槽化線左轉的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

這兩天最爆笑的公路新聞莫過於此，前一天還信誓旦旦說被罵也不拆，然後當晚就偷偷把分隔軟桿拆掉了一大段。
　
這讓我想起去年國道『八德鶯歌標示風波』時，林佳龍部長有邀請我與時任 台灣交通安全協會 理事志學去參加運研所辦理的台灣道路標誌標線修改的研討會，會中我們與許添本教授就不斷地強調，除了標誌的易讀性以外，最重要的是重視駕駛人的 #決策點 與 #行動點 的不同，而去修改 #預告標誌的設置規範

會中也有邀請公路總局跟高公局一起討論，很有趣的是，其中高公局對於會議內容大多認同，而公路總局的代表則是說：
　
#我們認為現行的標誌標線設置規範不需要調整
　
不需調整是吧？現在出包了吧？
　
我其實不反對這種用實體分隔的形式去杜絕一些投機駕駛人在最後關頭才硬擠進來造成行車風險，但是這種實體分隔其實就是類似分隔島的概念，而台灣的分隔島都是需要做槽化線做車流銜接的緩衝，結果你們都不用思考關渡大橋最大的問題在於上橋後 #動線標示不足，都是到最後一刻才告訴用路人你要左轉右轉，現在更搞一個 #行動點 在 #決策點 之前的實體分隔，然後被罵爆、兩天撞了八起車禍後後再來花錢拆
　
#你他媽的你我的稅金就是這樣用的
　
繼續以交通專業為本位啊，這種專業的傲慢不去自省標誌標線規範的不足，持續不斷的更新跟上世界潮流，也難怪人家都上月球了你們還在想機車怎麼左轉。

#是說後來高公局也沒有全線高速公路比照德國形式去做改善
#林佳龍一番好意都給你們玩爛了

最後謝謝 變態阿筌の機車日常 提供畫面截圖
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【提升行車安全 從清楚的國道路標指示做起】

日前國道2號高速公路東行下大湳交流道的匝道分岔處，「左往鶯歌、右往八德」的出口指標，由於標示不清、難分左右，引起民眾熱議。

✅標示不夠直觀，用路人無所適從

1. 民眾反應，在交通部改善該出口指標之前，標誌設計現況為「八德寫在左邊但指向右，鶯歌寫在右邊但指向左，映入眼簾的第一瞬間是文字，左右意識已然確定，下一瞬間又發現右邊的向左、左邊的向右」，讓人措手不及(請參考圖一)。

2. 問題一提出立刻引發討論，網友認為，更為直觀的方式，是將地名「鶯歌」、「八德」改為直式並分別列於左右側，與箭頭指示方向互相配合(請參考圖二)。

✅交通部高公局之回應與改善

1. 針對此問題，交通部第一次的改善方案，僅在原本的中文字下「加上英譯」，並未改善文字與箭頭方向難以對應之問題，遭批未掌握問題關鍵(請參考圖三)。

2. 目前已完成第二次的改善方案，做法為「補上英譯」並將「中文地名置中」(請參考圖四)。

3. 交通部強調，國道相關指示標誌均依照「道路交通標誌標線號誌設置規則」(下稱設置規則)，相關規定採「橫式」、「上下排列」方式書寫，且地名均標示英譯。已在符合「現行規範框架下」進行優化。

✅現行規範並非藉口，讓用路人清楚明瞭才是關鍵

1. 交通部應該是根據設置規則第96條，「指 22.2」及「指 22.3」 之箭頭，依直行、左轉及右轉之順序，需「由上而下排列」，且依據該條圖例須以「橫式」書寫。

2. 嘉瑜發現，民眾多認為2009年以及2019年採取左右分置標示之方式(請參考圖五)都較現在直觀、清楚。交通部應思考如何修正標誌設計方法，讓用路人可以更清晰地掌握方向。設置規則為交通部主管的行政規則，即使須會銜內政部，也不是無法修正之藉口。

3. 另外，此標誌尚有距離槽化線過遠、過小，導致提前預告不足的問題(請參考圖六)。建議交通部全面檢視現行指示標誌，落實設置規則第13條「標誌牌面之大小，應以車輛駕駛人在適當距離內辨認清楚為原則」之意旨，並在分岔多的路段增加上游輔助牌面之設置。

