交通部只能針對大方向的綱要來制定一些原則，無法每個細項都進行要求。
警政署交通組安全科科長蔡宗益表示，第一線警察同仁很難判定交通事故是否是因標線而造成，也有可能是胎壓過低與路面不平等其他因素造成，有時候肇事原因涉及其他專業的判斷，但蔡科長承諾，未來研判交通事故時，會透過監視器或行車紀錄器，來判定發生事故時是否有在標線上打滑的現象。
徐永明委員最後表示，交通部以最低標準便宜行事，罔顧民眾權益，就是草菅人命！希望交通部能提升標線抗滑係數的標準，避免民眾又因標線打滑而受傷。另外，應在公路養護手冊加入標線抗滑係數為檢查項目，否則無法掌握已無抗滑能力的標線，如何保障民眾安全。最後，警政署交通事故調查表應更加細緻化，讓未來改善交通安全有更直接的依據。
標線打滑 在 [新聞] 雨天過彎壓標線打滑撞車新店24歲男騎士- 看板Gossiping 的八卦