#一個會勘氣到我破口大罵
為什麼我一直說願意溝通的公務員比什麼都還重要呢？
　
今天我受苗栗縣議員陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員的邀請，一起參與會勘頭份市中華中國信託前方的道路設置，該處長期有違規停車、路肩過寬（常被誤認為是車道）與地下停車場出口左右視野不良的問題
　
現場能做的事情可大可小，全看預算跟權責單位的處理能力能到哪，事實上這個現場能做的，大概就是把地下停車場左右兩側劃設一段槽化線加上彈性防撞桿，把左右視野拉出來就很了不起了，想要搞什麼路肩縮減、車道縮減、內側偏移左轉車道基本上都是天方夜譚，一來沒錢二來變動太大勢必引起其他民意強大反彈，說穿了就是沒有死個幾百個人引起縣府高層注意是不會有機會動的
　
來會勘的權責單位，如果有什麼困難或是推行上的阻力，大可講出來大家互相體諒，但是如果連我提的槽化線、防撞桿都用『設置規範不允許』來推託

#我就覺得你他媽是來亂的
　
標誌標線號誌設置規則哪一條禁止你在路間設置槽化線啦？踏馬的以為我沒看過規則嗎？現場什麼狗屁理由都來了：
　
『防撞桿行人踢到會摔倒啦』
『路肩設置槽化線車輛會撞上去啦』
『槽化線還是有車會違停台灣人就是犯賤啦』
　
更扯的是之前台三線的會勘我提議市區路段可以透過四線車道縮減成兩線來抑制車速，還有一個公務單位（不想講出來免得傷和氣）代表說：
　
#雙向四線縮成雙向兩線要是逆向超車發生意外誰負責
　
WTF！要是車道縮減就變成你要負責，那全台灣雙線車道的事故他媽的通通都找你負責了啦供殺小！真的不是我要瞧不起一些公務員，因為你他媽的講出來的理由我真心覺得就是納稅養雜碎！
　
==============我是分隔線==================
　　
這種東西牽扯到的東西太多太廣，往上可以扯到內政部營建署的市區道路設置規範、地方里長民意勢力寧願走在路上給車撞也不要把人行道淨空等等的問題。往下也可以印證我之前所說，台灣道路權責破碎化的問題，像是這條路的管轄單位是小到沒有交通專業、權力有限的『市公所』所管轄
　
是的你沒聽錯，台灣的道路管轄之破碎，很多路是給市公所、鄉公所甚至農建科這種單位在管的，沒權力沒交通專業，自然被地方民代牽著鼻子走，台灣交通之爛，除了交通部長久以來的問題以外，內政部營建署所頒布的市區道路設置規範也大有問題
　
權責破碎化導致無法統一強力執行工程設置依據，也是未來急需解決的問題，但是這樣一搞，ㄎㄎ，那就是要動到行政院跟立法院，做一次大幅度的組織章程的調整了。
　
而最慘的事情，就是你我的納稅錢就在這樣一個路口一個路口的反覆會勘、爭執、改建中，不斷地消耗掉，三位議員加上助理以及兩位行政單位的公務員一個下午的薪水要多少錢各位知道嗎？
　
#但是我沒錢領啦所以大家買貼紙拜偷拜偷
#買貼紙由此去
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【#五股新五路與自強路口車輛違規左轉或迴轉一案】

1、請交通局設置回覆式導桿、劃設槽化線，範圍從分隔島頭延伸5公尺以減少從慢車道違規左轉（迴轉）車輛。調整該路口禁止慢車道併入快車道。

2、請警察局於交通局完成結論1事項後，持續兩週尖峰時刻派遣警員（義交）於該路段指揮輔導用路人習慣改善後路型並勸導違規行為。

3、本服務處於結論1完成後一個月內，再行召開會議就改善效果進行檢討。

4、警察局編列預算於該路口設置定點錄影設備，針對違規行為逕行舉發，杜絕重大違規以保障市民交通行車安全。

－－延伸閱讀－－
【每天500台車輛違規 五股路口設錄影遏止／聯合新聞】
https://udn.com/news/story/7323/3162690

#凌子楚最清楚#一日市政#交通處#619
信義路直行，博愛路X型交叉路口，交通停等線，距離博愛路過遠，造成路口停等閒置面積過大，機車停等混亂，容易造成事故(619)
信義路，在和博愛路的X型不規則交叉路口，斜角過大，加上都市交通停等線劃設，又距離博愛路路口太遠，產生一塊非常大的三角地帶的閒置空間。
信義路交通流量少、車速慢，和博愛路交通流量大、車速快，落差極大，有點像在河道轉角處，水流容易產生渦旋效應，原由南往北的機車，往玉山路方向機車，容易在此隨意左右移動，形成旋渦，甚至逆向，前進移動到由西往東，博愛路兩段式左轉玉山路機車停等區，導致交通事故頻傳，有必要重新調整信義路博愛路口停等線畫設位置。
並在閒置的大面積三角區域，劃設禁止臨停的網狀格線，或槽化線，避免旋渦效應產生，機車在此任意移動，甚至逆向行駛，導致車禍事故頻頻發生。